Вид сбоку

Наладили, пошли фоты. Резонатор плоский от шестерки.
Родной резонатор обрезается (аналогично поступаем с шестерочным), и руками хорошего сварщика, без съема выхлопного тракта с машины приваривается на тоже место

Теперь вот только думаю уголок с другой стороны тоже приварить надо, или снять его нафиг а то зацеплюсь когда нить

Видок клёвый,а вот с уголком лучше расстаться,-при заднем ходе может послужить якорем

Вот и я о том же

Хорошая идея, думаю через пару недель тоже попробую, но скорее буду делать поностью элемент, чтобы штатный не резать, а просто открутить и убрать в гараж, до луших времен (когда дороги станут не направлениями)

Мне смысла не было штатный хранить, он пробит был, да и посмотрел я его- там металл такой тонкий, что врятли долго при наших условиях проходит, особенно при моих условиях содержания машины на улице

принципиально то разницы то ни какой главное по диаметру подобрал и все хоть от УАЗика ставь, тем более наши резонаторы(советские) полнопроходные внутри нет перегородок, а длину какую надо можно замерить на своем авто. ИМХО

Такими рассуждениямии пришли, но только плюс еще нужно смотреть чтобы литраж двигателя машины - донора был не меньше 1,6 для сохранения пропускной способности. А по надежности думаю наши не хуже делают железяки

DIMAnsk
Кстати твой красный как мой?

Да красный токой же как и твой
По поводу пропускной способности: я и написал что надо только по диаметру подобрать!!! как разница: стоит резонатор, полнопроходной, с внутреним диаметром Ф7см, поставь его хоть на 1,6 или на 2,0 пропускная способность от этого не измениться, чем больше литраж тем больше и диаметр, а если у тебя выхлопной трак с диаметром допустим теже 7 см и ты возьмешь резонатор от без разницы чего с диаметром Ф8 см, все равно он пропустит только столько сколько сможет твой тракт с Ф7, короче дело к ночи))) кажды решает сам.
А толщина стенки у наших потолще покимоноских будет, я себе ставил от УАЗика, быстрее приемная труба сгниет чем это резонатор!

+1

Тоже смущало что такая байда под брюхом висит
Долго изучал этот вопрос что и как.
В конце концов нашел вменяемый сервис который взялся за мой тюнинг
Попросили за работу 1900
Купил Москвичевский резонатор за 350.
Смотрел и жигулевские металл по толщине такой же размеры такие же только за марку ВАЗ просили500-700.
Тупо отрезали родной резонатор прикинули что к чему и прихватили полуавтоматом.
Потом открутили весь выпуск от катализатора и сняли на пол для удобства.
Спросил а что так труба выхлопа изогнута которая идет к глушаку где стоит фланец?
Парень окозался толковый сказал что это для коленвала оставленно место если Хрю 4вд.
Принято сходу было решение убрать этот геморой и сделать все пряменько
(У меня передний привод брал принципиально именно его )
Короче все переделали ровненько и красиво.
Когда поставили парни аж сами охренели насколько добавилось место под днищем Соответственно был обрезан уголок как надо защищающий резонатор, хотя он в принципе нафиг теперь не нужен.
Теперь у меня худенькая свинка и без беременного живота
Единственный косяк на который наткнулись что старый резонатор надо резать сразу вместе с уголком, и потом этот уголок с крюками приваривать к новой трубе. По скольку у нас не получалось никак проварить новый резонатор в районе уголка был свищ, там не подлезть никак поскольку труба от резонатора заходит на родную трубу внахлест.
Звук выхлопа абсолютно не изменился

Переделка выхлопухи на переднеприводной хрю решается просто, при наличии толкового сварного и соответственно живых элементов выхлопной системы.
Цена вопроса 2000р., 3ч. работы. Все железо свое (родное):

зад...

