[sere66qa]

Цитата: (Ust-taskan @ 15.9.2014, 13:07) требуется заменить подшипник на компрессоре. какие есть подводные камни? какой размер его? можно ли заменить не выпуская фреон. зашумел с..а-без ремня прокручиваешь, слышно характерное шкрябоние

у меня такая же проблема.Что нибудь делал?

[Ust-taskan]

Цитата: (sere66qa @ 11.10.2014, 11:43) у меня такая же проблема.Что нибудь делал?

нет, тока ремень скинул. некогда пока. да и зима у нас почти. пока не нужен

[Водила]

Услышал странный шкребущий звук в районе гидрача и ремней. А сегодня нашел вот что пальцем можно спокойно двигать ролик влево вправо. Может его сильней натянуть, или лучше скинуть ремень, пока не найду гайку и вроде еще тарелка должна быть под гайкой?! Пока так езжу, чем это черевато?

Прикрепленные файлы

 230120152027.jpg ( 485,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 79
 230120152026.jpg ( 559,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65

 

[Ust-taskan]

Цитата: (Водила @ 23.1.2015, 18:13) Услышал странный шкребущий звук в районе гидрача и ремней. А сегодня нашел вот что пальцем можно спокойно двигать ролик влево вправо. Может его сильней натянуть, или лучше скинуть ремень, пока не найду гайку и вроде еще тарелка должна быть под гайкой?! Пока так езжу, чем это черевато?

за гайкой тарелка.лучше вообще сними ремень и ролик.
чревато захерачить остальные ремни.

Сообщение отредактировал Ust-taskan - 23.1.2015, 13:02

[Vyacheslav]

Цитата: (Goliaf @ 16.9.2014, 11:02) ну вот у меня так же эпопея уже с 2мя сервисами и никто не знает че делать. Герметик там стоял когда снимали 1й раз. Красный силиконовый. Но все кондейщики кричат что герметик нельзя или убьется компресор. Вот в чем загвоздка. Я так и не решил проблему. Слава богу уже прохладно а до лета много времени подумать)

Замазали герметиком, и все вроде было гуд. Но вот недавно опять увидел пятно возле данного соединения. Значит опять фрион уходит. теперь не знаю что и делать (. Есть еще методы лечения???

[Goliaf]

Цитата: (Vyacheslav @ 9.3.2015, 11:20) Замазали герметиком, и все вроде было гуд. Но вот недавно опять увидел пятно возле данного соединения. Значит опять фрион уходит. теперь не знаю что и делать (. Есть еще методы лечения???

ага замена испарителя)))) ну или рукастые колхозники которые это соединение переделают. Оно должно держать 20 атм

[bossman]

Всем привет, а у меня плюс ко всему еще и сама муфта клинит вместе с подшипником:(
замена компресора. Собственно сам вопрос, как его скинуть, что бы фрион не вышел при установке нового компрессора?

[Vyacheslav]

Цитата: (Vyacheslav @ 9.3.2015, 11:20) Замазали герметиком, и все вроде было гуд. Но вот недавно опять увидел пятно возле данного соединения. Значит опять фрион уходит. теперь не знаю что и делать (. Есть еще методы лечения???

вообщем кондиционер опять не работает! Беда! в сервисах говорят меняй испаритель. Неужели нет других вариантов??? вот на этой картинке видны бугорки
ссылка

[Gromozeka]

А откуда такая уверенность что беда именно в этих "бугорках"!?

С 3х машин при разборе скачивали фрион (система рабочая), в 2х из 3х эти бугорки на испарителе были!

[Goliaf]

Цитата: (Vyacheslav @ 13.4.2015, 22:27) вообщем кондиционер опять не работает! Беда! в сервисах говорят меняй испаритель. Неужели нет других вариантов??? вот на этой картинке видны бугорки ссылка

такая же фигня те же бугорки тока они у меня как на часах на 12 3 и 6 стоят
и видно прям на одном внизу царапано от резьбы трубки. я думаю они чуть чуть мешают и не совсем плотно прилегает трубка и система у меня лично выше 7 атм не держит
что делать тоже не знаю... менять испаритель тоже вилы. б\у в том году был 4.500 новый около 12. Возьмешь б\у и нет гарантии что там все будет хорошо)) да и обидно мой то работает. соединение надо просто поменять.

