я регулировал,у меня D16W5...на моем на впуске 0,18-0,22, на выпуске 0,21-0,25...вроде бы так...у тебя не знаю,но так же наверно...

Блин а где узнать. НАРОД. И как правильно это сделать

узнать - в мануале
сделать - в сервисе

все верно, на наших движках, не зависимо от маркировки,впуск 0,20 выпуск 0,25
миха2008 если даже не представляешь что надо делать, то отгони в сервис, там тебе отрегулируют,или, если чешутся руки, то по мануалу попробуй сам
1.снять клапанную крышку, установить поршень 1-о цилиндра в ВМТ.на шкиве распредвала метка "вверх" должна находится сверху, а метки ВМТ совмещены с плоскостью головки, ослабь гайки на коромыслах и регулируй естесственно на 1-м цилиндре.
2.потом проворачиваешь коленвал на 180 градусов против часовой, распредвал повернется на 90, метка "вверх" со стороны выпуска, регулируешь на 3-м цилиндре.
3.опять вертишь на 180 коленвал,4-й цилиндр в ВМТ,вылезут метки на шкиве в вровень в головой,метка "вверх" будет снизу,отрулируй клапана..
4.коленвал 180 градусов,подойдет 2-й цилиндр к ВМТ, метка "вверх"со стороны впуска,регулируй этот горшок.
сильно не тяни гайки на коромыслах,они люминивые.Думаю разберешься где впускные, а где выпускные клапана! если хочешь пробуй сам)))

порядок нумерации горшков справа налево, от шкива распредвала!

Сообщение отредактировал Савичев - 7.2.2010, 22:22

Савичев Спасибо огромное. Я свои машины сам всегда обслуживаю и ремонтирую. Просто информации не было.

Цитата: (Савичев @ 7.2.2010, 23:19) все верно, на наших движках, не зависимо от маркировки,впуск 0,20 выпуск 0,25 миха2008 если даже не представляешь что надо делать, то отгони в сервис, там тебе отрегулируют,или, если чешутся руки, то по мануалу попробуй сам 1.снять клапанную крышку, установить поршень 1-о цилиндра в ВМТ.на шкиве распредвала метка "вверх" должна находится сверху, а метки ВМТ совмещены с плоскостью головки, ослабь гайки на коромыслах и регулируй естесственно на 1-м цилиндре. 2.потом проворачиваешь коленвал на 180 градусов против часовой, распредвал повернется на 90, метка "вверх" со стороны выпуска, регулируешь на 3-м цилиндре. 3.опять вертишь на 180 коленвал,4-й цилиндр в ВМТ,вылезут метки на шкиве в вровень в головой,метка "вверх" будет снизу,отрулируй клапана.. 4.коленвал 180 градусов,подойдет 2-й цилиндр к ВМТ, метка "вверх"со стороны впуска,регулируй этот горшок. сильно не тяни гайки на коромыслах,они люминивые.Думаю разберешься где впускные, а где выпускные клапана! если хочешь пробуй сам))) порядок нумерации горшков справа налево, от шкива распредвала!

а какой момент затяжки должен быть при затяжке гаек на каромыслах случаем невкурсе. заранее спасибо

А такой вопрос, под газовое оборудование нужно специальные зазоры делать или не нужно? Да и ещё у меня мотор VTEC так некоторые говорят, что в нём стоят гидрокомпенсаторы, но они якобы работают в режиме втека. Ктонибудь чтонибудь может пояснить про это всё?

Цитата: (p4s8x @ 25.5.2010, 19:53) А такой вопрос, под газовое оборудование нужно специальные зазоры делать или не нужно? Да и ещё у меня мотор VTEC так некоторые говорят, что в нём стоят гидрокомпенсаторы, но они якобы работают в режиме втека. Ктонибудь чтонибудь может пояснить про это всё?

про зазоры не в курсе,но думаю такие же...про гидрики...они стоят на рамке,которая прикручивается сверху оси коромысел...регулировать там ничего не надо...):

Цитата: (Tishka @ 26.5.2010, 8:23) про зазоры не в курсе,но думаю такие же...про гидрики...они стоят на рамке,которая прикручивается сверху оси коромысел...регулировать там ничего не надо...):

правильно говорит, верхние трогать не нужно, там ничего не регулируется, увидишь их сразу,4 шт стоят по центру А вот с клапанами вопрос интересный, мнения не однозначные и готового ответа тебе ни кто не скажет.
Теоретически, нужно корректировать угол опережения зажигания на более ранний, зазоры выставлять побольше и более тщательно следить за зазорами,т.к. на газу они намного быстрее уходят,особенно выпускные- нагрев на газу больше.

