Цитата: (fullcolor @ 24.5.2017, 16:32) вот сег.опять разгонял ее больше 100. ошибка 1437 сканер так считал. и стер. до 100км не выбивает, более 100ки бьет ее.сегодня специально ее гонял. а страя лямбда показывала ее постоянно, и не сбрасывала.

Для чего замораживать сразу себе голову левыми сканерами? На авто есть самый оригинальный сканер, это сам ЭБУ, для большей уверенности в оригинальности ошибки можно купить оригинальную скрепку. Сканер служит для большего понимания реальной ошибки и только в том случае если он не показывает погоду либо ошибки авто из другого клана.

Цитата: (ижик @ 25.5.2017, 0:50) Для чего замораживать сразу себе голову левыми сканерами? На авто есть самый оригинальный сканер, это сам ЭБУ, для большей уверенности в оригинальности ошибки можно купить оригинальную скрепку. Сканер служит для большего понимания реальной ошибки и только в том случае если он не показывает погоду либо ошибки авто из другого клана.

Да, желательно скрепкой считать ошибку. Могу только предположить что ошибка не по лямбде а по датчику температуры катализатора.

Цитата: (O2Nuke @ 1.5.2017, 11:20) Всем добрый. Предупреждение по катализатору пропало , пишет тест пройден. Видимо после сброса мозгам понадобилось некоторое время чтоб прийти в себя.

Добрый день, как раз к теме.
Ошибка P0420 периодически вываливается и пропадает. , похоже каталик заканчивается. закономерность появления пока не выявлена. Масло уходит но не сильно, за 7к меньше литра долил.
Ошибок по кислородникам больше небыло, жор умеренный. если не жарить то 8-9 литов в смешанном цикле, а так обычно 10-11 (при этом по трассе 110-130).

Цитата: (O2Nuke @ 25.5.2017, 8:10) Добрый день, как раз к теме. Ошибка P0420 периодически вываливается и пропадает. , похоже каталик заканчивается. закономерность появления пока не выявлена. Масло уходит но не сильно, за 7к меньше литра долил. Ошибок по кислородникам больше небыло, жор умеренный. если не жарить то 8-9 литов в смешанном цикле, а так обычно 10-11 (при этом по трассе 110-130).

Похоже. У меня было так же - сперва изредка, потом чаще и чаще. Только она не пропадала, а я её сбрасывал. Закономерность была такая - час-полтора езды по трассе на 100-120, и плюс бензин с добавками ( типа экто, г-драйв и т.п.), позже уже и на обычном 95 полезло. Потом мне это надоело и было сделано вскрытие... В каталике часть сот оказалась оплавлена и какая-то труха пересыпалась. Кувалда, кусок арматуры и механическая обманка ценой 500р вылечили "ошибку Р0420"... Лямбда оказалась живёхонька, датчик температуры видимо тоже.

З.Ы. И порой создавалось впечатление, что машина чуть тупит при резком разгоне на обгонах..

Сообщение отредактировал Legandr - 25.5.2017, 10:34

Цитата: (Legandr @ 25.5.2017, 14:31) З.Ы. И порой создавалось впечатление, что машина чуть тупит при резком разгоне на обгонах..

Да, перед появлением ошибки, чувствуется что машина менее отзывчивая становится.

HRV 2003г.в. пруль, полный привод, вариатор
Поделюсь своими изысканиями: на 220ткм вылезла ошибка цепи нагрева второй лямбды. Заказал у китайцев вот это: ссылка. если вдруг ссылка йок, вот что там написано: "Датчик кислорода O2 Лямбда-зонд ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ КОЭФФИЦИЕНТ ДАТЧИК для ACURA HONDA CIVIC ОДИССЕЯ PRELUDE ISUZU OASIS 36532-PLM-A01 1995-2005". В итоге прислали из Финляндии датчик Denso 3501 01q03 написано собрано в USA. По виду несколько отличается, дырочками на самом датчике, и провод раза в три длиннее. Установил, сбросил ошибку, пропали провалы и вибрация на D на холостом, ошибка check engine исчезла.
Вот несколько картинок что показывал сканер до замены:
 1.jpg ( 87,3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 49

