Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda HR-V" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
 
Reply to this topicStart new topic
> Замена впуска, Подскажите
davidyan
сообщение 17.5.2014, 0:35
Сообщение #1


**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 27
Регистрация: 3.3.2013
Город: Ростов-на-Дону
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)


Всем добрый день
Вобщем двигло у меня d16w1 не втек , стоит вертикальный дросель. Можно ли поставить впускной коллектор с горизонтальным дросселем типа d16z6 ?и что нужно для замены .
 ВКонтакте  
+Quote Post
davidyan
сообщение 19.5.2014, 22:29
Сообщение #2


**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 27
Регистрация: 3.3.2013
Город: Ростов-на-Дону
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)


Товарищи ну подскажите мне
 ВКонтакте  
+Quote Post
coolerlab
сообщение 19.5.2014, 23:16
Сообщение #3

уставший
*********
Группа: Пользователи 
Сообщений: 2734
Регистрация: 12.12.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 757 раз(а)


Цитата:
(davidyan @ 19.5.2014, 23:29) *
Товарищи ну подскажите мне


зачем? Быстрее ездить не будет...



2000г, левый руль, 5 дверей, 4WD, CVT, D16A VTEC, штурмовик.
 
+Quote Post
kyky-pyky
сообщение 21.5.2014, 11:05
Сообщение #4


*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 5
Регистрация: 21.5.2014
Город: Москва
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 4 раз(а)


Цитата:
(coolerlab @ 20.5.2014, 0:16) *
зачем? Быстрее ездить не будет...

Ошибаетесь)
например, на сивиках с д14 моторами замена впускного коллектора даёт вместо 90 сил порядка 105-110

для замены нужно:
-сам коллектор (лучше в сборе с дросселем)
-прокладка коллектора
-шланг 8мм около метра
-литр антифриза
-силикон, трубы, фильтр, хомуты для впуска
-фильтрик на клапанную крышку

с горизонтального дросселя нужна направляющая тросика, которую надо перекрутить на свой вертикальный дроссель.
и свой же дроссель поставить на горизонтальный коллектор. форсунки тоже оставить свои.
в трубе впуска сделать отверстие под датчик температуры воздуха (стоит в корпусе фильтра)

коллектор лучше брать от обд2 мотора (который потолще)




ссылка


Поблагодарили:
 
+Quote Post





 

gud
сообщение 21.5.2014, 11:19
Сообщение #5


***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 90
Регистрация: 17.10.2011
Город: Ростов-на-Дону
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 12 раз(а)


Цитата:
(kyky-pyky @ 21.5.2014, 13:05) *
Ошибаетесь)
например, на сивиках с д14 моторами замена впускного коллектора даёт вместо 90 сил порядка 105-110

для замены нужно:
-сам коллектор (лучше в сборе с дросселем)
-прокладка коллектора
-шланг 8мм около метра
-литр антифриза
-силикон, трубы, фильтр, хомуты для впуска
-фильтрик на клапанную крышку

с горизонтального дросселя нужна направляющая тросика, которую надо перекрутить на свой вертикальный дроссель.
и свой же дроссель поставить на горизонтальный коллектор. форсунки тоже оставить свои.
в трубе впуска сделать отверстие под датчик температуры воздуха (стоит в корпусе фильтра)

коллектор лучше брать от обд2 мотора (который потолще)

если все было бы так просто, не ломали бы люди голову, уверен что просто заменой впускного коллектора не добиться прибавки в 15-20 сил, а вот если заменить голову, валы, поршня, мозги и т.д. тогда да


Поблагодарили:
 
+Quote Post
coolerlab
сообщение 21.5.2014, 12:13
Сообщение #6

уставший
*********
Группа: Пользователи 
Сообщений: 2734
Регистрация: 12.12.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 757 раз(а)


Цитата:
(kyky-pyky @ 21.5.2014, 12:05) *
Ошибаетесь)
например, на сивиках с д14 моторами замена впускного коллектора даёт вместо 90 сил порядка 105-110

