При поездке по нечищенным дорогам (а ввиду последних снегопадов в Москве таковых дорог было немало) заметил, что при старте, при нажатии на педаль газа передние колеса пробуксовывают, подключаются задние и поехали. Я понимаю, что дорога скользкая, и пробуксовка на снежной каше это совсем не то же самое, что пробуксовка на асфальте. И все же не вреден ли такой старт вариатору? Может надо трогаться еще более плавно? Субъективно жму на газ не сильнее, чем летом, а пробуксовка связана ИМХО с ухудшением сцепных свойств дороги.

И второй попутный вопрос - при маневрировании во дворе, где снега намного поболе (почти сугроб) так же буксуем, бывает и всеми колесами - не вредно ли вариатору?

И третий попутный вопрос :-))) - режим на вариаторе "L" - при нем двигатель жестко связан с коробкой и можно им (двигателем) тормозить. А также предназначен для езды в тяжелых условиях (так глаголет инструкция). А каково передаточное отношение вариатора в этом режиме вцелом? Аналогично 1-й - 2-й передачам на механнике (т.е. передаваемый момент максимален?). Из сугроба лучше на L выбираться?

про передаточное отношение ни чего не скажу. Я думаю соклубники ответят. А по поводу остального - ,как бы помягче сказать, вообщем не парся. Все в порядке. Полный привод и предназначен для езды по гамну. Хонда крепкий конь!!!! Вваливай, чтоб другие пузотерки завидывали. А если уж так беречь машину - то проще пешком ходить.

Не пешком совсем не проще, особенно из супермаркета :-))))))))

Ну просто привык бережливо к авто относиться... Это наверное пошло с тех времен, когда Жигули стоили 8 000 руб. при зарплате в 150 :-)

Цитата: (petsyk alexey @ 27.12.2010, 14:22) Ну просто привык бережливо к авто относиться...

Дык никто не говорит, что без башни летать надо. Моторчик-то не совсем зверь, но оборотистый. А по снежной каше, на гололеде, да и со светофора можно и дать по кочарыжке. С вариком ни чего не приключиться. Следи за уровнем масла.

Цитата: (petsyk alexey @ 27.12.2010, 13:57) И все же не вреден ли такой старт вариатору? Может надо трогаться еще более плавно? Субъективно жму на газ не сильнее, чем летом, а пробуксовка связана ИМХО с ухудшением сцепных свойств дороги.

Для себя определился, что стартую на оборотах не выше 1.5 тыс, как тронулся-поехал, уже могу давануть плавненько и под 3-4 тыс.
Пробуксовка тоже иногда бывает зимой, даже при разгоне, когда добавляешь с 2 тыс до 4 допустим. Частенько шорох шипов усиливается в такие моменты, особенно по чистому асфальту. Колеса крутятся быстрее, чем дорога из-под них выпрыгивает. Гонко...

Я люблю со старта по снежку оставить позади себя переднеприводные экземпляры.
Насколько я в курсе, не рекомендуется длительное движение на полном приводе, где-то видел даже цифру -более 20 минут.
Старт же на полном приводе это секунды. Ничего не будет.
Но у меня МКПП, поэтому не парюсь, а вот варик любит нежное обращение, его бы я со светофора срывать не стал.
Кстати, недавно разговорился с владельцем праворукого варика, он сказал, что на 156 км/ч (боюсь наврать насчет цифры, но как то так ) срабатывает отсечка, у меня же отжигай пока спидометра хватает.

Цитата: (rgraz @ 27.12.2010, 12:58) Для себя определился, что стартую на оборотах не выше 1.5 тыс, как тронулся-поехал, уже могу давануть плавненько и под 3-4 тыс. Пробуксовка тоже иногда бывает зимой, даже при разгоне, когда добавляешь с 2 тыс до 4 допустим. Частенько шорох шипов усиливается в такие моменты, особенно по чистому асфальту. Колеса крутятся быстрее, чем дорога из-под них выпрыгивает. Гонко...

