Понимаю, что за одно только название темы меня следует пожизненно сослать в тему про вариатор, но я там был. Честно .
Вобщем имею праворукого коротыша 98 гв. Как прогреется машин как машин, но на холодную каждое утро донимает меня дергающимся разгоном. Происходит это не долго километр, 2-3, когда как. Подозрения на причастность к этому делу варика развеялись после того, как было замечано, что при прогреве двига на нейтралке обороты тоже плавают. ТЕ если газануть тыщи на 2, то стрелка тахометра плавно перемещается +- 100( или 200, хз) оборотов. Начитавшись форума полез чистить БДЗ и КХХ, попутно промыл PCV (там был пипец). Сразу отсекая ненужные восклицания ) скажу, что новый заказан, но придет не скоро. Поэтому пока промыл старый и он даже вроде бы исправен. Итак все прочищено, блестит, но ни едет (дергается как раньке в смысле). По совету товарищей на днях полезу смотреть крышку трамблера, хотя че я там ни видел Провода, свечи и пр. зажигания, из за них наверно торило бы и дергало двиг, но у меня все рОвно (мурлыкает). Нет я конечно гляну, но что конкретно там смотреть я толком не знаю. На что внимание обращать? А да, фильтр еще топливный с сеточкой поменял. Воообщем жду прежложений и пожеланий

а каков период этих "гуляний"? "Период" в физическом смысле, а не в "общечеловеческом"

Цитата: (ArtyAF @ 19.9.2013, 22:40) а каков период этих "гуляний"? "Период" в физическом смысле, а не в "общечеловеческом"

секунд 10 может меньше, не задумывался если честно. С утреца завтра засеку

Сообщение отредактировал end - 19.9.2013, 21:28

Цитата: (end @ 19.9.2013, 20:49) Понимаю, что за одно только название темы меня следует пожизненно сослать в тему про вариатор, но я там был. Честно . Вобщем имею праворукого коротыша 98 гв. Как прогреется машин как машин, но на холодную каждое утро донимает меня дергающимся разгоном. Происходит это не долго километр, 2-3, когда как. Подозрения на причастность к этому делу варика развеялись после того, как было замечано, что при прогреве двига на нейтралке обороты тоже плавают. ТЕ если газануть тыщи на 2, то стрелка тахометра плавно перемещается +- 100( или 200, хз) оборотов. Начитавшись форума полез чистить БДЗ и КХХ, попутно промыл PCV (там был пипец). Сразу отсекая ненужные восклицания ) скажу, что новый заказан, но придет не скоро. Поэтому пока промыл старый и он даже вроде бы исправен. Итак все прочищено, блестит, но ни едет (дергается как раньке в смысле). По совету товарищей на днях полезу смотреть крышку трамблера, хотя че я там ни видел Провода, свечи и пр. зажигания, из за них наверно торило бы и дергало двиг, но у меня все рОвно (мурлыкает). Нет я конечно гляну, но что конкретно там смотреть я толком не знаю. На что внимание обращать? А да, фильтр еще топливный с сеточкой поменял. Воообщем жду прежложений и пожеланий

Задай вопрос сюда, там мужики знают все по хонде.
Припиши, что пол тюмени мозгами скрепит, т.е. все мужики тюмени, мол вся надежда только на вас!
Думаю, что посмеются, но ответят.
ссылка

Цитата: (coolerlab @ 19.9.2013, 23:34) Задай вопрос сюда, там мужики знают все по хонде. Припиши, что пол тюмени мозгами скрепит, т.е. все мужики тюмени, мол вся надежда только на вас! Думаю, что посмеются, но ответят. ссылка

возьму на заметку, но сначала сдесь, вдруг без них победим
ArtyAF всетаки наверно ближе к 5 сек

Сообщение отредактировал end - 19.9.2013, 22:04

накопал с утра пораньше, но есть вопросы:

Цитата: Обороты плавают при нажатии на педаль газа, то следует отключить вакуумный шланг от тормозного усилителя. На время проверки отверстие следует заглушить.