Вот и я про тоже, единого мнения нет, мне посоветовали увеличить зазары на 0.05. А разве есть смысл трогать зажигание, оно разве не мозгами управляет?

Цитата: (p4s8x @ 26.5.2010, 16:34) Вот и я про тоже, единого мнения нет, мне посоветовали увеличить зазары на 0.05. А разве есть смысл трогать зажигание, оно разве не мозгами управляет?

нет не мозгами, мозги немного корректируют угол,у нас стоит не просто модуль зажигания,как на многих инжекторах, а почти обычный трамблер с катушками внутри и выставлять его надо стробоскопом, в мануале есть вся инфа! К сожалению посмотреть не смогу, отдал книгу вместе с машиной

Цитата: (JeKa78 @ 27.4.2010, 18:59) а какой момент затяжки должен быть при затяжке гаек на каромыслах случаем невкурсе. заранее спасибо

Фиг ево знает, какой момент затяжки на коромыслах, ключиком накидным затягиваешь, отверткой держишь, чтоб не сбивалось. Сверхусилия не нужны. Всё достаточно нормально контрагается, не ослабнет.
Главное - после регулировки!
Крышку блока клапанов затягивать очень нежно, шпильки/болты могут сломаться, да и вкручиваются они в алюминий. Прокладку подгерметить и нежно закрутить. Не тянется больше - и не надо. Лучше потом подтянуть немного, если маслице выдавит.
З.Ы. Седня один болт сломал по резьбе, еле удалось обломок выкрутить, сейчас колхозный болт стоит, грядут поиски на разборках или заказ оригинала.

Цитата: (rgraz @ 21.6.2010, 0:03) З.Ы. Седня один болт сломал по резьбе, еле удалось обломок выкрутить, сейчас колхозный болт стоит, грядут поиски на разборках или заказ оригинала.

Сдуру мона и писку сломать
Болты эти недорогие хорошо что не пришлось высверливать.
И еще голову,а так же всякие крышки надо протягивать от центра к краям-это так на будущее
На втеке все регулируется.
У мну зазоры были 0.28 и 0.35 соответсвенно выставили,мафын прям ожил и работать стал тише и ровнее.Правда это проводилось паралеьльно промывке форс,КХХ и ДЗ.
Выпуск думаю так вытянулси потому что люблю баловать 98 бензом,а ето повышенные температуры на выпуске. Вообще Хонда рекомендует регулировать клапана раз в год,болезнь это ихняя,что на Д что на Б моторах.

Цитата: (Alexander @ 21.6.2010, 18:19) И еще голову,а так же всякие крышки надо протягивать от центра к краям-это так на будущее

Это и был последний болт в левом ближнем углу крышки, соответственно и тянул я его последним. Потому чтоб вывинтить обломок пришлось остальные 4 обратно выворачивать. Реально повезло, что обломок удалось выкрутить. Слабо себе представляю, как можно из алюминия высверлить стальной обломок, не порушив резьбу.

Цитата: (rgraz @ 21.6.2010, 20:06) Это и был последний болт в левом ближнем углу крышки, соответственно и тянул я его последним. Потому чтоб вывинтить обломок пришлось остальные 4 обратно выворачивать. Реально повезло, что обломок удалось выкрутить. Слабо себе представляю, как можно из алюминия высверлить стальной обломок, не порушив резьбу.

высверливал большим диаметром,потом гайку обтачивал и забивал в дыру...

Цитата: (Tishka @ 22.6.2010, 11:47) высверливал большим диаметром,потом гайку обтачивал и забивал в дыру...

Значит, был уже плачевный опыт... И как гайка там держалась?

Цитата: (rgraz @ 22.6.2010, 13:39) Значит, был уже плачевный опыт... И как гайка там держалась?

пока тьфу,тьфу,тьфу держится...конечно бы прихватить в парочке мест аргоном,но нет аргона да и хрен его знает как там с маслом дела обстоят, не вспыхнет ли)))...

всем привет, в мануале написано-после регулировки клапанов ослабить болт шкива коленвала, затем затянуть снова. это- обязательно? хочу сам отрегулировать.

Я этого не делал, так как смысл этого действа не понятен. Но может знающие подскажут зачем это?

Цитата: (kuhtin @ 1.3.2011, 17:19) всем привет, в мануале написано-после регулировки клапанов ослабить болт шкива коленвала, затем затянуть снова. это- обязательно? хочу сам отрегулировать.