[Vyacheslav]

Цитата: (Gromozeka @ 13.4.2015, 22:54) А откуда такая уверенность что беда именно в этих "бугорках"!? С 3х машин при разборе скачивали фрион (система рабочая), в 2х из 3х эти бугорки на испарителе были!

То что виноваты бугорки уверенности нет, но это пока единственное что привлекает внимание. А сервисмэны ещё говорят типо у тебя там мелкая корозия и ничего теперь сделать нельзя, только замена испарителя.

[Vyacheslav]

принято решение менять испаритель!
вопрос следующий, возможно ли поменять испаритель без снятия панели? Может кто уже менял испаритель и есть какой то фото отчет?

[reldev]

Цитата: (Vyacheslav @ 29.4.2015, 13:41) принято решение менять испаритель! вопрос следующий, возможно ли поменять испаритель без снятия панели? Может кто уже менял испаритель и есть какой то фото отчет?

Насколько я понял, вцелом там надо открутить три болта крепления блока испарителя и четыре болта крепления входного воздуховода, что берет воздух из-под капота. И сам собираюсь этим заняться, если вечером после работы силы останутся - залезу, попробую снять...

Ну мелочи там это отключить трубку слива конденсата и отсоединить блок от блока отопителя, думаю труда не составит... Главное, что весь крепеж доступен.

[Goliaf]

Цитата: (Vyacheslav @ 29.4.2015, 13:41) принято решение менять испаритель! вопрос следующий, возможно ли поменять испаритель без снятия панели? Может кто уже менял испаритель и есть какой то фото отчет?

в какой то смежной теме тут читал что там 2 болта на 10 головкой длинной откручивать. Достать можно если нижний бардачек откинуть. Возможно получиться и вынуть его. Вроде по размером должен пройти. Ну и под капотом площадку и трубки снять

[reldev]

Я вот пытаюсь понять как держится соединение блоков отопителя и испарителя, наверное просто вставлен один в другой?

[reldev]

Ура! Снял блок испарителя! Ничего сложного, все болты "вмеру" доступны, иногда нужны очень длинные удлинители, в общем и целом я обошелся парой трещеток (малой и большой), удлинителями под свои размеры и парой головок на 10, также понадобилась головка на 7, открутить 3 болта крепления двигателя заслонки (мешает снять).

В общем там 1 гайка и 4 или 5 болтов, под капотом понятно, просто открутить и снять трубки, там тоже ключи на 10. Так как я меняю впоследствии и трубки, малую обрезал и заглушил кусачками, большую снял, на ответную часть магистрали надел кембрик для глушения специальный из комплекта новой трубки...

Короче на все про все ушло 20 минут, и не забываем выкрутить (вытащить пластиковый болтик сочленения блока и воздухозаборника под капотом, тогда сам воздухозаборник снимать не надо.

Самое долгое и сложное - вытащить сам блок из-под панели. места мало, крутил-вертел, наконец-то каким-то чудом вытащил (открутил и немного отгибаль нижнюю часть панели (бардачка)...

Внутри было очень много грязи, но что похвально только ДО фильтра, листики всякие, грязь, было приятно все это вычистить. Сам блок разобрать не сложно...

Как я понимаю, водрузить блок на место будет непросто))) Но я пока еще починю главный провод управления кондиционера (из-за него он и не работал), надо еще подумать как его протянуть под капот к разъему датчика давления на осущителе...

[reldev]

Может кто сталкивался, как промывают испарители внутри? Клапан ТРВ я все равно новый оригинальный ставлю, но вот чем внутри на всякий случай промыть испаритель я не знаю.

По сути купил контрактный на разборе, не думаю что там внутри стружка или грязь, но все же... а вдруг? Воду лить внутрь нельзя, жалко сейчас гаража нет, раньше у меня был большой компрессор, можно было под давлением продуть...

Ни у кого нет знакомых ремонтников холодильников? Может есть технология, специальное средство какое-то?

[reldev]

Кстати, если компрессор кондиционера не снимался, масло в него доливать не нужно?