для замены нужно:
-сам коллектор (лучше в сборе с дросселем)
-прокладка коллектора
-шланг 8мм около метра
-литр антифриза
-силикон, трубы, фильтр, хомуты для впуска
-фильтрик на клапанную крышку

с горизонтального дросселя нужна направляющая тросика, которую надо перекрутить на свой вертикальный дроссель.
и свой же дроссель поставить на горизонтальный коллектор. форсунки тоже оставить свои.
в трубе впуска сделать отверстие под датчик температуры воздуха (стоит в корпусе фильтра)

коллектор лучше брать от обд2 мотора (который потолще)


Имею право говорить, что нифига не изменится ибо у меня есть такой опыт!
Я заменил двигатель d16w1 (вертикальная ДЗ) на d16a vtec (горизонтальная ДЗ), чисто теоретически при суммировании всех новых моментов (другие коллекторы, форсы, появился vtec) мощность должна возрасти до 124, а на деле нифига прироста не чувствуется, разве что при обгонах, когда двиг крутит 5000 - vtec отключается и всё! Т.е. прирост чувствуется в узком диапазоне применений. А общий разгон до 100 не уменьшился ни на пол секунды. Так что нужно ли выеживаться то?



2000г, левый руль, 5 дверей, 4WD, CVT, D16A VTEC, штурмовик.


Поблагодарили:
 
+Quote Post
kyky-pyky
сообщение 21.5.2014, 13:41
Сообщение #7


*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 5
Регистрация: 21.5.2014
Город: Москва
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 4 раз(а)


gud
на чём основана уверенность? smile.gif
со степенью, портингом, валами, хорошими коллекторами и настройкой д16 выдаст под 200 сил.

coolerlab
так мощность и есть, грубо, произведение момента на обороты. при одном и том же моменте мощность будет больше у того мотора, у которого дольше не валится момент.
и опять же, наличие мощности и реализация мощности - несколько разные вопросы)



ссылка


Поблагодарили:
 
+Quote Post
coolerlab
сообщение 21.5.2014, 17:06
Сообщение #8

уставший
*********
Группа: Пользователи 
Сообщений: 2734
Регистрация: 12.12.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 757 раз(а)


Цитата:
(kyky-pyky @ 21.5.2014, 14:41) *
gud
на чём основана уверенность? smile.gif
со степенью, портингом, валами, хорошими коллекторами и настройкой д16 выдаст под 200 сил.



coolerlab
так мощность и есть, грубо, произведение момента на обороты. при одном и том же моменте мощность будет больше у того мотора, у которого дольше не валится момент.
и опять же, наличие мощности и реализация мощности - несколько разные вопросы)



так вопрос то стоял разве про: степень, портинг, валы, хорошие коллектора и настройки?
Нет.
Ты еще и про турбину не написал!
Вопрос стоял только про горизонтальную ДЗ, на что и был дан ответ.
Про валы и иные настройки никто не спорит...

А я про мощность так и написал, что прирост чувствуется только когда двигатель раскручен и совершенно ни чувствуется хотя бы малейшее изменнеие на низах.
так вот когда машина трогается двигатель до скорости примерно (могу ошибаться) до 30 - 40 км/ч не раскручивается выше 4-5 т.об., а это означает, что мощность в 124 лс двиг выдать при этом не может, а на этом участке, как раз таки максимальная задержка разгона, т.е. просто ватный разгон. И бывает так, что двигатель во всю ревет, а машин нехотя идет на разгон и с какого то момента вдруг просыпается, кстати это раздражает...
Другое дело, когда машин на скорости и варик в высокой передаче, двиг крутится около 3000 и мы тут кигаем на педальку - вариатор "падает" двиг мгновенно взлетает до 5-6, а то и 7 (если в спорте) и вот только в этом состоянии вылетает поток механической энергии пропорционально 120-130 лошадям.
Т.е. эффект "чувствуется в узком диапазоне применений", как я и писал.
Все точно.
А то что D16 хороший конструктор для выжимальщиков это хорошо известно.



