Извиняюсь зараннее,может это уже и обсуждалось,но я так и не нашёл.Короче проблема такая.По трассе на скорости километров 100-110 время от времени как будто кто-то за зад придерживает.Обороты не скачут,педаль держу стабильно.Такая же беда на спусках на небольшой скорости при движении накатом ,катится,обороты около 2000,а ощущение такое,что кто-то придержит за зад,потом отпустит,обороты по моему тоже не сильно меняются.И вообще не пойму,тормозит хрюша двиглом или нет при движении накатом?

Может быть такой вариант, что засорился фильтр на бензонасосе. У меня была такая ерунда правда на другой машине. Я вытащил бензанасос из бензобака а там сетка была похохожа на кусок грязи. В Хонде бензонасос стоит под задним сиденьем.

Двигателем тормозит. Я сначала пугался - думал мотор заглох. Потом привык. Даже знаю на какой горочке так будет. только у меня получается сначала тормозить на спуске, потом отпускаю тормоз и без газа машина сама замедляется.

И ещё.При движении накатом появляется тонкий свист или вой в области двигла или коробки,короче из под капота.Даёшь газу-пропадает.(если честно-напугали насчёт варика,езжу,слушаю,боюсь косяков,хотя все тесты которые описаны на форуме прошла на хорошо)

Rossol
по свисту на накате-обычное явление (я от него тащусь)
личное мнение - не думай про варик
юзай варик плавно, меняй жижу и наслаждайся его бессмертностью и особенностями хода!!

здесь 50% форума про варики ежели чего-но лучше не читать

Ещё как будто за хвост держит может кондер?

Кондёр понятно,но как-то рывками.А про чтение про варики спасибо,а то я уже такого начитался,что в пору на авторынок выставлять бибику и коробка у меня насмерть поломаная,и дурак я,что с ней связался и т.д и т.п.

Даже не рывками,а временами.Секунды 3 подержит,дам немного газу и еду дальше

С вашего позволения ещё вопросы возникли.Ситуация такая.Скорость 90,обороты 2 с копейками-иду под уклон,отпускаю педаль газа,машина некоторое время катится по инерции без изменений,потом резко начинает тупить и обороты растут тысяч до 4,небольшой шлепок по педали газа возвращают её в нормальное состояние,обороты резко падают на 2 тыс., она начинает набирать скорость,потом через несколько секунд происходит то же самое.Но это как-то не всегда,а по её усмотрению.Да,ещё.Если долго ехать под уклон в таком режиме и не трогать педаль газа-она сама может затупить,потом сбросить обороты,потом опять ей захочется потормозить.

варик здорово работает на торможение двигателем,это его+,т.е. газульку отпускаешь,а он как на механике начинает нехило замедляться. а вообще если гложут сомнения попробуй скинуть клему с акамуля ,а потом варик откалибровать как в книге написано

Мне кажется, что это не вариатор, а мозги(так называемый комьютер) ... попробуй клему скинуть, может поможет. Вариатор сам по себе не может добавить топливо в движок, чтобы он набрал обороты.

Логично,но эффект правда получается как на механике-чем больше скорость под горку,тем больше оборотов,как будто на ТАЗе на третьей передаче

Rossol

Тут и взаправду 50% форума про варики, но 95% из этой половины обсуждают ситуации на скоростях, близких к нулю. Старт, резкий старт, рывок, при движении назад, и.т.д.

У тебя как минимум можно исключить стартовый пакет (по простому сцепление) и особенности температурных режимов (т.к. движка прогревается на х.х, а кообка только в движении).

Понаблюдай за машинкой на трассе при следующих условиях:
- прогретых агрегатах
- при плюсовой температуре
- движение более 30 минут
- пройденое расстояние более 17 километров (где-то читал, что это у варика на прогрев)

Так вот, при соблюдении условий, найди свободный участок дороги на несильном подъеме, до подъема возьми скорость около 80 км/ч ~2100 об/мин, и нетрогая педаль газа завирайся вверх, и, ВНИМАТЕЛЬНО следи за стрелкой тахометра.

