в общем проблема такая: установил сигу (топор 9030), а когда машина заведена брелок ни на что не реагирует??? когда заглушена - все ОК. У кого нить было что то подобное?

У меня 9020.Када заведена - то снимается с охраны и ставиться,а также глушиться и дальше не помню паскоку автозапуском практически не пользуюсь.Если брелок не реагирует - то значит глюк сигналки

Neo38
Так и должно быть... это сделано, чтобы сирена не срабатывала от вибраций по кузову. Но на остальные функции брелок должен реагировать.

у меня 9010.
с ключа заводится , а с сигналки даже стартер не крутится.
в чем дело?

тоже 9010,так вот такая ерунда с автозапуском.при температуре -5 не хочет заводиться(по опыту прошлой зимы).По началу вообще была такая фигня,пытаешься завести пока идешь на стоянку,на брелке показывает что завелась,а подходишь к машине и удивляешься что не заведена.Эта проблема решилась заменой обходчика иммобилайзера,но заводиться в минусовую погоду все равно не хочет.Где-то уже читал что нужно ставить какойто силовой кондер,но какой и куда не понятно.

да частенько бывают проблемы с обходом иммобилайзера...либо модуль парит,либо чего то еще...у меня иногда ключ не видит,приходится к сервисменам ехать,чтобы смотрели...

Всем привет!
У меня стоит 9020, проблем никаких нет! Единственное что было, в прошлом году при низких температурах сигналка не крутила движок! Сигнал с брелка на машину проходит, маргает а стартер не крутит, с ключа завожу, все вроди бы впорядке! Знакомые ребята разъяснили: холодно, емкость АКБ падает, сигналка видит, что может посадить АКБ и умышленно не крутит стартер! Я поменял АКБ и все ОК!
При заведенном с автозапуска движке авто все равно остается под охраной и вибрация движка на охранку ни как не влияет, в инструкции все описано, ее надо просто почитать, там много интерестного написано!

Сан
В каком состоянии был АКБ,как с ключа заводилась?.Где_то уже читал что меняют АКБ и все в норме.Интересно но ведь с ключа заводится без проблем,а с сигналки не хочет.Специально подходил к машине и пробовал завести с сигналки,так вот проходит щелчок и все стартер даже не крутит,пробуешь с ключа без проблем заводится,дак вот в АКБ ли дело.

Поищите по форуму, тема с автозапуском на томагавках уже обсуждалась. Лечится либо нормальным бодрым аккумулятором, либо дополнительным конденсатором в цепи питания сигналки. Там ситуевина получается такая, что в момент включения стартера, самой сигналке не хватает питания и она "отваливается". Кондер позволит ей держаться "на плаву" несколько секунд, пока крутится стартер.

rgraz спасибо за совет.
Попробую поставить кондер,а то все таки зима впереди,и в холодную машинку садиться совсем не гуд.

Стоит 9030. Все без проблем и когда заведена и когда нет. Все в штатном режиме.

Вот поменял АКБ,все встало в норму,по крайней мере в -15 уже могу завести с пульта

я считаю что большенство глюков сигналок - это не глюки а кривые руки установщиков, да есть сигналки которые требуют действительно хорошего аккумулятора. сам пользую Шэрхан, за 3 года никаких проблем вообще!!! крутит в морозы нормально, даже с почти мёртвым аккумулятором

По поводу танцев с конденсатором. У меня версия 9010. Когда наступили холода, захотелось садиться уже в теплую машину. Я выписал с форума всё, касаемо обсуждению автозапуска и показал установщикам. Они почесали репу, сказали, что всё это чушь, надо проверить установку. Поковырявшись в машине часа три, они вынесли вердикт: надо менять АКБ. Я уже и так был настроен на бОльшие траты. В итоге купил АКБ на 60 а/ч, и всё стало в норму. На этой неделе довелось мне снова встретиться с установщиками, и они сказали что схема с конденсатором работает. Во время холодов у их знакомого (которого они раньше приводили в пример, вот мол у Хонды всё работает из без этого) появился тот же глюк. Щелчок и тишина. Сигналка только Старлайн. Они вспомнили про моё чтиво, впаяли, что надо и проблема автозапуска решилась. Предложили и мне впаять, но у меня пока гром не грянул.
Я ребят ни в коем не осуждаю. Опробовать незнакомую схему на незнакомом клиенте не каждый решиться. Так что у кого в Екате такая же проблемка, могу дать координаты сервиса, где могут паять.