Вывода нет, что в итоге то? пропасть плавания должны? Или засосать чего куда?

Цитата: Проверьте также клапан абсорбера на предмет наличия там подсоса. Для этого пережмите плоскогубцами идущую от адсорбера резиновую трубку.

и тут тоже самое. Пережму я и че? Но это наверно не мое тк после прогрева у меня пропадает.
ArtyAF итерации гдето в районе 3 сек.

Цитата: (end @ 20.9.2013, 7:20) накопал с утра пораньше, но есть вопросы: Вывода нет, что в итоге то? пропасть плавания должны? Или засосать чего куда? и тут тоже самое. Пережму я и че? Но это наверно не мое тк после прогрева у меня пропадает. ArtyAF итерации гдето в районе 3 сек.

Hi!
То, что вы накопали, похоже, относится к какой-нть ладакалине.

А насчет вашей проблемы. Было бы весьма полезно раздобыть ден-ть манометр для измерения давления топлива. Он подключается на фильтр тонкой очистки через штуцер-переходник. Ну, дальше понятно: смотрите, гуляет ли давление синхронно с плаванием оборотов и если да, то разбираетесь с топливной в такой последовательности: регулятор давления, демпфер пульсаций, бензонасос. Сдается мне, что собака иммно там у вас порылась. Как-то так.

ArtyAF можно еще вопросами подонимаю? Как долго давление в топливной магистрали держаться должно после выключения зажигания и если его там нет через скажем несколко минут, то это регулятор давления? Вспомнилось просто, что когда менял сетку на бензонасосе, давления там и небыло никакого. Готовился что мне салон зальет (нипеля то на рампе нету) а там демократично так слилось чего в шлангах оставалось. Или так и должно быть?

подонимать можно, только ребята, тут такое дело... я в последние дни практически только с мобилы сюда и захожу, потому что у компа бываю только поздно ночью, когда уже глаза слипаются. По-сему, не всегда смогу ответить оперативно и развернуто - тыкать пальцем в маленький экран, набирая тексты, тяжко. Это я пишу и для тех, кто пишет в ЛС. Не обижайтесь, что не всегда вовремя отвечаю.

Цитата: Как долго давление в топливной магистрали держаться должно после выключения зажигания и если его там нет через скажем несколко минут, то это регулятор давления?

вобще, в норме остаточное давление держится достаточно долго, часами. Если оно так быстро "убегает", это может быть и регулятор, и бензонасос. Но в любом случае, объем топлива под давлением весьма незначительный, к тому же, жидкости ведь практически несжимаемы Так что при разгерметизации по-любому может только чуть брызнуть - это в основном за счет упругости бензопровода и того самого демпфера пульсаций - это же маленький гидроаккумулятор. "Потопа" не будет. Хтя, жевать горящую сигарету в такие моменты в зубах тоже не стОит

поглядел, манометр сунуть то и некуда. Шланги резать небуду. Пока. Но тут подумалось что демпфер пульсаций как раз и может выступить в роли диагностического прибора, давление конечно не покажет, но если погазовать и он шевелится, значит с ним все в поряде. и остается проверить на лояльность регулятор давления (это вообще теоретически все, так что еси че сразу в штыки не надо ) я его в глаза еще не видел , но думается если ему насосом на вход дунуть, то можно о его работоспособности многое узнать. И если и он тоже вдруг рабочий окажется то останется насос.

привет ребята у меня такае-же проблема на холодную плавают обороты .Хрюшу купил 2 месяца назад . Но вот такаю штука у меня стоит ГБО .поэтому насос походу не приделах. т.к при прогревании происходит переключение на газ. После того как проедишь как писали 2-3 км все пропадает .Поэтому сам пока не знаю че делать и на что грешить.

Цитата: (ArtyAF @ 20.9.2013, 12:17) регулятор давления, демпфер пульсаций, бензонасос. Сдается мне, что собака иммно там у вас порылась. Как-то так.