 2.jpg ( 82,58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22

 3.jpg ( 93,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 26

 4.jpg ( 104,3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19


И после:
 11.jpg ( 85,05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16

 21.jpg ( 109,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12

 31.jpg ( 107,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10

 41.jpg ( 85,2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14


В общем-то сам почти не вижу разницы. Также будет интересно мнение специалистов, может чего еще надо просканировать для полной картинки, может дроссель или форсунки почистить аль еще чего)

Почему-то показывать графики по лямбдам сканер отказался, возможно прога урезанная, но пишет что инфа недоступна. Если у кого-то получалось, поделитесь, возможно поищу другую прогу.
Спасибо

И мне может кто подскажет, горит чек уже давно не мигает не гаснет, ошибка 65 - вторая значит лямбда, сопротивление 14 ом есть на ней! Откручивал трубу, глядел в катализатор, выглядит как новый (пробег 140) также дребезг надоел, думал там что-то брынчит , но в трубе чисто, походу внешняя защита, местами уже сгнила. Вернемся к лямбде, ошибку скидывал и через разъем и предохранителем, чек загорелся даже не заводя. Есть ли смысл, диагностировать? или менять не глядя?

На новом датчике который я поставил был провод раза в три длиннее, я, не долго думал, намотал его на железючку за которую фишка цепляется. Периодически стал при заводке на холодную выдавать ту же ошибку: обрыв подогрева второго датчика, провод распрямил, закрепил хомутами за провод из салона - ошибка прошла. По-видимому повлияло реактивное сопротивление, которое, как известно, зависит от частоты ( на моем сопротивление подогрева 6 Ом). В твоем случае похоже на плохой контакт в цепи идущей к мозгам, но у меня ошибка выскакивала только на работающем двигателе.

Сообщение отредактировал antknl - 13.6.2017, 10:45

Защита катализатора у меня тож отгнила давно и стала дребезжать, одел пару больших алюминиевых хомутов на нее, вроде не дребезжит, продолжает по-тихоньку гнить

как то обещал замерить 2ю лямбду, стоит видимо Bosсh, сопротивление на нагревателе 10,5 Ом (температура была в районе 22-25 градусов.). Вроде работает, ошибок нет по ней.

Подскажите, по каким симптомам понять что пора менять лямбду 1 ?

Цитата: (fedorrr @ 22.7.2017, 21:13) Подскажите, по каким симптомам понять что пора менять лямбду 1 ?

Чек, увеличенный расход бензина. У меня ещё был затуп при переключении с 1 на 2, и звук набора скорости более громкий.

Чек всегда или иногда? У меня иногда загораентся, ошибка 1. Тупит при разгоне в эти моменты. Наверн опридется менять,тк замена дросселя эффекта не дала.

Цитата: (ижик @ 4.5.2017, 16:50) Это эффект из другой оперы. Это эффект впуска на сковородке. Д моторы с каталиком но с правильным впуском лишены этого эффекта, ну может если только совсем чють, на ашере это заметно сразу, заметил в первое же лето эксплуатации, и это продолжается стабильно каждый год, вот и сейчас уже ашер начал скисать по теплу.

Что за сковородка? тоже замечать стал пропадание тяги по теплу на низких оборотах, тему про это читал-читал, да так никто четко и не нашел причину..

Цитата: (IvanHRV16 @ 24.7.2017, 13:03) Что за сковородка? тоже замечать стал пропадание тяги по теплу на низких оборотах, тему про это читал-читал, да так никто четко и не нашел причину..

Воздушный фильтр Ашера и есть сковородка. Прилично поджаривает воздух. 20° на улице, в воздухане 50°, не хило?

Аналогично. Купил авто зимой, так до тепла ехала нормально. И щас, если сыро и прохладно, так все норм. Как тепло на улице, так скисает. Вот думаю, обклеить что ли весь корпус воздухана и патрубки асбестовым полотном. Пожалуй, лучший вариант будет. Как пример - в бане створка печки, дров подкинуть надо - не прикоснешься. Взял, распустил полотно и веревочками асбестовыми обмотал ручку створки и спокойно берешься за нее. Не по этой ли причине на турбовых тачках выпускной паук тоже асбестовой лентой обматывают?

