Коллеги, с некоторых пор появился пинок вариатора сразу после остановки машины. Одиночный. Иногда едва заметный, иногда посильнее. Иногда еще в процессе замедления до остановки. Иногда вовсе нет никакого пинка. Закономерностей не вижу. Что это может быть?

Неужели ни у кого не было подобного?

Цитата: (Igor_K @ 3.8.2023, 23:04) Неужели ни у кого не было подобного?

Обычно пишут про пинок на старте. А у тебя на оборот - и газ в ноль, и скорость, и нагрузки ни какой... Согласись, не обычно. Похоже ты первый))) Возможно управление стартмуфты нарушено. Но я бы это сравнил не с пинком, а с рваным торможением. Когда муфта при сбросе газа не отключается и авто при замедлении как в конвульсиях движется. Правда тут ещё трабла прибавляется - задранные шкивы.
Или это выглядит как пинок уже при полной остановке авто(скорость 0), но D ещё не выключена?

Цитата: (BAZ @ 12.8.2023, 20:46) Обычно пишут про пинок на старте. А у тебя на оборот - и газ в ноль, и скорость, и нагрузки ни какой... Согласись, не обычно. Похоже ты первый))) Возможно управление стартмуфты нарушено. Но я бы это сравнил не с пинком, а с рваным торможением. Когда муфта при сбросе газа не отключается и авто при замедлении как в конвульсиях движется. Правда тут ещё трабла прибавляется - задранные шкивы. Или это выглядит как пинок уже при полной остановке авто(скорость 0), но D ещё не выключена?

Да, именно так: легкий, типично "коробочный" пинок под зад (импульс вперед). Всегда одиночный. Иногда перед самой остановкой - вот еще 10 см до полной остановки, а иногда уже на совсем стоячем, именно в момент остановки.
Но происходит не всегда, и не могу понять закономерности. Бывает, на каждом светофоре пинается, а бывает за целый день ни разу. Вроде бы (не точно) пинки уменьшаются после агрессивной езды, на горячем моторе. А если бережно и нежно, то больше шансов, что будет пинаться.

Цитата: (Igor_K @ 13.8.2023, 0:06) Да, именно так: легкий, типично "коробочный" пинок под зад (импульс вперед). Всегда одиночный. Иногда перед самой остановкой - вот еще 10 см до полной остановки, а иногда уже на совсем стоячем, именно в момент остановки. Но происходит не всегда, и не могу понять закономерности. Бывает, на каждом светофоре пинается, а бывает за целый день ни разу. Вроде бы (не точно) пинки уменьшаются после агрессивной езды, на горячем моторе. А если бережно и нежно, то больше шансов, что будет пинаться.

Надо поразмышлять...

Цитата: (Igor_K @ 13.8.2023, 0:06) Да, именно так: легкий, типично "коробочный" пинок под зад (импульс вперед). Всегда одиночный. Иногда перед самой остановкой - вот еще 10 см до полной остановки, а иногда уже на совсем стоячем, именно в момент остановки. Но происходит не всегда, и не могу понять закономерности. Бывает, на каждом светофоре пинается, а бывает за целый день ни разу. Вроде бы (не точно) пинки уменьшаются после агрессивной езды, на горячем моторе. А если бережно и нежно, то больше шансов, что будет пинаться.

Ох... Заморочка конечно нехилая. Можно сказать из пальца высасываю причины.
Короче в твоей ситуации всегда участвуют следующие компоненты: тормоз, датчик скорости, датчик угла заслонки, соленоид стартпакета с регулирующим клапаном, редукционный клапан, аккумулятор стартпакета, мозги. Из перечисленного особо отмечу две позиции. Редукционный клапан - управляет снижением давления на стартмуфту, аккумулятор стартпакета - стабилизирует подводимое давление к муфте.
По какой то причине, или на основании показаний одного и более участников цепи, мозги думают что скорость уже достигла нуля, и дают на муфту сигнал давления "D+Тормоз". Но почему то он жёстче (сильнее)чем надо. Получается пинок. Мне так видется эта ситуёвина. Короче надо вычислять поведение подозреваемых в других режимах работы. Типа: разгон, старт плавный/быстрый, торможение в режиме N и т.д.

Цитата: (BAZ @ 14.8.2023, 22:46) Ох... Заморочка конечно нехилая. Можно сказать из пальца высасываю причины. Короче в твоей ситуации всегда участвуют следующие компоненты: тормоз, датчик скорости, датчик угла заслонки, соленоид стартпакета с регулирующим клапаном, редукционный клапан, аккумулятор стартпакета, мозги. Из перечисленного особо отмечу две позиции. Редукционный клапан - управляет снижением давления на стартмуфту, аккумулятор стартпакета - стабилизирует подводимое давление к муфте. По какой то причине, или на основании показаний одного и более участников цепи, мозги думают что скорость уже достигла нуля, и дают на муфту сигнал давления "D+Тормоз". Но почему то он жёстче (сильнее)чем надо. Получается пинок. Мне так видется эта ситуёвина. Короче надо вычислять поведение подозреваемых в других режимах работы. Типа: разгон, старт плавный/быстрый, торможение в режиме N и т.д.

М-да. Не думал, что всё так ... неоднозначно. Хитрая штука - вариатор.
По опыту (поверхностному) с обычными классическими автоматами я бы предположил что-то связанное с блокировкой гидротрансформатора. Но у нас же нет ГТ (бублика)? Или я ошибаюсь?

Цитата: (Igor_K @ 15.8.2023, 13:32) М-да. Не думал, что всё так ... неоднозначно. Хитрая штука - вариатор. По опыту (поверхностному) с обычными классическими автоматами я бы предположил что-то связанное с блокировкой гидротрансформатора. Но у нас же нет ГТ (бублика)? Или я ошибаюсь?

Не ошибаешься, его нет.

Даже по мануалу из проблем нет ничего подходящего к пинку при остановки. интересно. скажем так, что то после остановки пытается заставить авто ехать дальше. Ну а что на малой скорости работает? старт пакет? и всё что с ним связано.