Третий день езжу без дерганий! Само вобщем всплыло. Пока я булки мял холода наступили и на прошлой неделе с утреца бензонасос сам себя и выдал. Подвывать начал. Екзист стказал 12 рублей минимум бэушный тоже нафиг не нужен, поэтому поставил пока бош от жигулей потом ченить придумаю.
ps оно конечно может совпало просто, похолодало или еще чего. Много раз тут на форуме видел, как народ отчитывался а потом болячка возвращалась так, что если, что стукану.

Цитата: (end @ 2.10.2013, 9:01) Много раз тут на форуме видел, как народ отчитывался а потом болячка возвращалась так, что если, что стукану.

тук тук насос тоже ни при чем. Плавать перестало похоже потому, что заслонку датчика ХХ, верней подшипники ее залил вдшкой. Пару дней назад опять заплавало и тут бах озарение мне пришло - вдшка кончилась Вчера опять разобрал (я скоро с закрытыми глазами на время буду разбирать), залил в этот раз силиконовой смазкой и опять плавания кончились! А чем вообще подшипники смазывают в таких местах? А то мне кажется силикон там тоже не надолго.

Тема очень злободневная. Один в один как у меня. После чистки БДЗ и КХХ плавание оборотов на холодную прекратилось. Ездил пару дней - нарадоваться не мог. Затем все вернулось на круги своя. End, как вышел из этой ситуации? Чем смазал этот узел?

Цитата: А чем вообще подшипники смазывают в таких местах? А то мне кажется силикон там тоже не надолго.

вы все сделали верно, силиконовая невысыхающая - это лучшее, что здесь можно придумать, так что если она когда-нибудь "кончится", то однозначно все остальное кончится раньше.
Вот только "гуляние" оборотов по сабжу - увы, чаще зависит от других причин.

Сообщение отредактировал ArtyAF - 14.1.2014, 20:24

Вот только "гуляние" оборотов по сабжу - увы, чаще зависит от других причин.



ArtyAF поясните пожалуйста.
Просто эта проблема основательно меня достала.
Прочитав множество веток на форуме чистил КХХ и БДЗ, собрав нехитрую схему почистил форсунки, заменил фильтр тонкой очистки топливный, совмещал эти работы с заменой свечей и воздушного фильтра. Это помогало но очень ненадолго. На машине установлен предпусковой подогреватель Гидроник, так что зимой двигатель заводится не на холодную, при трогании температурный датчик показывает глубокий плюс. Но все равно, чтобы дерганья, провалы и плавание оборотов пропало, нужно проехать пару километров. Такие симптомы начинают проявляться при температуре наружнего воздуха -15 и ниже. Вопросов с запуском в -30 нет никаких, даже если не заведен Гидроник. При ноле и летом этой проблемы вообще нет. Менял масло в вариаторе со сменой фильтров. Старое масло пробегало 25 т.км (это точно) и было в приличном состоянии, осадка на поддоне и магнитах практически не было вообще (мизер), фильтрующие элементы при вскрытии корпусов фильтров не были очень грязными. Неужели в коробке все таки засада? Стартовый пакет? Влияет ли работа клапана PCV на такое положение дел?
Помогите пожалуйста!

Цитата: Неужели в коробке все таки засада?

да, чаще всего именно так.
Пока масло в вариаторе (и сам вариатор) не прогреются до раб. темп-ры, когда и вязкость жижи чуть понизится, варик "тупит" в части гидроблока, т.е. клапана, а через них и вся "гидравлика" чуть медленнее реагируют на управляющие сигналы PCM. А поскольку в режиме разгона идет очень сложное и взаимосвязанное управление всем силовым агрегатом, из-за увеличенной постоянной времени петли САР (это самое "тупление" варика) в ней (в САР) возникают паразитные колебания с периодом порядка 2-3 с, что, в свою очередь, приводит к изменению нагрузки на двигатель с тем же периодом и выражается в этом самом гулянии оборотов. Это теория... Относительно недавно чиса эмпирически обнаружил еще одну причину нестабильной работы вариатора. Вы не поверите... "гуляет" амплитуда питающих соленоиды импульсов. Причем, на 0.5-0.7В. Это уже "чиса по электрике глюка", так что досужие на эту тему могу с удовольствием переуступить спецам-электронщикам (Леша, ау! )

Теперь ответ на второй извечный вопрос, в смысле, "Что делать?"

