Всем доброго времени суток. О машине Хонда H-RV GH-2 двигатель D16A МКП 4ВД, 1999г. Проблема такая, машина глохнет, и не заводится после 30-40 минут езды. Едешь 60-100км/ч (обороты двигателя на 5-й скорости при 100-110км/ч 3-3,5т., больше не газую) сначала идут рывки обороты двигателя прыгают, далее педаль газа перестает слушаться и двигатель глохнет. Причем началось это постепенно, сначало я заметил что на 5-й скорости происходят рывки, включением 4-й все исчезало. Сейчас и на 2-й и на 3-й а также 4-й машина может заглохнуть. После того как машина заглохла завести ее не получается минут 10, пробовал с толкоча тоже не получается - глохнет. Лампы на приборной панели никакие не загораются. Подскажите что может быть? Думал что проблема с топливным фильтром поменял его, воздушник чистый. свечи менял месяц назад, на холодную при морозах машина заводится без проблем.

Чота одно другому у тебя противоречит, то ты её в соседней теме вообще ни как не можешь завести, то тут пишешь что без проблем заводится

Проблему заводки я устранил, после замены сцепления мастер плохо вставил клемму в пусковое реле. Сейчас новая проблема. Если знаешь скажи что может быть?

Проверить катализатор, на него очень похоже

А что сним? И как его проверить?

Открутить пять гаек и посмотреть на просвет, или на состояние входа. Если все забито, то открутить датчики, у нам должны быть два штуки, у японцев праворуких один. И выбить все ломом от туда, или просто пробить ломом, чтобы корпус не разрушить. Поставить датчики и радоваться.

у меня такое было когда накрылся бензонасос...

Первый раз слышу такое

Если кату хана, то машина заведется и глохнуть не будет, а вот тронуться на ней не тронешься ( это если совсем забит ) , а если слегка, то ехать не буде
Тяга пропадет

скоро может и узнаешь, когда заправив чем похуже. Бензонасос, тогда бы совсем не заводилась. Особенно на холоде. Попробуй резко газ нажать. Так должно легко с трубы вылетать, если бенонасос, то мотор не будет обороты набирать и чек сразу загорится. Раз ничего не горит, и все гуд, то тут уже пошло по накопительной системе. Проверка всего, что отвечает за работу мотора

100% дело в выхлопе, у знакомого на ниссане такая же проблема была, так перебрали всю топливную, продули форсы, даже на ГБЦ грешили, оказалось просто катализатор забит намертво ( у него машине вообще не заводилась). Все делалось в СТО, возможно мастера изначально хотели срубить денег, а может и настолько необразованные.

Прежде чем давать советы и сравнивать Хонду с Жигулями, то внимательно прочитайте, что пишет человек

И едет нормально, даже 100 набирает, а потом глохнет
И по тахометру все окей

Друг ищи хороший сервис, а то тебе здесь такого насоветуют, что потом сам пожалеешь что сюда зашел

И всё таки проверь катализатор.

Проверить катализатор не сложно, а то что машина глохнет после 30-40 минут работы вполне объяснимо тем что при нагреве отложения расширяются и забивают трубу, после 10 минут простоя выхлоп заметно охлаждается и двигатель может подышать. А по поводу сравнения с жигулями могу сказать: и в жигулях, и в хонде, и в феррари принцип работы ДВС один и тот же.

Качественную мастерскую конечно очень полезно знать, но я считаю что работу которую можно легко сделать и самому при наличии гаража нужно и делать самому, т.к. специнстументов там не надо и все очень просто. Человек задал вопрос именно для того чтоб мы на него ответили, именно для этого и нужен форум, я уверен что автор сам разберется что ему делать.

Верно: форум нужен чтобы получить хороший совет что же делать.
Но иногда лучший совет - это "не заниматься самолечением"

Катализатор - вполне может быть. Но если бы это был он и дело было бы в "тепловом расширении отложений", то такая беда сопровождалась бы постепенным проподанием тяги (а у топикстартера, судя по вторичнм признакам такой траблы не ощущается), переключением передачи рывки не лечились бы и повторные пуски происходили со схватыванием (а этого нет).
К тому же, если вы хоть раз видели зольные отложения в выпуске, то поймёте: это это углеродистая зола на керамической сетке; она НЕ меняет своего объёма настолько, чтобы давать двигу работать на холодную, а при нагреве полностью перекрывать выпуск.

Такую загогулину посмотреть бы надо. Движка (не дай бог конечно) дело оччч дорогостоящее. Лучше спецу покажись.

Всем спасибо кто откликнулся на мой вопрос. Вчера я отвез Хрюшу в СТО. Катался с менеджером около 30 минут чтобы показать ему как глохнет двигатель и пропадает тяга. После этого еле завелся и поехали в бокс(завелся через минут 15). Мастеровые, как и сдесь выше было сказано, грешили на катализатор. Кстати до этого я обращался в другое СТО там после того как пропадала тяга и машина глохла при повторном пуске не было искры в свечи.
Я еще раз повторюсь про проблему: После 30-40 минут интенсивной езды (60-90км/ч, 4-5я передача)появляются рывки, потом пропадает тяга двигатель глохнет и не заводится при повторном пуске. после 10-15 минут двигатель заводится.