в итоге...

filk24
Отлично получилось, надо будет тоже обрезание хрюну сиделать

Сделай фото сбоку поближе сравнить со своей переделкой

Ай здорово! До Левши блоха тож скакала. Пришли умелые ручки и подковали - только на прыжки силенок не осталось.
У 412-го плоский резонатор.

у 2141 плоский резонатор . Думаю что надо просто отрезать старый и одеть на оставшиеся трубы новый!

А на полном приводе как такое замутить, так и осталось непонятно? Или мона отделаться просто пересадкой жигулевского(москвичевского) резонатора?

Ох. как хотел все это сделать: деньги отложил, договариваться начал............. кардан вот только ? ......его - то куда ?
Кардан же не поднимешь ?
Ладно 2WD-вым, у них - оп. и в дамках.Главное мужичка с руками толкового найти. А 4WD -?
Если и сделать - то , по сравнению с 2WD-вым - не будет такого большого выигрыша.
А кардан так даже станет "более беззащитным" (пока что у меня такое мнение - мож кто и опровергнет) ?

Думаю скоро сделаю на 4ВД НАД карданом,результа сфоткаю и постараюсь описать подробно.
Резонатор покупаеться самый узкий типа ProSporta какого нить.

Alexander
А проблему отвода тепла как решать будешь: труба оч. горячая будет практически вплотную с кузовом ?

Если проложить между трубой и кузовом асбест, то он намокнет и через полчаса поездки в дождливую погоду его уже не останется. Здесь идет зашита расстоянием. А что сильно мешает штатное устройство глушителя ? Ну было пару раз слегка цапанулся им, ничего страшного. Если выпускную баклушу на плоскую поменять, ну не знаю может быть. Что то здесь японы не додумали. Даже сбоку смотришь, все гуд, а под днищем такая хрень видна.

s228
"Штатное устройство" внедорожный потенциал сводит к тазиковскиму

хорошая тема про переделку, но вроде где-то уже обсуждалась)

SiLvEr
Обсуждалось, но никто на 4вд ничего конкретного жизнеспособного не предложил

Извините конечно,но раскажу немного теории из тюнинга.
Максимальная температура при очень бедной смеси,когда движок работает на грани детонации перед катализатором составляет 1100 градусов по цельсию-такое бывает на турбах или очень тюниных атмо на 1 гонку с закисью,обычно температура 600-800 градусов.
При этом тепература выхлопа на выходе не превышает 160 градусов(не расматриваю вариант перелива и дожига в банке оконечной,видели такое в форсаже первом полюбому(огонь из трубы) или при лаунчн-контроле) потому как считаю, что среди вас нет настолько "больных тюнингом",чтобы такие вещи делать с ХРВ .
Поэтому темпратура в проходе над карданом и около бензобака(зазор 40-50мм получаеться от бака и 20-30мм от днища) не могет быть выше 200 градусов,т.к. есть каталик и резонатор которые снижают эту температуру.
Так же существует в продаже темролента,асбестовая, которой штаны обматывают обычно,дак никто не мешает обматать в том напряженном месте.
Если честно изоляция обалденная у етой ленты,например спокойно держишься рукой за штаны на прогретом двигле обмотанных в 3 слоя етой ленты(прогретом до рабочей температуры, а не после отжига по трассе).
Для справки: терпеть жару рукой выше 55 градусов практически невозможно.
И еще: когда вы стоите в побке двигатель работает на холостых и не выделяет много тепла,но при этом максимально грееться днище над трассой.А когда вы двигаетесь идет очень сильный поток встречного воздуха который не дает теплу дойти до днища,а выдувает из под него.


Если хотите замерею температуру после прогрева и пробега небольшого, в той самой ближней точке.Без обмотки,а потом когда обматаю.Правда зима на улице у нас и -30

Как ВЫ думаете, стоит ли при этом придумывать защиту кардана,т.к. деталюха дорогая , и чем менять , ежели погнул (сел на юрюхо,цапнул чем -то .,....) , то лучше защитить заранее ?

Я за - поднятие банки резонатора, но вот всеж повторюсь с вопросом про кардан.