моя тож показывает что завелась выходиш и в шоке

Поменяй обходчик иммобилайзера,и так глючить не будет.

Была такая сигнализация на предыдущей машине! после года эксплуотации датчик удара только вышел из строя в остальном проблем не было!

Кстати хочется вернуться к разговору о сигналке томагавк 9020.
На форуме была описана схема стабилизации напряжения с использованием диода 1А и конденсатора 4700 мкФ. В теории все правильно, но, как говорится, есть один нюанс. Современные сигнализации имеют в своем составе не только управляющие , но и силовые цепи, которые напрямую питают очень энергоемкие системы автомобиля (замки дверей и т.п.), причем питание всех цепей в блок сигнализации заводится одним проводом, защищенным предохранителем на 30А(!). То есть, если подключить внешний конденсатор и диод с такими параметрами, то ,в лучшем случае, сгорит диод. Либо нужен диод на 30А и конденсатор на 1 Ф, что дорого и занимает много места. Правильнее найти внутри сигнализации питание логической цепи и уже там сформировать схему стабилизации. К слову сказать, она в сигнализации уже имеется, другое дело, что не рассчитана на такое падение напряжения. В нашем случае, проблему решила замена штатного конденсатора 330 мкФ на 1500 мкФ 16V, взятого со старой материнской платы. ИМХО, такой вариант решения проблемы более правилен, чем установка аккумулятора большой емкости с переделкой кронштейна, так как при эксплуатации реальная емкость довольно быстро снижается, и аккумуляторы придется менять каждый год.

Силовая цепь и цепь питания сигнализации идет разными проводами, и разными предохранителями развязывается с АКБ. (По крайней мере на Starline a9 именно так)

И диод не на 1 ампер а на 10 и максимальное обратное напряжением 45-60 вольт (диод шотки). Еще в цепь заряда конденсатора лучше бы поставить сопротивление 1 Ом\5 Вт. Что бы диод не сгорел от тока заряда, я себе два кондера на 4700 мкФ в паралель забубенил, щас автозапуск при -30 робит

а можно схему? и названия деталек - а то в магазине только по названиям продают - а если говоришь требуемые хар-ки - не понимают.
та же проблема у меня... от ключа с пол пинка заводится, а с брелка не крутит даже - щелчок и все.

у меня 9010 и такая же беда была - сигналке не хватало питания, хотя в момент запуска падение напряжения было 9.9-10.1 В при температуре на улице ниже -15, а по ТТХ сигналке должно было хватать 9 В! Но увы.. Поэтому по советам И-нета впаял себе кондер 10000 мкф и диод шоттки 3-амперный. Теперь все ок!
Схема простая: в разрыв тонкого красного провода (питание сигналки, не путать с толстым красным!), между самой сигналкой и предохранителем10А нужно впаять последовательно диод и после него паралельно кондер. В инструкции на сигналку есть рисунки, поэтому не трудно будеть разобраться где какие провода...

сделал себе по схеме. диод шоттки поставил 10 ампер с обратн напрягом 45вольт (10TQ45) кондер поставил на 10000мкф 25 вольт (К50-35). сопротивление - диод в цепь заряда кондера 1ом\5вт (написали что эта штука желательна - чтоб диод не сгорел от тока заряда). на сигнахе все нашел без проблем - инструкция была и вней расписаны все провода на разьемах.
диод прикрутил к радиатору от компового блока питания, да все остальные элементы на радиаторе поместились (про радиатор мне тоже порекомендовали - не знаю насколько уж он нужен). и вот - 2я неделя - полет нормальный. заводится без проблем с брелка.

схема
----+12-------диод----о-------------------сигнализация
_________________|
|
резистор
|
кондер-------------масса