Цитата: (ижик @ 24.7.2017, 17:42) Воздушный фильтр Ашера и есть сковородка. Прилично поджаривает воздух. 20° на улице, в воздухане 50°, не хило?

по поведению очень похоже, а по технике сомнительно, чтобы постоянно проходящий воздух мог сильно прогреваться при проходе через воздухан - там ведь не теплообменник..
Может есть возможность посмотреть показания датчика температуры всасываемого воздуха?.. тогда можно было бы убедиться.

Я на всех авто, что имел замечал это: как прохладно, так авто начинает бодреть заметно; хотя скисания сильного в жару как-то не замечал - ну типа едет и едет.

Мне кажется, что скисание в жару обусловлено еще и датчикам(и), что-то там зарегулируется излишне. Просто от жары это как-то слишком ИМХО. Обидно становится, когда авто после дождичка вдруг начинает рвать из-под себя.. прямо не узнать.
Жаль, что никто это так и не выяснил четко за это время..

Цитата: (IvanHRV16 @ 31.7.2017, 22:15) по поведению очень похоже, а по технике сомнительно, чтобы постоянно проходящий воздух мог сильно прогреваться при проходе через воздухан - там ведь не теплообменник.. Может есть возможность посмотреть показания датчика температуры всасываемого воздуха?.. тогда можно было бы убедиться. Я на всех авто, что имел замечал это: как прохладно, так авто начинает бодреть заметно; хотя скисания сильного в жару как-то не замечал - ну типа едет и едет. Мне кажется, что скисание в жару обусловлено еще и датчикам(и), что-то там зарегулируется излишне. Просто от жары это как-то слишком ИМХО. Обидно становится, когда авто после дождичка вдруг начинает рвать из-под себя.. прямо не узнать. Жаль, что никто это так и не выяснил четко за это время..

есть такая возможность увидеть температуру всасываемого воздуха при езде по трассе разница не существенная при катании в пробке существенная. если важно могу выложить мультитроникс данный параметр выводит.

Цитата: (IvanHRV16 @ 31.7.2017, 20:15) Может есть возможность посмотреть показания датчика температуры всасываемого воздуха?.. тогда можно было бы убедиться.

А я откуда взял 50°? Именно с показаний датчика температуры всасываемого воздуха. И правильно что не сама температура возможно влияет напрямую. ЭБУ видит эту температуру и снижает подачу топлива. А вот выпускной паук обматывают асбестом наоборот что бы нагреть его. Холодный впуск и горячий выпуск это и есть правильное направление для увеличения мощности мотора.

Цитата: (IvanHRV16 @ 31.7.2017, 20:15) Я на всех авто, что имел замечал это: как прохладно, так авто начинает бодреть заметно; хотя скисания сильного в жару как-то не замечал - ну типа едет и едет. Мне кажется, что скисание в жару обусловлено еще и датчикам(и), что-то там зарегулируется излишне. Просто от жары это как-то слишком ИМХО. Обидно становится, когда авто после дождичка вдруг начинает рвать из-под себя.. прямо не узнать. Жаль, что никто это так и не выяснил четко за это время..

Я этим вопросом еще на карбюраторной девятке заморачивался, где никаких датчиков нет.. Суть эффекта в том, что оптимальная температура воздуха и соответственно топливной смеси что-то градусов 25-35 что ли, больше хуже и меньше хуже. Некоторое содержание влаги в воздухе тоже приветствуется. В применении к той девятке - из подручного хлама делался забор воздуха с улицы ( как оно и было сперва задумано) , а не из моторного отсека ( как на заводе делали), и даже на воздушнике стояла заслонка с термоэлементом для регулировки температуры воздуха...

Парни, как открутить лямбду 1

Цитата: (ижик @ 31.7.2017, 20:23) А я откуда взял 50°? Именно с показаний датчика температуры всасываемого воздуха. И правильно что не сама температура возможно влияет напрямую. ЭБУ видит эту температуру и снижает подачу топлива. А вот выпускной паук обматывают асбестом наоборот что бы нагреть его. Холодный впуск и горячий выпуск это и есть правильное направление для увеличения мощности мотора.