Выдержка из руководства:

Condenser 15 ml (1/2 fl. oz, 0.5 Imp. oz)
Evaporator 35 ml (1 1/6 fl. oz, 1.2 Imp. oz)
Line or hose 10 ml (1/3 fl. oz, 0.4 Imp. oz)
Receiver/Dryer 10 ml (1/3 fl. oz, 0.4 Imp. oz)
Leakage repair 25 ml (5/6 fl. oz, 0.9 Imp. oz)
Compressor For compressor replacement, subtract the volume of oil drained from the removed compressor from 130 ml (4 1/3 fl. oz, 4.6 Imp. oz) and drain the calculated volume of oil from the new compressor: 130 ml (4 1/3 fl. oz, 4.6 Imp. oz) - Volume of removed compressor = Volume to drain from new compressor.

У меня получается новый радиатор, испаритель, осушитель и 6 трубок, итого: 15+35+6*10+10=120мл масла. Я как раз купил 120мл-баночку оригинального масла системы R-134a Honda 38897-P13-003...

Сообщение отредактировал reldev - 2.5.2015, 12:21

[reldev]

Сегодня ремонтировал электрическую часть системы, у меня отсутствует контакт на длинном проводнике в жгутах проводки от вывода А27 ECM до датчика давление кондиционера... Из-за этого система не работала...

Что сделал - припаял провод сигнального типа (большой ток здесь не присутствует), взял с запасом, метров 5 (для эксперимента) к выводу А27 на разъеме соответственно "А" блока ECM, первый разъем от носа автомобиля. Метод использовал стандартный, не обрезая провод, часть изоляции счистил паяльником, потом соединил надежно с новым проводом и еще пропаял на всякий случай, потом термоусадочная трубка, обжимка нейлоновой стяжкой и изолента в конце (в общем делаю всегда для себя и на совесть).

Не забыл вынуть реле муфты компрессора (у меня сейчас система не заправлена, трубки завальцованы и снят испаритель), подключил новый провод к массе - все предсказуемо запустилось (включились оба вентилятора, изменились обороты двигателя). Далее уже проверял в действии, подключил провод к желтому выводу разъема датчика давления, включил вентилятор, нажал кнопку А/С, которая загорелась, к цепи термостата был подключен запасной действующий термостат (висел в воздухе), все заработало... Вот и завершается моя эпопея с электрикой кондиционера, сейчас самое важное будет протянуть провод к датчику. И тут все не так страшно. Блок испарителя снят, жгут проводов и резиновая муфта легкодоступны. К тому же я еще хочу подключить автономную сирену и датчик температуры двигателя к своей сигнализации (тоже все откладывал)... Думаю даже купить в би-би автомобильные гофрированные трубки для супер-надежности...

Сообщение отредактировал reldev - 2.5.2015, 20:00

[tlvct]

а у меня вот тоже засада - не включается муфта.
Нажимаю кнопку в салоне, загорается зеленая лампочка, а характерного щелчка не слышно и нет привычного падания оборотов. Проверил релющки - нормуль, хладогент точно есть. Компрессор крутится без свистов-визгов, но имхо нет включения муфты. Кстати видать плохо смотрел, но в мануале не нашел схему электрическую. Может ткнете носом где она есть? И вопрос - что рыть-копать, куда смотреть почему нет включения кондея?

[Cerbeer]

Цитата: (tlvct @ 8.5.2015, 18:02) ... но в мануале не нашел схему электрическую. Может ткнете носом где она есть?

Страница 106.

Цитата: (tlvct @ 8.5.2015, 18:02) И вопрос - что рыть-копать, куда смотреть почему нет включения кондея?

А ручка переключения скорости вращения вентилятора в каком положении находиться? OFF или на каком - то из этих: 1, 2, 3, 4.

[tlvct]

Страницу эту смотре, но это не совсем то, я думал есть схема как в разделе электрики разрисованная.

Ручка естественно всегда стоит на 1 или 2, обдув включен.
пробовал кондей включать и с рециркуляцией и просто сам по себе. Муфта не срабатывает. По схемке 106 сложно судить как и что должно отработать.

