Короче, был посторонний звук при ускорении, со временем (1-2 мес.) перешел почти в рев. Таки что бы вы подумали? Глушак от дигла оторвался, а т.к. прикипел, то отходил потихоньки . Тупо прикрутил и все.
Теперячя по маслу в варике, не жопьтесь - меняйте минимум 2 раза и будет вам счастье.
Про ремень ничего не могу сказать, после года эксплуатации никак себя не проявил.

у меня свист при разгоне на 3000 - 4000 оборотов, проверю глушитель, может действительно он, а то я стал грешить на варик или ГРМ

Цитата: (ssp @ 13.4.2010, 3:18) у меня свист при разгоне на 3000 - 4000 оборотов, проверю глушитель, может действительно он, а то я стал грешить на варик или ГРМ

У мну механка, и тоже свистит на высоких оборотах.
Ничего вы не понимаете в автомобилях! Енто япошки турбину в глушителе так замаскировали, что ее извне не видно, а при езде подсвистывает.

пересев на хрюна был расстроен только из-за толчка при трогании на холодную (-20С например), при не полном прогреве особенно. А если из гаража назад, да еще немного в горку -только как нейрохерург. В общем норма это, а не залипшие клапана и неисправные соленоиды. Всю работу в вариаторе делает масло - отсюда и проблемы связанные с потерей свойств при его остывании. Хотя надо быть профессором наверное

Приведу свой пример на ЛОГО.

Очень долго - более 100 тыс (от 150 до 260) не менял масло в вариаторе.
Парни посмотрели, сказали менять срочно, жижа просто черна. Поменяли, кажется, на ATF, а не на CVTF.

Так вот, я с места не мог тронуться, только с газом. При этом страгивание с рывком, с перегазовкой. Ночью поехал кататься, замучился. Разгонялся плохо, с места не тргался. Отцепил аккумулятор - особо не помогло. Доходило до того, что на ходу пропадало сцепление, и приходилось останавливаться, чтобы не получить удар сцепления при столь же внезапном подключении. Плюнул, после пары часов раскатки вернулся домой.

Рссуждал я так - парням я доверяю, и как людям и как спецам. Значит ничего они мне не испортили. Если раньше ездила даже и с черной жижей нормально, значит и сейчас должна. Значит компьютер разладился. Но почему тогда не помогает отцепление аккумулятора?
Вот с такими мыслями лег спать. На следующий день - то же самое, но поменьше. Третий день - изредка. На четвертый день такое приключилось два раза и в дальнейшем все нормализовалось.

Цитата: (Мансур @ 15.4.2010, 13:14) Приведу свой пример на ЛОГО. Очень долго - более 100 тыс (от 150 до 260) не менял масло в вариаторе. Парни посмотрели, сказали менять срочно, жижа просто черна. Поменяли, кажется, на ATF, а не на CVTF. Так вот, я с места не мог тронуться, только с газом. При этом страгивание с рывком, с перегазовкой. Ночью поехал кататься, замучился. Разгонялся плохо, с места не тргался. Отцепил аккумулятор - особо не помогло. Доходило до того, что на ходу пропадало сцепление, и приходилось останавливаться, чтобы не получить удар сцепления при столь же внезапном подключении. Плюнул, после пары часов раскатки вернулся домой. Рссуждал я так - парням я доверяю, и как людям и как спецам. Значит ничего они мне не испортили. Если раньше ездила даже и с черной жижей нормально, значит и сейчас должна. Значит компьютер разладился. Но почему тогда не помогает отцепление аккумулятора? Вот с такими мыслями лег спать. На следующий день - то же самое, но поменьше. Третий день - изредка. На четвертый день такое приключилось два раза и в дальнейшем все нормализовалось.

Это дело в жиже, комп тут ни при чем.

Очень даже может быть.
Но тогда почему со старой, вконец испорченной жидкостью машина ездила, а с новой - нет?

Цитата: (Мансур @ 16.4.2010, 9:29) Но тогда почему со старой, вконец испорченной жидкостью машина ездила, а с новой - нет?

Лабиринтные каналы в вариаторе забились грязью и ппц. Фильтры менял или слил-залил?

Ну я не знаю, я не сам менял.

Ну а по сути - что же получается, ездил я со старой, вконец испорченной жижей в вариаторе - и все было нормально.

А залил свеженькую - и каналы вдруг забились?!
А потом сами очистились?

Нет, я понимаю, все бывает. Но все-таки

Мне кажется это компьютер ...

Не знаю как на лого, на хрюше комп сам настраивается, если не помогает отключка батарейки, значит дело не в компе. FildSnild правильно сказал. Спроси у ребят про фильтра.

Вчера поменяли мне. Влили ATF-Z1.
Спросил про HMMF и CVTF - сказали, что HMMF для новых машин, после какого-то года, а для старых ATF-Z1/

Я так понимаю - HMMF и CVTF - специально для вариаторов, ATF-Z1 - вообще для автоматических трансмиссий?

Цитата: (Мансур @ 21.4.2010, 13:30) Вчера поменяли мне. Влили ATF-Z1. Спросил про HMMF и CVTF - сказали, что HMMF для новых машин, после какого-то года, а для старых ATF-Z1/ Я так понимаю - HMMF и CVTF - специально для вариаторов, ATF-Z1 - вообще для автоматических трансмиссий?

ATF-Z1 для автомата, так же заливалась на первые варики со стартовым пакетом и льется в варики без стартового пакета. HMMF появилась чуть позже, разрабатывалась какспец жижа для вариатора со старт. пакетом.

А что такое стартпакет?

И откуда такая инфа?

Информация из мануала:
Transmission
Manual - Genuine Honda MTF*1
CVT/Honda Multi Matic - For European models: Genuine Honda CVT Fluid
Except European Models: Genuine Honda ATF
PREMIUM (Automatic Transmission Fluid-PREMIUM)

Гонял пару недель назад в хондовский сервис на замену. Залили ATF-Z1. Так что и в Австралии такое льют.