2000г, левый руль, 5 дверей, 4WD, CVT, D16A VTEC, штурмовик.


Поблагодарили:
 
+Quote Post
davidyan
сообщение 21.5.2014, 23:30
Сообщение #9


**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 27
Регистрация: 3.3.2013
Город: Ростов-на-Дону
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)


Спасибо что ответили , как бы и так ясно что супер спорт не станет он просто интересно попробывать и спрашивал поэтому. Так как не совсем понимаю от чего взять , сам коллектор чтоб не сверлить лишнего ничего
 ВКонтакте  
+Quote Post





 

davidyan
сообщение 21.5.2014, 23:34
Сообщение #10


**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 27
Регистрация: 3.3.2013
Город: Ростов-на-Дону
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)


Цитата:
(kyky-pyky @ 21.5.2014, 12:05) *
Ошибаетесь)
например, на сивиках с д14 моторами замена впускного коллектора даёт вместо 90 сил порядка 105-110

для замены нужно:
-сам коллектор (лучше в сборе с дросселем)
-прокладка коллектора
-шланг 8мм около метра
-литр антифриза
-силикон, трубы, фильтр, хомуты для впуска
-фильтрик на клапанную крышку

с горизонтального дросселя нужна направляющая тросика, которую надо перекрутить на свой вертикальный дроссель.
и свой же дроссель поставить на горизонтальный коллектор. форсунки тоже оставить свои.
в трубе впуска сделать отверстие под датчик температуры воздуха (стоит в корпусе фильтра)

коллектор лучше брать от обд2 мотора (который потолще)

Фильтрик на клапанную крышку это что ?
 ВКонтакте  
+Quote Post
kyky-pyky
сообщение 22.5.2014, 10:55
Сообщение #11


*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 5
Регистрация: 21.5.2014
Город: Москва
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 4 раз(а)


Цитата:
(davidyan @ 22.5.2014, 0:30) *
Спасибо что ответили , как бы и так ясно что супер спорт не станет он просто интересно попробывать и спрашивал поэтому. Так как не совсем понимаю от чего взять , сам коллектор чтоб не сверлить лишнего ничего

например от интегры DC1 с ZC мотором без втека

Цитата:
(davidyan @ 22.5.2014, 0:34) *
Фильтрик на клапанную крышку это что ?

фильтр картерных газов на 12мм



ссылка


Поблагодарили:
 
+Quote Post
kyky-pyky
сообщение 22.5.2014, 11:09
Сообщение #12


*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 5
Регистрация: 21.5.2014
Город: Москва
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 4 раз(а)


Цитата:
(coolerlab @ 21.5.2014, 18:06) *
так вопрос то стоял разве про: степень, портинг, валы, хорошие коллектора и настройки?
Нет.
Ты еще и про турбину не написал!
Вопрос стоял только про горизонтальную ДЗ, на что и был дан ответ.
Про валы и иные настройки никто не спорит...

человек сказал, что не может быть прихода в 15-20 сил от замены коллектора, и надо очень много поменять, чтобы был результат.
и это был ответ ему про порядок цифр.

Цитата:
(coolerlab @ 21.5.2014, 18:06) *
А я про мощность так и написал, что прирост чувствуется только когда двигатель раскручен и совершенно ни чувствуется хотя бы малейшее изменнеие на низах.
так вот когда машина трогается двигатель до скорости примерно (могу ошибаться) до 30 - 40 км/ч не раскручивается выше 4-5 т.об., а это означает, что мощность в 124 лс двиг выдать при этом не может, а на этом участке, как раз таки максимальная задержка разгона, т.е. просто ватный разгон. И бывает так, что двигатель во всю ревет, а машин нехотя идет на разгон и с какого то момента вдруг просыпается, кстати это раздражает...
Другое дело, когда машин на скорости и варик в высокой передаче, двиг крутится около 3000 и мы тут кигаем на педальку - вариатор "падает" двиг мгновенно взлетает до 5-6, а то и 7 (если в спорте) и вот только в этом состоянии вылетает поток механической энергии пропорционально 120-130 лошадям.
Т.е. эффект "чувствуется в узком диапазоне применений", как я и писал.
Все точно.
А то что D16 хороший конструктор для выжимальщиков это хорошо известно.