Ну я тоже стартую не "тапку в пол". Достаточно плавненько жму. Просто от того, что под колесами снег со льдом, колеса и пробуксовывают. Вот и задумался - не перегружается ли при этом вариатор. Сам себя успокаиваю тем соображением, что усилие на колесах вряд ли больше, чем при буксировке летом прицепа макс разреш. массой (а в мануале не запрещается таскать прицеп).

Цитата: (petsyk alexey @ 27.12.2010, 10:57) При поездке по нечищенным дорогам (а ввиду последних снегопадов в Москве таковых дорог было немало) заметил, что при старте, при нажатии на педаль газа передние колеса пробуксовывают, подключаются задние и поехали. Я понимаю, что дорога скользкая, и пробуксовка на снежной каше это совсем не то же самое, что пробуксовка на асфальте. И все же не вреден ли такой старт вариатору? Может надо трогаться еще более плавно? Субъективно жму на газ не сильнее, чем летом, а пробуксовка связана ИМХО с ухудшением сцепных свойств дороги. И второй попутный вопрос - при маневрировании во дворе, где снега намного поболе (почти сугроб) так же буксуем, бывает и всеми колесами - не вредно ли вариатору? И третий попутный вопрос :-))) - режим на вариаторе "L" - при нем двигатель жестко связан с коробкой и можно им (двигателем) тормозить. А также предназначен для езды в тяжелых условиях (так глаголет инструкция). А каково передаточное отношение вариатора в этом режиме вцелом? Аналогично 1-й - 2-й передачам на механнике (т.е. передаваемый момент максимален?). Из сугроба лучше на L выбираться?

передний привод варик
люблю поездки по горкам . по лесу .на дачу
так вот пользуюсь всем что есть S1 S2 обогнал машину отключил разогнался отключил
долго ездить на этих режимах нельзя .да и движок орёт как бешанный
на счёт пониженной передачи L только она меня спасает в сугробах в грязи по большой траве
например еду по полю по траве впереди высокая горка чтобы всередине горы незашлифовать
автоматически у подножья переключаю на L неотжимая педаль тормаза
естественно происходит тормажение двигателем
считаю что так и доложно быть для этого всё и придуманно
насчёт стального ремня в варике не боюсь он вскорей всего прошлифует по шкифам
это ведь машина техника что вы с ней как с девочкой
шлифуеш 4 колёсами на осфальте но так надо чувствовать её и педаль нечего страшного нет
только покрышки страдают .Вот если ты упёрся в стену и шлифуеш другое дело

Цитата: (petsyk alexey @ 27.12.2010, 13:49) Ну я тоже стартую не "тапку в пол". Достаточно плавненько жму. Просто от того, что под колесами снег со льдом, колеса и пробуксовывают. Вот и задумался - не перегружается ли при этом вариатор. Сам себя успокаиваю тем соображением, что усилие на колесах вряд ли больше, чем при буксировке летом прицепа макс разреш. массой (а в мануале не запрещается таскать прицеп).

по подробней про прицеп с вариком
я тоже хотел но считал что нельзя .тоесть если машина пустая кроме водителя я могу прицепить прицеп килограм на 300
а ели полная машина значит нельзя

А чего подробнее?. :-) В инструкции указано про прицеп, который можно таскать. Вес его приведен. И я кажись не видел там ограничения, что с вариатором прицеп низзя. Может невнимательно смотрел, ибо прицепа у меня нет и не надо. Надо еще разок глянуть...

Кстати, что бы меньше буксовать, а точнее если застрял и нужно выбраться со льда, можно использовать спрей. Называеться "небуксуй". Обрабатываешь колеса, куришь/чистишь машину 5 мин. и машина спокойно выезжает. Резина после обработки становиться липкой и прилипает к поверхности, и за счет этого машина спокойно выезжает.