кратко, тезисно:
1. проверить стабильность амплитуды питающих. К сожалению, ни тестеры, ни цестеры тут не прохиляют - нужен самый примитивный, но осциллоскоп.
2. Если с п.1 все пучком, то снимать г/б и проверять/чистить/менять все, относящееся к контурам PH|PL и передаточного числа - плунжера и соленоиды - это те два больших, которые рядом с одного края г/б. Тот большой, что "с другого краю", можно не трогать, если стартпакет работает номано (нет толчков при старте и "подергиваний" при стоянии на "D" с удержанием педалью)

ну, как-то так для начала...

Цитата: (ArtyAF @ 22.1.2014, 1:41) да, чаще всего именно так. Пока масло в вариаторе (и сам вариатор) не прогреются до раб. темп-ры, когда и вязкость жижи чуть понизится, варик "тупит" в части гидроблока, т.е. клапана, а через них и вся "гидравлика" чуть медленнее реагируют на управляющие сигналы PCM. А поскольку в режиме разгона идет очень сложное и взаимосвязанное управление всем силовым агрегатом, из-за увеличенной постоянной времени петли САР (это самое "тупление" варика) в ней (в САР) возникают паразитные колебания с периодом порядка 2-3 с, что, в свою очередь, приводит к изменению нагрузки на двигатель с тем же периодом и выражается в этом самом гулянии оборотов. Это теория... Относительно недавно чиса эмпирически обнаружил еще одну причину нестабильной работы вариатора. Вы не поверите... "гуляет" амплитуда питающих соленоиды импульсов. Причем, на 0.5-0.7В. Это уже "чиса по электрике глюка", так что досужие на эту тему могу с удовольствием переуступить спецам-электронщикам (Леша, ау! ) Теперь ответ на второй извечный вопрос, в смысле, "Что делать?" кратко, тезисно: 1. проверить стабильность амплитуды питающих. К сожалению, ни тестеры, ни цестеры тут не прохиляют - нужен самый примитивный, но осциллоскоп. 2. Если с п.1 все пучком, то снимать г/б и проверять/чистить/менять все, относящееся к контурам PH|PL и передаточного числа - плунжера и соленоиды - это те два больших, которые рядом с одного края г/б. Тот большой, что "с другого краю", можно не трогать, если стартпакет работает номано (нет толчков при старте и "подергиваний" при стоянии на "D" с удержанием педалью) ну, как-то так для начала...

Спасибо за столь квалифицированную консультацию.
Честно говоря, чтобы вникнуть в вышесказанное перечитывал в течении последнего часа главу "Система электронного управления автоматической коробкой передач" мануала.
Если Вы правы, то сбылись мои худшие подозрения. Здесь конечно мне понадобится квалифицированная помощь специалистов, которых в нашем городе я навряд ли найду. Единственное, что рядом, за 120 км есть ЕКБ и "Центр автоматических трансмиссий" куда можно заранее записаться и съездить. Интересно диагностика вариатора выявит ошибку, на прогретой коробке, или вообще что нибудь выявит? Можно конечно долгими зимними вечерами по изучать все же мат. часть и рискнуть самому снять гидроблок и попробовать все аккуратно почистить и по возможности проверить на пригодность вышеуказанные Вами соленоиды. К сожалению и осциллограф то мне взять не где, да и не помню я к своему стыду, с институтских времен практическое его применение.
Еще раз благодарю за участие, что-то я уже похоже увлёкся писаниной. Может все таки что-то другое?.....

