Цитата: (Б52 @ 29.11.2011, 7:29) Добрый день, соклубники. Я сразу извиняюсь, если создал повторную тему, но искал 15 страниц и не нашёл. Вобщем ситуация такая: вечером приехал домой. Всё было прекрасно, ни рывков, ни дерганий, ни миганий лампочки "D", пузом ни где не тёрся. Утром завел машину, прогрел. Включил "D". Но сразу показалось странным, что уж шибко легко включилась передача. Отпускаю тормоз - машина не едет . Что за шайтан?! Начинаю чесать репу. Вспоминаю вчерашний день. Ну ни каких эксцесов не было. Потихоньку давлю педальку акселератора. Не меняется ни чего. Секунд через 10 начинает мигать лампа "D". Хрюн стоит как вкопаный. Ну и так далее на всех передачах. Напрягает и лампочка то же. Она, гадина, не мигает когда стою на "Р". Мигает когда переключишся и начинаешь газку поддавать. Кто нибудь сталкивался? Лично у меня две мысли либо тросик оборвался, либо говорят там какая то шпуля выскочила. Одним словом посоветуйте, а то уже мозг в пар превращается.

Помощник нужен, чтобы отбросить предположение с криво работающим тросом, хоть трос скорее всего и не при чем.
Надо чтоб кто-то наблюдал, переключаются ли передачи на коробке, когда движется селектор.
Скорее всего переключаются. Я бы еще попробовал проверить и переподключить все разъемы на коробке, вдруг где-то исчез контакт элементарно.
Далее я так понимаю ошибка возникает только тогда, когда пытаешься ехать, после того как заглушил-завел ничего не мигает? Попытаться считать всё-таки ошибку скрепкой. Территориально ты где?

Цитата: (rgraz @ 29.11.2011, 9:07) Далее я так понимаю ошибка возникает только тогда, когда пытаешься ехать, после того как заглушил-завел ничего не мигает

Да, именно так. Территориально - Издательство "Советская Сибирь"

Цитата: (Б52 @ 29.11.2011, 8:24) Да, именно так. Территориально - Издательство "Советская Сибирь"

Офигеть, далеко.
Решил возиться или забил и поехал на автобусе?
Ручник на ночь не ставил?

Съездил на работу, Сейчас позвал товарища, пойдем ковырять, согласно твоим советам. Не, на ручник зимой не ставлю. Был печальный опыт застывших колодок на Тойоте.

Вчера, с помощью помошника выявил причину вкопанности авто. Лопнул тросик переключения передач вариатора. Чтоб его вытащить пришлось разобрать практически всю консоль. Но это не страшно. Самое "геморойное" было найти сам тросик. Обзвонил более 50 разборов. Ни где нет. Под заказ обещали доставить за 4600 и в течении месяца. И это то перед Новым годом. С помощью какой-то матери и случая нашел за 2500 б/у и сегодня. Постораюсь сделать фото.

Получается, что передачи не переключались? А почему тогда "D" мигала?
Или индикация положения селектора независима от позиции "переключателя" в самой коробке?

Я думаю, что это как-то связано с мозгами вариатора. То есть: мозги видят, что рычаг переключился в положение "D", а сама коробка стоит на "Р". Соответственно в компе получается некий конфликт и он выдает аварийный режим работы варика и предупреждает об этом миганием лампочки. Я так думаю. Может оно и не верно. Знающие люди поправят меня.

Цитата: (Б52 @ 30.11.2011, 10:39) Я думаю, что это как-то связано с мозгами вариатора. То есть: мозги видят, что рычаг переключился в положение "D", а сама коробка стоит на "Р". Соответственно в компе получается некий конфликт и он выдает аварийный режим работы варика и предупреждает об этом миганием лампочки. Я так думаю. Может оно и не верно. Знающие люди поправят меня.

Ну да, по логике получается так. Значит среди ошибок, должен быть код, соответствующий обрыву троса

Цитата: (Б52 @ 30.11.2011, 7:39) Я думаю, что это как-то связано с мозгами вариатора. То есть: мозги видят, что рычаг переключился в положение "D", а сама коробка стоит на "Р". Соответственно в компе получается некий конфликт и он выдает аварийный режим работы варика и предупреждает об этом миганием лампочки. Я так думаю. Может оно и не верно. Знающие люди поправят меня.

Если снять консоль над ручкой переключения передач, то там видно есть контакты и при переключении замыкается либо R либо D либо P, а трос может и не двигаться ( если его оборвало )...

Цитата: (Б52 @ 30.11.2011, 6:25) Вчера, с помощью помошника выявил причину вкопанности авто. Лопнул тросик переключения передач вариатора. Чтоб его вытащить пришлось разобрать практически всю консоль. Но это не страшно. Самое "геморойное" было найти сам тросик. Обзвонил более 50 разборов. Ни где нет. Под заказ обещали доставить за 4600 и в течении месяца. И это то перед Новым годом. С помощью какой-то матери и случая нашел за 2500 б/у и сегодня. Постораюсь сделать фото.

