Простите , а при чем тут вариатор? Больше похоже на неисправность системы зажигания в первую очередь.

Хрюшка нормально заводиться, новые свечи, не дрожит, не пердит и не хочет с места разгоняться как ей пологается, а при 60км хорошо разгоняется и прёт, но после 6000 оборотах начинается дёргаться. Вчём же её проблема?

Аня
Камчадалов у нас много на форуме, съездий на встречу, пусть ребята посмотрят.

Да наверно надо съездить пообщаться, они собираются каждый четверг. Может кто поможет?

добрый день всем, поискал поиском - не нашел.
дело в том, что при разгоне в районе 3000 об/мин появился щелчок, отчетливо слышный слева спереди...
на темп разгона не влияет, поведение машины не меняется.
поначалу думал что наехал на что-то, но щелчок повторяется систематически, особенно когда разгоняешься с места. т.е. машина ровно разгоняется, примерно в районе трех тысяч что-то издает звук "трык!" и разгон продолжается дальше...
не могу понять от чего это, поэтому разместил здесь...
машина - пятидверный дорестайлинговый европеец на вариаторе.

После замены жижи в варике (залил хммф ультра ) началась такая картина (косячит только на трассе). Едешь, скажем 120, тахометр около 3000 об. Отпускаешь педаль газа, идешь накатом, как вариант, притормаживаешь, обороты падают до 2000. Косяк происходит в момент последующего нажатия педали газа: машина не отзывается на акселератор. Далее, с опозданием на секунду-две после нажатия газа стрелка тахометра резко взлетает до 3000 и сразу падает обратно до 2000, машина отзывается коротким рывком, после этого уже плавно набирает обороты. Повторюсь, косячит только на трассе, когда достаточно долго идешь на высокой скорости, в городе все нормально. До замены жижи в варике были проблемы с плаваньем оборотов в интервале 1500-2000 на разгоне. Промыли форсунки. Без изменений. Исправилось само после калибровки варика. Но вот прилепилась другая хрень. Машина 2004 г., пробег 60000. Холостые не плавают, вибрации нет. Помогите советом!

Цитата: (ЗЫсий @ 11.1.2012, 2:34) У себя заметил интересную вещ. Хочешь разогнаться - сначала давани на педаль, потом приотпусти и в этот момент идет разгон... если сразу нажать - машина (VTEC) реально тупит.

похоже я со своим втеком в ту же "группу риска" попадаю =)))
только у меня пока другое наблюдение:
начинаю разгонятся (например со светофора). обороты 3500, машина не очень резво разгоняется, на мгновение приотпускаю педаль и снова жму её как и до этого - обороты падают до 2700-3000 и разгон продолжается с прежней динамикой. уже не раз эмулировал данную ситуацию - практически всегда одинаковый результат, при небольшом сбросе газа падают обороты на 500-700, но тяга остаётся прежней.
по теоретическим выкладкам работы вариатора, я предполагал обратную картину (падение динамики после сброса оборотов).

Цитата: (natazond @ 11.1.2012, 11:42) Такая же фигня... не ВТЕК:(

Чота по-моему это и есть нормальный режим работы варика. Раскрученый двиг просто сбрасывает крутящий момент на колеса. Я это всегда замечал и постоянно этим пользуюсь.

Вы о чем?
Если с места топнуть, то стартовый пакет можно вскоре убить. А если уже в движении топнуть, то да, есть некоторый затуп в пределах 1 секунды, потом подхват и полетели. Было бы удивительно, если бы машина на "D" сразу же реагировала на тапку в пол за доли секунды. На спорт-режимах S и на L момент на колеса приходит более адекватно нажатию педали газа. Только вот на L шибко быстро не полетишь, а на спорт-режимах - самое то. Они для этого и придуманы видимо.
Получается что выжимая педаль, а затем ее приотпуская, вы искусственно вгоняете передаточное число варика в подобие спорт-режима. Интересно, как при этом себя чувствует коробка в которую за короткое время поступают разные сигналы от мозгов. Мож это не правильно? Мож кнопочками S на руле всё-же надо при этом пользоваться? Всё-таки D - это режим скорее для повседневной экономичной езды, без резких ускорений-торможений.
ИМХО.