Цитата: (ArtyAF @ 21.1.2014, 23:41) да, чаще всего именно так. Пока масло в вариаторе (и сам вариатор) не прогреются до раб. темп-ры, когда и вязкость жижи чуть понизится, варик "тупит" в части гидроблока, т.е. клапана, а через них и вся "гидравлика" чуть медленнее реагируют на управляющие сигналы PCM. А поскольку в режиме разгона идет очень сложное и взаимосвязанное управление всем силовым агрегатом, из-за увеличенной постоянной времени петли САР (это самое "тупление" варика) в ней (в САР) возникают паразитные колебания с периодом порядка 2-3 с, что, в свою очередь, приводит к изменению нагрузки на двигатель с тем же периодом и выражается в этом самом гулянии оборотов. Это теория... Относительно недавно чиса эмпирически обнаружил еще одну причину нестабильной работы вариатора. Вы не поверите... "гуляет" амплитуда питающих соленоиды импульсов. Причем, на 0.5-0.7В. Это уже "чиса по электрике глюка", так что досужие на эту тему могу с удовольствием переуступить спецам-электронщикам (Леша, ау! ) Теперь ответ на второй извечный вопрос, в смысле, "Что делать?" кратко, тезисно: 1. проверить стабильность амплитуды питающих. К сожалению, ни тестеры, ни цестеры тут не прохиляют - нужен самый примитивный, но осциллоскоп. 2. Если с п.1 все пучком, то снимать г/б и проверять/чистить/менять все, относящееся к контурам PH|PL и передаточного числа - плунжера и соленоиды - это те два больших, которые рядом с одного края г/б. Тот большой, что "с другого краю", можно не трогать, если стартпакет работает номано (нет толчков при старте и "подергиваний" при стоянии на "D" с удержанием педалью) ну, как-то так для начала...

ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ!
Не буди во мне зверя!!!

Особенно зайца.
Убегу - не поймаешь.

С импульсами все в порядке, даже и не думайте об этом, т.к. соленойды работают в дискретном режиме, а не в линейном...
Но!
Я долго думал, как так люди меняют соленойды и варик исцелялся!
И это факт против которого я не могу ничего противопоставить.
Осталось в осадке одна мысль, которую считаю наиболее правдоподобной:
Т.к. соленойды вокруг себя создают значительное МП, то они притягивают к себе ферро грязь в виде муки, пыли и прочее.
Вот эта мука так же попадает внутрь соленойда, где ерзает шток обрастая этой мукой вплоть до образования "мучных мостиков",
которые уменьшают подвижность штока, увеличивая время реагирования клапанов, что влечет за собой не корректную работу САР...

Цитата: (coolerlab @ 22.1.2014, 23:00) Я долго думал, как так люди меняют соленойды и варик исцелялся! И это факт против которого я не могу ничего противопоставить. Осталось в осадке одна мысль, которую считаю наиболее правдоподобной: Т.к. соленойды вокруг себя создают значительное МП, то они притягивают к себе ферро грязь в виде муки, пыли и прочее. Вот эта мука так же попадает внутрь соленойда, где ерзает шток обрастая этой мукой вплоть до образования "мучных мостиков", которые уменьшают подвижность штока, увеличивая время реагирования клапанов, что влечет за собой не корректную работу САР...

Из всего сказанного я понял, что надо поменять соленоиды местами и все чудесным образом хорошо заработает? Их можно как нибудь почистить и полностью восстановить их первоначальную работоспособность? Может их лучше просто поменять? Извините за такие глупые вопросы, но чтобы общаться с Вами приблизительно на одном уровне, надо хотя бы раз подержать это в руках, к сожалению у меня этого опыта нет.

Цитата: (Sергей @ 23.1.2014, 6:11) Из всего сказанного я понял, что надо поменять соленоиды местами и все чудесным образом хорошо заработает? Их можно как нибудь почистить и полностью восстановить их первоначальную работоспособность? Может их лучше просто поменять? Извините за такие глупые вопросы, но чтобы общаться с Вами приблизительно на одном уровне, надо хотя бы раз подержать это в руках, к сожалению у меня этого опыта нет.