Ну может тока чтобы слабина в ремне грм встала на место,хотя я не рпедставляю насколько нужно вытянутся клапанам чтобы это сыграло какую-нить роль,тем более шкив не регулируеться на влу а зафиксирован там шпонкой,х.з. кароче может чтобы какие перекосы ремня убрать.....поспрашиваю народ,мож чё умное скажут...думаю эта строка из серии лучше перебдеть,чем не добдеть.

наверно чтоб просто гайку подтянуть...

Сегодня регулировал клапана, попутно сделал пару фоток, может кому пригодится. В 64 посте в принципе всё ясно описано. Двиг. не втэк.
Итак, открываем капот, открываем крышку возд.фильтра, отсоединяем от неё и клапанной крышки шланг вентиляции картера, вытаскиваем крышку из гофры (саму гофру лучше чем-нибудь заткнуть). Снимаем возд.фильтр и овальную гофру от нижней части коробки фильтра, сама коробка прикручена тремя гайками - две по бокам и одна спереди под свечными проводами. Снимаем нижнюю часть коробки (не потеряйте защёлки )
ссылка

Снимаем свечные провода, выкручиваем 5 шпилек клап.крышки и аккуратно, не повредив прокладку, снимаем её.
ссылка
ссылка

Двиг. вполне чистый.
ссылка

Теперь чтобы увидеть метки надо снять защитный кожух ремня ГРМ. Она держится двумя болтами. Но чтобы иметь к ним доступ вынимаем масляный щуп и откручиваем кронштейн.
ссылка

Теперь можно открутить кожух
ссылка
ссылка

Снять его и установить не демонтировав кронштейн генератора не так уж и просто, но возможно. Мне удалось.
ссылка

Вот вобщем-то и всё, как видно доступ к клапанам отличный, можно заняться непосредственно процедурой регулировки.

Результат: 7 из 8 выпускных клапанов имели увеличенный зазор, из впускных - 2 меньше положенного.
Ребята не бойтесь, ничего сложного нет, и оно того стоит - двиг работает мягче без цокотания на холодном.
Всем удачи!

не очень понял по поводу меток, они с обоих сторон, просто со стороны кожуха есть метка UP.

Цитата: (p4s8x @ 10.1.2012, 22:29) не очень понял по поводу меток, они с обоих сторон, просто со стороны кожуха есть метка UP.

Ну вот чтобы увидеть этот UP. Можно конечно и без него.

Цитата: (Савичев @ 7.2.2010, 23:00) узнать - в мануале сделать - в сервисе

Как то регулировал в сервисе Юмакс, вроде вполне приличный по хонда субару. После сервиса двиг стал цокать на холодную.
Так что самому оно понадежнее, если руки не крюки и есть место где.

Уважаемые форумчане, прочитал тут последние сообщения в теме "Компрессия двигателя", касающиеся регулировки клапанов, и возник вопрос.
В августе будет три года как у меня Хрюшка, а клапана ни разу не регулировал.
Стука нет ни на холодную, ни на горячую, ни зимой, ни летом, за весь период эксплуатации каких-либо отклонений в работе двигателя не замечал.
Осенью прошлого года после раскоксовки выравнилась компрессия, значительно снизился расход масла, больше в движок не лазил и не мучил ( не считая замены ремня ГРМ, помпы и всего, что прилагается).
Двиг D16A, не втэк, 2000, взял с пробегом 94 тыс., сейчас 150 тыс., замена всех расходников по регламенту или ранее.
Принципиально ли мне отрегулировать клапана или идти по принципу - не мешать двигателю работать?

Цитата: (region059 @ 13.7.2012, 2:14) в движок не лазил и не мучил ( не считая замены ремня ГРМ, помпы и всего, что прилагается).

Вот в этот момент надо было их и отрегулировать. По регламенту проверка зазоров раз в 40 тыс, но я бы не лазил, если двиг работает нормально.

А я считаю, что надо. Регулировал сам - результаты выкладывал чуть выше. Не стоит забывать, что при увеличенных зазорах клапана будут открываться не полностью, а при уменьшенных не будут закрываться, отчего сёдла будут подгорать, да и потеря мощности на лицо. А учитывая невысокую сложность данной операции, вопрос для меня решён.
А на счёт не мешать работать - ремень ведь зачем-то поменяли...

Вот и у меня вопрос про клапанны. Хотел отрегулить как то. Купил щуп. Вскрыл клапанную крышку. А вал не провернуть. Чем его провернуть надо?) Я так и не проверил зазоры(

Цитата: (enmac @ 13.7.2012, 11:45) Вот и у меня вопрос про клапанны. ... Вскрыл клапанную крышку. А вал не провернуть. Чем его провернуть надо?...

Самое простое - воткнуть передачу и покатить машину.