тогда всё так, странно что такой сильный нагрев...
а может это сам датчик греется через корпус?! Мне кажется маловероятным нагрев постоянно проходящего! воздуха скажем с +35 даже, до +50, на 15град. Там же непрерывный поток.

В общем жить можно, но пару раз на перекрестке я был обескуражен тем, что на 2й еле тянуло, на 1.5-2тыс оборотах. Начиная от 3.5 вроде ещё ничего, хотя тоже заметно слабже тянет на горячую. В то лето, еще не приездившись, этого не замечал..

Цитата: (Legandr @ 31.7.2017, 22:04) Я этим вопросом еще на карбюраторной девятке заморачивался, где никаких датчиков нет.. Суть эффекта в том, что оптимальная температура воздуха и соответственно топливной смеси что-то градусов 25-35 что ли, больше хуже и меньше хуже. Некоторое содержание влаги в воздухе тоже приветствуется. В применении к той девятке - из подручного хлама делался забор воздуха с улицы ( как оно и было сперва задумано) , а не из моторного отсека ( как на заводе делали), и даже на воздушнике стояла заслонка с термоэлементом для регулировки температуры воздуха...

суть эффекта в том, что МАССА воздуха больше при низкой температуре, соответственно после сгорания и его нагрева образуется больший объем и тп.

Цитата: (fedorrr @ 31.7.2017, 23:26) Парни, как открутить лямбду 1

Трудно. Вторую удалось открутить на снятом катализаторе только с помощью тисков, а первую я еще и не трогал..М.б. поможет здоровенный накидной ключ..

Цитата: (Legandr @ 1.8.2017, 9:43) Трудно. Вторую удалось открутить на снятом катализаторе только с помощью тисков, а первую я еще и не трогал..М.б. поможет здоровенный накидной ключ..

Открутить - это задача.
А открутить, не сорвав резьбу - это сверхзадача.
Рекомендую принять все возможные меры к сохранению резьбы - подогрев коллектора газовой горелкой (можно бытовой - есть в хозяйственных магазинах)
вокруг датчика, промазать несколько раз аптечным йодом и т. д., а ключ побольше - это последняя надежда.

Лямбду в итоге открутил обычным новым ключом на 22. В горячем виде. Поставил другую лямбду (б/у) и через некоторое время получил те же симптомы. Чек, затупы, падение холостых иногда. ( заслонку менял, лямбду теперь тоже - куда еще копать - ума не приложу! )

Цитата: (fedorrr @ 7.8.2017, 13:57) Лямбду в итоге открутил обычным новым ключом на 22. В горячем виде. Поставил другую лямбду (б/у) и через некоторое время получил те же симптомы. Чек, затупы, падение холостых иногда. ( заслонку менял, лямбду теперь тоже - куда еще копать - ума не приложу! )

Расшифровка чека что кажет?

Сообщение отредактировал Legandr - 7.8.2017, 13:22

Цитата: (fedorrr @ 7.8.2017, 15:57) Лямбду в итоге открутил обычным новым ключом на 22. В горячем виде. Поставил другую лямбду (б/у) и через некоторое время получил те же симптомы. Чек, затупы, падение холостых иногда. ( заслонку менял, лямбду теперь тоже - куда еще копать - ума не приложу! )

да не даст лямбда такие симптомы, отлючи ее вообще, и не заметишь разницы кроме чека на табло и среднюю работу двса без экономии топлива.

Цитата: (kopylovsg @ 7.8.2017, 17:08) да не даст лямбда такие симптомы, отлючи ее вообще, и не заметишь разницы кроме чека на табло и среднюю работу двса без экономии топлива.

Средняя работа двс(аварийный режим) это и есть затупы, падение холостых, степень проявления зависит от состояния мотора.

Цитата: (kopylovsg @ 7.8.2017, 18:08) да не даст лямбда такие симптомы, отлючи ее вообще, и не заметишь разницы кроме чека на табло и среднюю работу двса без экономии топлива.

Вот кстати что интересно - три дня ездил с отключенной - затупов и провалов не было!