что мешает при разгоне держать двигатель в районе пика мощности? тогда и разгон будет быстрей smile.gif
д16, на самом деле, база так себе в силу геометрии низа. но сил 140 без глобального вмешательства выдаст легко.



ссылка


Поблагодарили:
 
+Quote Post
coolerlab
сообщение 22.5.2014, 16:04
Сообщение #13

уставший
*********
Группа: Пользователи 
Сообщений: 2734
Регистрация: 12.12.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 757 раз(а)


Цитата:
(kyky-pyky @ 22.5.2014, 12:09) *
человек сказал, что не может быть прихода в 15-20 сил от замены коллектора, и надо очень много поменять, чтобы был результат.
и это был ответ ему про порядок цифр.


что мешает при разгоне держать двигатель в районе пика мощности? тогда и разгон будет быстрей smile.gif
д16, на самом деле, база так себе в силу геометрии низа. но сил 140 без глобального вмешательства выдаст легко.



про первое - вчитался, понял, но хуже не сделал.
Второе: При разгоне мешает нижний коэффициент передачи вариатора, яж уже писал, например при скорости 40 км/ч двигатель не раскрутить выше 4000, вариатор при этом в крайнем положении, а пик мощности на 6000-7000.
Так ответь как мне на скорости до 40 км/ч двиг раскрутить выше 5000??? Он не раскрутится...
Чувствуется, что ты катаешься на механике...



2000г, левый руль, 5 дверей, 4WD, CVT, D16A VTEC, штурмовик.


Поблагодарили:
 
+Quote Post
atu
сообщение 22.5.2014, 21:54
Сообщение #14


*******
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1269
Регистрация: 1.11.2011
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 161 раз(а)


Цитата:
(coolerlab @ 22.5.2014, 17:04) *
про первое - вчитался, понял, но хуже не сделал.
Второе: При разгоне мешает нижний коэффициент передачи вариатора, яж уже писал, например при скорости 40 км/ч двигатель не раскрутить выше 4000, вариатор при этом в крайнем положении, а пик мощности на 6000-7000.
Так ответь как мне на скорости до 40 км/ч двиг раскрутить выше 5000??? Он не раскрутится...
Чувствуется, что ты катаешься на механике...



Cтранно... У меня варик когда был то помню точно. При старте с тапкой в пол - мотор сразу выставлял в 5500 и так и держал обороты. Меня с моим стилем езды -тапка в пол- это очень напрягало.
 
+Quote Post
coolerlab
сообщение 22.5.2014, 21:56
Сообщение #15

уставший
*********
Группа: Пользователи 
Сообщений: 2734
Регистрация: 12.12.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 757 раз(а)


Цитата:
(atu @ 22.5.2014, 22:54) *
Cтранно... У меня варик когда был то помню точно. При старте с тапкой в пол - мотор сразу выставлял в 5500 и так и держал обороты. Меня с моим стилем езды -тапка в пол- это очень напрягало.


вот время выставления секунды 3-4, а потом даааа



2000г, левый руль, 5 дверей, 4WD, CVT, D16A VTEC, штурмовик.
 
+Quote Post





 

kyky-pyky
сообщение 23.5.2014, 14:21
Сообщение #16


*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 5
Регистрация: 21.5.2014
Город: Москва
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 4 раз(а)


Цитата:
(coolerlab @ 22.5.2014, 17:04) *
Чувствуется, что ты катаешься на механике...

так и есть smile.gif
как раз именно потому, что предпочитаю полный контроль над авто



ссылка
 
+Quote Post


Reply to this topicStart new topic
> 1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 15.12.2017, 16:52