По задумке инженеров, машина должна сама определить наличие подъема и увеличить обороты,
НО! если вдруг стрелка сделает рывок, то стоит обеспокоиться состоянием вариатора.
Можно поэксперементировать на разных подъемах, главное не трогать педальку газа! Рывков стрелки тахометра быть не должно!!!

Спасибо,буду пробовать

ROM

Во млин! А я и не знал об этом, иногда думаю че за фигня педаль газа не трогаю, а машина обороты в горку сама подбрасывает, ну и взъехав их снижает... Думал мож как-то неосознанно педальку прижимаю

ВопросRossol
Привод полный? Если да то срочно смотри и разбирайся с узлом включения жопопривода, иначе коробку убить реально. У меня была машина с вязкомуфтой правда. после таких же признаков (не отклучалась задница, поэтому были ощущения что на уазике при скорости выше 80 едешь- наката совершенно не ошущалось даже на ровной прямой) коробка сдохла в хлам- не предназначена она крутить жопу постоянно ИМХО.
Еслли спецы форума скажут что ошибаюсь, я не в обиде буду, потому как не вникал в принципы действия хондовской системы включения задницы

ПСВ
Привод передний

Подскажите, пожалуйста. Хочу преобрести Ноndy Hr-v б/у 99г, но слышала, что вариаторы, которые на них стоят неочень надёжные и что при пробеге 100 тыс. они начинают лететь, а новые стоят 50-70 тыс. Каким образом можно это проверить при покупке, что бы не нарваться на непрятности. Очень нравится эта машина, но этот вопрос не даёт полной уверенности при окончательном выборе. Заранее всем спасибо за оперативность!!!!

с надежностью все в порядке, если машину не насиловать тапком в пол со светофора и вовремя ТО проводить

При должном уходе там ничего не летит, у меня пробег уже за сотку, порядок.

неверно, новый стоит порядка 170-200 тыс рублей, 50-70 стоит контрактный варик, и его еще надо поискать.

Физический способ я знаю один - заехать на небольшую горку и попытаться плавно тронуться (в горку), попробовать раза 3-4. Не должно быть ощутимых вибраций и шумов. Переключение между передачами должно происходить без рывков и стуков.
Все режимы коробки должны подсвечиваться на приборной панели, буква D не должна мигать.
Косвенно состояние варика может быть подтверждено сервисной книжкой или отчетами о техобслуживании (своевременная замена масла итд), допустимые к заливке масла CVTFluid (самое древнее), ATF Z1, HMMF (самое современное), лить можно только их, если в списке работ указано масло в коробку типа DEXTRON, от покупки лучше отказаться - она скорее всего уже в коматозном состоянии. Я бы еще не стал брать машину с фаркопом - кто знает что в прицеп грузили.
Вроде все написал, ребята добавят и поправят если что.
-------
ЗЫ: предлагаю данный вопрос-ответ переместить в FAQ, не первый раз встречаю.

а есть еще какие проверки вариатора на уровне "улицы" что бы при осмотре машины можно было составить хотя бы перввое впечатление о данном девайсе.

на прогретой машине поставь рычаг в положение N, затем не нажимая тормоза, передвинь рычаг в положение D, газ тоже не нажимай. окно при сей процедуре должно быть открыто, чоб слушать, так вот, когда передвинеш рычаг в драйв, машинка должна поехать сама, без каких либо ударов или резких рывков при трогании, услышиш стук (удар) при пероключении, пошли продавца куданибудь по материнской линии

Старт должен быть плавный(немного резче чем на обычном автомате, но все-таки плавный), разгон тоже должен быть плавный, при постоянной скорости стрелка тахометра должна стоять мертво(за исключением спусков и подъемов, на спуске обороты уменьшаются, на подъеме увеличиваются). Вообще вся работа вариатора характеризуется словом "плавность", если какие-то рывки, дерганья и т.д. значит недолго ему мучаться осталось... Но плавность не значит тупость, варик все делает плавно, но быстро... Нонсенс... Хотя чему удивляться, на сегодняшний день самая совершенная КПП... Так что если возьмешь - не пожалеешь, тебе понравиться