Цитата: (rgraz @ 11.1.2012, 14:12) Вы о чем? Если с места топнуть, то стартовый пакет можно вскоре убить. А если уже в движении топнуть, то да, есть некоторый затуп в пределах 1 секунды, потом подхват и полетели. Было бы удивительно, если бы машина на "D" сразу же реагировала на тапку в пол за доли секунды. На спорт-режимах S и на L момент на колеса приходит более адекватно нажатию педали газа. Только вот на L шибко быстро не полетишь, а на спорт-режимах - самое то. Они для этого и придуманы видимо. Получается что выжимая педаль, а затем ее приотпуская, вы искусственно вгоняете передаточное число варика в подобие спорт-режима. Интересно, как при этом себя чувствует коробка в которую за короткое время поступают разные сигналы от мозгов. Мож это не правильно? Мож кнопочками S на руле всё-же надо при этом пользоваться? Всё-таки D - это режим скорее для повседневной экономичной езды, без резких ускорений-торможений. ИМХО.

Вот ни знаю я точного алгоритма работы варика в таких случаях, но точно ясно, что самое выраженое - это повышение оборотов двигателя в режиме S, по сравнению с режимом D. За счет этого и подхват ощутимее, потому как двигло надо не с низов раскручивать, а как минимум со средних оборотов.
Так называемый затуп на D, длительностью ~1сек. - это и есть время на набор оборотов, для увеличения крутящего момента, с которых варик может увеличивать передаточное число.
Нет во всем этом ничего криминального и данная ветка форума вообще не об этой "проблеме".

Цитата: (rgraz @ 11.1.2012, 15:12) Вы о чем? Если с места топнуть, то стартовый пакет можно вскоре убить. А если уже в движении топнуть, то да, есть некоторый затуп в пределах 1 секунды, потом подхват и полетели. Было бы удивительно, если бы машина на "D" сразу же реагировала на тапку в пол за доли секунды. На спорт-режимах S и на L момент на колеса приходит более адекватно нажатию педали газа. Только вот на L шибко быстро не полетишь, а на спорт-режимах - самое то. Они для этого и придуманы видимо. Получается что выжимая педаль, а затем ее приотпуская, вы искусственно вгоняете передаточное число варика в подобие спорт-режима. Интересно, как при этом себя чувствует коробка в которую за короткое время поступают разные сигналы от мозгов. Мож это не правильно? Мож кнопочками S на руле всё-же надо при этом пользоваться? Всё-таки D - это режим скорее для повседневной экономичной езды, без резких ускорений-торможений. ИМХО.

да не, я не насильник варика. я имел ввиду просто более менее динамичный разгон (без всяких "в тапок")!
S-ками разумеется пользуюсь - чаще всего с ними только и обгоняю. но для обычного (не спокойного) разгона ("для динамичного набора скорости") постоянно пользоватья S-ками тоже считаю не совсем гут, мне кажется - спорт-режим всё же и бензин кушает и ресурс варика более верно снижает (а то бы и ездили всё время на спорте).
я в своём прошлом посте имел ввиду именно непонятное для меня поведение варика в отношении тяги и оборотов...

Сообщение отредактировал Homo Andreas - 11.1.2012, 11:22

Цитата: (Spirit @ 11.1.2012, 9:54) Чота по-моему это и есть нормальный режим работы варика. Раскрученый двиг просто сбрасывает крутящий момент на колеса. Я это всегда замечал и постоянно этим пользуюсь.

У меня МКП

Цитата: (natazond @ 11.1.2012, 16:10) У меня МКП

а у Homo Andreas, с которым у тебя та же фигня - варик.