У меня тросик есть. цена 1000р

Цитата: (Spirit @ 30.11.2011, 9:39) Ну да, по логике получается так. Значит среди ошибок, должен быть код, соответствующий обрыву троса

Ну конечно и обломанному селектору тоже Коды не луна, они только палец указывающий на луну.

Цитата: (Б52 @ 30.11.2011, 9:39) Я думаю, что это как-то связано с мозгами вариатора. То есть: мозги видят, что рычаг переключился в положение "D", а сама коробка стоит на "Р". Соответственно в компе получается некий конфликт и он выдает аварийный режим работы варика и предупреждает об этом миганием лампочки. Я так думаю. Может оно и не верно. Знающие люди поправят меня.

Вот я тупнул... А ведь логично выходит, положение селектора фиксируется независимо от положения переключателя на коробке. При несовпадении мигает ошибка. Подозреваю, что ошибка скрепкой может и не считается, т.к. возникает только при попытке поехать. А было бы интересно узнать номер.
Вот тема-близнец
ссылка
Позже объединю.

Цитата: (Cylinder @ 30.11.2011, 17:14) Ну конечно и обломанному селектору тоже Коды не луна, они только палец указывающий на луну.

Твою ж мать! А я то думал!Че правда нет кода обломанного селектора? А ты ломал я смотрю? А зачем пальцем? А нафиг на луну?

А если серьезно, то прекрасно представляю, о чем коды говорят. Несоответствие положения селектора с режимом коробки, явно мозгами определяется, а вот трос, самое слабое звено в этой цепочке.

Цитата: (Spirit @ 30.11.2011, 17:35) ... а вот трос, самое слабое звено в этой цепочке.

Не-а, внутренние шлицы маховика вариатора в связи с всё возрастающим возрастом авто, становятнся гораздо слабее. А то что не сгнило, просто слизывается. Но направление конечно код укажет.

Цитата: (rgraz @ 30.11.2011, 17:17) .... А было бы интересно узнать номер. Вот тема-близнец ссылка Позже объединю.

Отлично считается скрепкой. Код был 34- "нет сигнала с датчика первичного вала".

Цитата: (Cylinder @ 1.12.2011, 3:26) Не-а, внутренние шлицы маховика вариатора в связи с всё возрастающим возрастом авто, становятнся гораздо слабее. А то что не сгнило, просто слизывается. Но направление конечно код укажет.

Сколько раз подобное случалось? Тем более, там ко всему прочему, нехилые звуки-подсказки появляются. А вот про трос 1 раз в 2-3 месяца. А направление да, то самое, коробка.

Цитата: (rgraz @ 30.11.2011, 20:17) Вот тема-близнец ссылка Позже объединю.

Точно близнец.
Может быть повторюсь, но так, на всякий случай. Чтоб извлечь порванный трос я делал так: Отсоеденил трос от коробки (шпуля и шайба). Снизу (вот здесь то и желательна яма) открутил два крепления торсса. Разобрал консоль (ё-моё сколько там грязи!!!). Снимается просто, болтики все видны. ВытаЩил троссик. Обратно в таком же порядке. Суммарно операция заняла часа 2.
Раздумывал о причине разрыва. Единственное, что пришло в голову так это то, что частенько ставил машину на неровностях (то попа выше, то морда). При переключении передач чуствоался толчек в рукоядке. Соответственно нагрузка на трос возврастает в разы. Вот и рвется он. Естественно не сразу. Хрюнделю моему больше 10 лет. Вот и итог.
Да, кстати. Лампочка "D" уже не мигает. Видать комп протестировал себя, понял, что все нормально и вперед.

Сообщение отредактировал Б52 - 1.12.2011, 5:30

Цитата: (Б52 @ 1.12.2011, 8:28) Точно близнец.

Объединил и переименовал для наглядности.

Подскажите что может быть.
День ездил все как обычно. Приехал на работу все нормально. Вечером завел машину, прогрел, при движении почувствовал вибрацию и скрежет (так будто что-то цепляло). Остановился на светофоре поставил Р, чтобы посмотреть что там. Ни чего, что мешает, не увидел, поставил D, стал трогаться машина не едет. Обороты поднимаются, как будто газуешь, на Р. Ручка переключается без проблем. Пробую режимы D и L...тоже самое! Лампочки на приборке переключаются, согласно положения селектора. Поставил коробку на нейтраль, попробовал толкнуть, а она стоит, такое ощущение, что коробка находится в режиме P и не переключается с него. Решил еще раз попробовать, все тоже самое, только заморгала лампочка D на панели, заглушил машину, опять завел, пробую переключать все бесполезно, но D больше не моргала. И горит лампочка «проверка двигателя». Жижу и фильра в коробке менял регулярно, через 20 тыс.км. Отогнал на обочину, а вечером отбуксировал 2 км до дома. Подскажите, пожалуйста, что может быть?

Ну ты даешь! Сам тему нашел, в ней всё отлично расписано, симптомы один в один, а все равно вопросы задаешь.

Здесь всё отлично расписано. Все понятно. Но вопрос у меня такой. Если оборвался трос, то машина остается на Р (паркинге). На паркинге машина не может ехать заблокированы колеса. В моем случае я ее откатил. Отбуксировали машину на веревке. Получается трос вариатора оборвался на передачи или в нейтральном положении. Буксировкой не мог еще что-то испортить в коробке?