можно поменять местами, а я покупал б/у соленоид и менял стартовый (достаточно слить масло и открутить подон варика) и вся проблема исчезла! счас езжу и радуюсь, бывает и толком не прогрею, выезжаю и всё равно обороты не плавают!

Цитата: С импульсами все в порядке, даже и не думайте об этом, т.к. соленойды работают в дискретном режиме, а не в линейном...

что ты подразумеваешь под "дискретным"? У всех трёх соленоидов, кроме соленоида-клапана блокировки включения з/х есть промежуточные квазистационарные рабочие положения, линейная позиция которых (положение штока актюатора) определяется конкретным режимом работы. А я как раз обнаружил, что иногда имеет место быть амплитудная нестабильность питающего их ШИМ-сигнала. Нестабильность получается порядка 5-7% (абс. зачения указывал выше). Ты считаешь, это фигня?

Насчет выхода из строя соленоидов - да, наверное, основная причина - засирание их продуктами механического износа, осаждающимися из жижи под воздействием магнитного поля.

К "рокировке" соленоидов отношусь скептически: по сути, сдвигаются рабочие точки "больных мест" - тех самых промежуточных квазистационарных положений

Получается шило-на-мыло и не факт, что рано или поздно не проявится другими проблемами.

Цитата: (ArtyAF @ 23.1.2014, 11:20) что ты подразумеваешь под "дискретным"? У всех трёх соленоидов, кроме соленоида-клапана блокировки включения з/х есть промежуточные квазистационарные рабочие положения, линейная позиция которых (положение штока актюатора) определяется конкретным режимом работы. А я как раз обнаружил, что иногда имеет место быть амплитудная нестабильность питающего их ШИМ-сигнала. Нестабильность получается порядка 5-7% (абс. зачения указывал выше). Ты считаешь, это фигня? Насчет выхода из строя соленоидов - да, наверное, основная причина - засирание их продуктами механического износа, осаждающимися из жижи под воздействием магнитного поля. К "рокировке" соленоидов отношусь скептически: по сути, сдвигаются рабочие точки "больных мест" - тех самых промежуточных квазистационарных положений Получается шило-на-мыло и не факт, что рано или поздно не проявится другими проблемами.

Ё моё. Опять 25. Я же писал и доказал, что плунжера клапанов летают в крайние положения!
Нет там никаких промежуточных, чисто все дискретно и слова то какие красивые: "промежуточные квазистационарные рабочие положения" - полный бред.
Вот как раз таки плавание проявляется, когда плунжера в более вязкой мучнообразной среде либо не доходят до крайних положений либо/и медленней чем нужно меняют скорость своего движения, из-за которых САР и дурит.
Если есть амплитудная нестабильность питающего их ШИМ-сигнала, то она не причина, а следствие!
Т.к. когда плунжер более туго ходит, то и соленойд потребляет больше (вырастает ток через него), а значит и просадка напряжения на ключах больше, вот как раз твои 5-7%. Так что ответь на вопрос про фигню сам...

Про рокировку - так я сам против неё, правильней разработать методу по очистке полостей соленойда, а иначе угадайка получается...

Цитата: Я же писал и доказал, что плунжера клапанов летают в крайние положения!

писать м.б. и писал, тилько нихрена ты не доказал. И насчет бреда... эмм... не надо так. Технически грамотному специалисту мысль о том, что плунжер летает "туда-сюда" (это миллиметра четыре хода) с частотой полсотни герц (период ШИМ-а порядка .05 с-1) - это тоже достаточно бредовое предположение.

Цитата: (мударис @ 23.1.2014, 8:03) можно поменять местами, а я покупал б/у соленоид и менял стартовый (достаточно слить масло и открутить подон варика) и вся проблема исчезла! счас езжу и радуюсь, бывает и толком не прогрею, выезжаю и всё равно обороты не плавают!

Вы наверное имеете в виду соленоид линейного управления переключения передач, который можно заменить не снимая гидроблок? Где приобретали соленоид?