Попробуй посмотри состояние трамблера, почистить его.

Вчера был в СТО. Просмотрели они бензонасос, топливную систему, трамблер сказали все нормально. Дальше я катался с мастером целый час возле СТО чтоб заглохла машинка и мастер тогда бы искал неисправность, но Хрюша отказывался глохнуть. В итоге согрешили на сигнализацию - сказали включить функцию Valet, т.е. полностью вырубить сигналку, если машина будет глохнуть. Еще один момент, до этого я ездил в другое СТО, там совпало так что когда я заглох и не мог завестись оно было рядом я позвал мастера чтоб он посмотрел, выкрутил он свечку и давай смотреть искру при заводке двигателя - искры небыло. Мастер так и не смог разобраться почему небыло искры. Остается только ждать когда заглохнет опять машина и отключить сигналку вовсе.
Сигналка стоит простая CENMAX A-900, если у кого была такая или похожая на мою проблему, то напишите сюда в форум.

Как тебе трамблер проверяли, катушку прозванивали?

Нашел я кулибина отремонтировал он мне электронику джвижка. Дело было в плохих контактах пускового реле и срабатывала блокировка от сигнализации.
После всех передряг с этим хрюном продал я его и купил другой хрюн на вариаторе..

Sleyt
ЗНАЧИТ В ЭТОЙ ТЕМЕ СКОРО ПОЯВИТСЯ ЕЩЁ ОДИН НОВИЧОК !

как просто во Владике HRV сменить, как у нас в Самаре ВАЗ поменять

Зато РОВНО месяц форум напрягал мозги.

зато теперь если возницают какие то проблемы, можно перелопатить несколько тем и тем самым найти подходящий совет...

Tishka
Лопатить много получается.

что поделать, проблемы требуют тщательного анализа всех возможных вариантов...

всем привет, у меня 100% такая же проблема(только у меня варик), во время движения машина глохнет, стоит минут 10 заводится и едет, поеду на сто пусть проверяют эти самые контакты на пусковом реле.

люди помогите теперь и мне )
тема с глохнущей машинай.
хрюша 99 года правый руль передний привод 105 л. вариатор ,5 дверей (на всякий случай)
значит так :заводится безпроблем (тьфу тьфу тьфу ))))
работает минут 10-15 внорме потом глохнет и незаводится совсем причем крутить крутит и чихает иногда и схватывает но глохнет .и уже через час два заводится нормально и работает .потом опять все повторяется .
если на прогретом апарате пробуешь тронутся (до того момента пока не заглохла ) то сразу глохнет и даже если просто на газ нажимаешь несильно все равно глохнет .
а вот если прогрел минут 5 и поехал то тут главное не останавливатся хотябы минут 7-10 тогда проблемы нет работает и не глохнет .
причем тяга есть машина работает нормально ну может иногда чихнуть слегка на ходу но это только в течении 5 минут с момента движения .
а потом все в норме .
да к стати раньше наблюдалось плавание холостых оборотов машина почти глохла но потом резко поднимались обороты как на холодной до 1500-2000 об. и через 5-10 секунд все приходило в норму но машина не глохла а работала а теперь глохнет падла и не заводится ((
летом чистил клапан хола так что это врятли он.

Цитата: (avolk11 @ 9.11.2010, 11:43) люди помогите теперь и мне ) тема с глохнущей машинай. хрюша 99 года правый руль передний привод 105 л. вариатор ,5 дверей (на всякий случай) значит так :заводится безпроблем (тьфу тьфу тьфу )))) работает минут 10-15 внорме потом глохнет и незаводится совсем причем крутить крутит и чихает иногда и схватывает но глохнет .и уже через час два заводится нормально и работает .потом опять все повторяется . если на прогретом апарате пробуешь тронутся (до того момента пока не заглохла ) то сразу глохнет и даже если просто на газ нажимаешь несильно все равно глохнет . а вот если прогрел минут 5 и поехал то тут главное не останавливатся хотябы минут 7-10 тогда проблемы нет работает и не глохнет . причем тяга есть машина работает нормально ну может иногда чихнуть слегка на ходу но это только в течении 5 минут с момента движения . а потом все в норме . да к стати раньше наблюдалось плавание холостых оборотов машина почти глохла но потом резко поднимались обороты как на холодной до 1500-2000 об. и через 5-10 секунд все приходило в норму но машина не глохла а работала а теперь глохнет падла и не заводится (( летом чистил клапан хола так что это врятли он.

могу предположить скорую гибель катушки зажигания в трамблере, возми вольтметр и проверь сопротивление по библии ссылка

Цитата: (20tim @ 9.11.2010, 18:52) могу предположить скорую гибель катушки зажигания в трамблере, возми вольтметр и проверь сопротивление по библии ссылка

20tim спасибо брат )
буду смотреть .
а точно не топливные фильтра ?

Цитата: (avolk11 @ 10.11.2010, 11:41) 20tim спасибо брат ) буду смотреть . а точно не топливные фильтра ?

Фильтра не могут резко затся совсем а потом пропускать топливо. Если бы фильтр на это влиял это былобы постепенное снижение , а не раз и заглох, раз и завелся...

Ты если проверишь или разберешся дай знать.