Ну тут гадать только остается пока трос не проверишь. Сильно напрягает скрежет с которого все началось.
По поводу эвакуации, навряд ли ты ее смог самостоятельно оттолкнуть в режиме Р. Вполне вероятно, что трос мог оборваться при переходе через N, но если я не ошибаюсь, ты потом не смог бы извлечь ключ из замка зажигания,т.к. он блокируется во всех режимах кроме Р. Но это надо проверять, точно не помню.

Цитата: (Spirit @ 19.1.2012, 21:01) но если я не ошибаюсь, ты потом не смог бы извлечь ключ из замка зажигания,т.к. он блокируется во всех режимах кроме Р

Эмм.. у меня на левом руле в любом из положений можно извлечь вроде. В нейтрали точно.

Не, в каких то режимах точно блокируется, я пару раз натыкался на это. Но, пардон, здесь это не актуально, ибо блокировка управляется датчиком положения селектора (с которым все в порядке), а не коробкой.

Цитата: (Spirit @ 19.1.2012, 21:01) Ну тут гадать только остается пока трос не проверишь. Сильно напрягает скрежет с которого все началось. По поводу эвакуации, навряд ли ты ее смог самостоятельно оттолкнуть в режиме Р. Вполне вероятно, что трос мог оборваться при переходе через N, но если я не ошибаюсь, ты потом не смог бы извлечь ключ из замка зажигания,т.к. он блокируется во всех режимах кроме Р. Но это надо проверять, точно не помню.

Скрежет был не сильный похожий на то как сосулька трет о колесо.
Машину оттолкал на обочину один, очень тяжело было стронуть ее с места (я за колесо толкал).
Тросик смогу посмотреть только после выходных.
ключ можно извлеч в N.

Расскажу о своем опыте на эту тему, может будет кому в помощь .
У меня HRV 99 GH2 с неделю назад начали херовато переключаться скорости, селектор шел както тяжело и скорости
не фиксировались - надо было слегка елозить ручкой чтобы воткнуть передачу. Также был прикол , что машина вообще не заводилась -
поворачиваешь ключ - реакции ноль, даж стартер не крутит. Палево - дело на острове происходило, куда в нашем славном городе недавно построили мост, то есть по близости квалифицированной помощи никакой. Уже думал эвакуатор вызывать. Но решение нашлось - селектор передач не зафиксировал скорость в положении Р и соответственно машина отказывалась заводиться. Немного подоткнул селектор в Р и все заработало.
Позавчера проблема вылезла наружу.
При очередном старте машины селектор вариатора пошел неожиданно легко, соответственно на табло скорости переключаются а машина никуда не едет. Сразу подозрение пало на тросик. Почитал эту тему - проверил переключаются ли скорости под капотом - нет, надо искать трос.
Сначала нашел бу за 2000, собрался ехать, один, по методу : переключил скорость на селекторе, выбежал переключил скорость под капотом )
Тросик от переключателя на вариаторе не отсоединял - переключал вместе с тросом. Нечего не вышло - начинает мигать Д - по всей видимости ошибка вылезала изза разности положений на самом вариаторе и селекторе в салоне (пока я бежал). Пришлось поездку отложить, но это пошло даже на пользу - нашел тросик за 700. На следующий день отправился покупать вместе с женой : тросик необходимо снять с переключателя на вариаторе - просто снимаем шайбу, это облегчает переключение, человек в салоне нажимает тормоз и одновременно переключаемся на Д (в салоне и под капотом), при таком подходе ошибка не срабатывает. Купил трос, решил ставить сам. Сразу скажу без ямы не обойтись. Снимаем тросик с вариатора, если еще этого не сделали - он держится на шайбе, затем отркучиваем три болта на креплении сверху,
лезем в яму - откручиваем 2 болта на креплении где трос заходит в салон, затем самое сложное - 2 крепления в моторном отсеке, может я както не так к ним лез , но выкрутить их было очень сложно, особенно второе, которое в самой глубине. Затем разбираем в салоне торпеду - снимаем подстаканники, ящик с прикуривателем и внешний пластмассовый кожух, чтобы его снять еще пришлось открутить пластиковую ручку с переключателя скоростей. Крепление тросика простое - шток с прижимом, можно вытащить пасатижами. Ставим новый тросик, аналогично.
Когда ставил - на втором креплении тросика в моторном отсеке (которое самое труднодоступное) обломался болт, хотя вроде и крутили несильно, пришлось так бросить, оставив только одно крепление, пощелкал селектором, вроде тросик не болтает, пока езжу так, дискомфорта от одного крепления не ощутил.
Потратил около 2 часов. Замену лучше производить вдвоем и с нормальным инструментом. В сервисах за это просили от 1500. Делал сам не потомучто было жалко денег, а из интереса. В следующий раз лучше заплачу в сервисе - тк гимора много, болт сломали, тросик теперь на одном креплении. В остальном работа вообщемто простая и вполне осуществимая.