Цитата: (Sергей @ 23.1.2014, 21:50) Вы наверное имеете в виду соленоид линейного управления переключения передач, который можно заменить не снимая гидроблок? Где приобретали соленоид?

лень искать, как он правильно называется, но дело именно в нём!
покупал тут на форуме.
кстати, старый где то вроде не выкинул, может кому надо для экспериментов........

Добрый день!!! У меня тоже проблема с плаваньем оборотов при быстрым разгоне, бывает также провалы когда даю газу на скорости редко, но последнее время чаще...(( давление в т.рейки 6 атм. замерял. Решил прочистить автоматом т.систему и форсунки (подключился под задним седеньем сразу после бака) запустил апарат и движок и обнаруживаю что из обратки жидкость не течет потекла мин через 5 после 4000 перегазовок. Вопрос: это может быть источником проблемы???

Всем добрый день! По решению своей проблемы по пинкам при старте, провалам оборотов напишу здесь, раз озвучил здесь ее ранее. По советам многоуважаемых форумчан решил заменить соленоид линейного управления переключения передач. Хотел купить новый, но узнав, что он продается только в комплекте с клапаном и цена его 8 с лишним рублей, передумал и поискал б/у здесь на форуме. В итоге, по сходной цене приобрел целиком гидроблок у одноклубника из Находки - Dulinа, который без промедления его мне отправил, предварительно разобрав, почистив, за что ему ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО! Из-за дефицита времени не стал заморачиваться половинить свой гидроблок, поменял в прошлые выходные целиком на полученный от Dulinа , в итоге получил к своим проблемам еще и чудовищное плавание оборотов. Очень расстроился. Разобрал свой гидроблок перещупал, перетрогал, понажимал (только на зуб не попробовал) все соленоиды, снял сегодня все соленоиды с установленного гидроблока с машины. Из шести соленоидов, наверное в течении получаса выбирал те, у которых совсем нет намека на неплавность хода штока (если так можно выразится, потому как не один ощутимо не заедал). Собрал, установил, завел, поехал. Млин, педаль тормоза отпустил и машина поехала! Ни рывков, ни пинков, ни плавания, ни провалов ни х...ра! Я уже и не помню, когда машина так хорошо ехала, динамика разгона совершенно другая! Как хорошо! Напиться что ли?.....

Цитата: (Sергей @ 2.3.2014, 0:33) Всем добрый день! По решению своей проблемы по пинкам при старте, провалам оборотов напишу здесь, раз озвучил здесь ее ранее. По советам многоуважаемых форумчан решил заменить соленоид линейного управления переключения передач. Хотел купить новый, но узнав, что он продается только в комплекте с клапаном и цена его 8 с лишним рублей, передумал и поискал б/у здесь на форуме. В итоге, по сходной цене приобрел целиком гидроблок у одноклубника из Находки - Dulinа, который без промедления его мне отправил, предварительно разобрав, почистив, за что ему ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО! Из-за дефицита времени не стал заморачиваться половинить свой гидроблок, поменял в прошлые выходные целиком на полученный от Dulinа , в итоге получил к своим проблемам еще и чудовищное плавание оборотов. Очень расстроился. Разобрал свой гидроблок перещупал, перетрогал, понажимал (только на зуб не попробовал) все соленоиды, снял сегодня все соленоиды с установленного гидроблока с машины. Из шести соленоидов, наверное в течении получаса выбирал те, у которых совсем нет намека на неплавность хода штока (если так можно выразится, потому как не один ощутимо не заедал). Собрал, установил, завел, поехал. Млин, педаль тормоза отпустил и машина поехала! Ни рывков, ни пинков, ни плавания, ни провалов ни х...ра! Я уже и не помню, когда машина так хорошо ехала, динамика разгона совершенно другая! Как хорошо! Напиться что ли?.....

Очень рад, Сергей, что у тебя все получилось! Такое классное чувство испытываешь, когда она едет, как должна Сам через это прошел...