[reldev]

Цитата: (tlvct @ 12.5.2015, 8:27) Страницу эту смотре, но это не совсем то, я думал есть схема как в разделе электрики разрисованная. Ручка естественно всегда стоит на 1 или 2, обдув включен. пробовал кондей включать и с рециркуляцией и просто сам по себе. Муфта не срабатывает. По схемке 106 сложно судить как и что должно отработать.

Давление в системе точно есть? Можно рискнуть вручную включить муфту, вентиляторы, перемкнув вместо реле соответстующие выводы в блоке предохранителей под капотом (3 реле в ряд), либо просто подать массу на вывод А27 компьютера, но к нему надо еще умудриться пробраться...

[maxmaverik]

Вот тоже хочу поделиться проблемами с кондиционером...

Начал с простого: - не включается, посмотрел что в системе нет фреона (пустой) значит он и не должен запускаться так как в системе нет минимального рабочего давления... решил ехать в сервис!

Приезжаю к специалистам, проводят диагностику, (дали мин. давление) кондей запустился, ура думаю работает, зашибись, крупных утечек говорят нет, но микроутечки имеются судя по показания электронных приборов

Решено заправить вместе с краской (УФ) и через месяц подъехать посветить УФ фонариком и посмотреть где травит фреон наружу...

Вкуум... Заправляют... ожидание... включаем в процессе закачки... холодненький пошел, улыбка и БАЦ теплый попер воздух... в чем дело???

Говорят что явную причину сложно установить и называет возможные:

1. что якобы контур не проходит, такое бывает когда проблемы с компрессором создает избыточное даление с одной стороны контура а по другому контуру практически вакуум, что то типо того, короче просто продавить не может якобы, при включении с данного узла был слышен металлический треск... уверенности на 100% нет...
2. что возможно забит радиатор кондиционера и его необходимо мыть или менять (второе вернее) из-за мех повреждений внешний как вариант.
3. что вероятно могут быть с клапоном который под торпедой, но судя по электронным показаниям и по манометрам маловероятно со слов специалиста, якобы ошибки данного клапана не увидел (американское диагностичекое обудование вроде как) должно не врать...

В общем нужен совет... может кто сталкивался с данной проблемой и подскажет как быть... просто на СТО говорят что порой проблему очень не просто выявить и придется потратить не один час на поиски неискправного узла... с моей стороны больше склоняюсь к механическим поврежениям самого копрессора, он вроде как работает в системе давление 25 кг но не продавливает контур и трежит, а может хз короче без кондея плохо вообще...

[Goliaf]

Цитата: (maxmaverik @ 17.5.2015, 15:13) Вот тоже хочу поделиться проблемами с кондиционером... Начал с простого: - не включается, посмотрел что в системе нет фреона (пустой) значит он и не должен запускаться так как в системе нет минимального рабочего давления... решил ехать в сервис! Приезжаю к специалистам, проводят диагностику, (дали мин. давление) кондей запустился, ура думаю работает, зашибись, крупных утечек говорят нет, но микроутечки имеются судя по показания электронных приборов Решено заправить вместе с краской (УФ) и через месяц подъехать посветить УФ фонариком и посмотреть где травит фреон наружу... Вкуум... Заправляют... ожидание... включаем в процессе закачки... холодненький пошел, улыбка и БАЦ теплый попер воздух... в чем дело??? Говорят что явную причину сложно установить и называет возможные: 1. что якобы контур не проходит, такое бывает когда проблемы с компрессором создает избыточное даление с одной стороны контура а по другому контуру практически вакуум, что то типо того, короче просто продавить не может якобы, при включении с данного узла был слышен металлический треск... уверенности на 100% нет... 2. что возможно забит радиатор кондиционера и его необходимо мыть или менять (второе вернее) из-за мех повреждений внешний как вариант. 3. что вероятно могут быть с клапоном который под торпедой, но судя по электронным показаниям и по манометрам маловероятно со слов специалиста, якобы ошибки данного клапана не увидел (американское диагностичекое обудование вроде как) должно не врать... В общем нужен совет... может кто сталкивался с данной проблемой и подскажет как быть... просто на СТО говорят что порой проблему очень не просто выявить и придется потратить не один час на поиски неискправного узла... с моей стороны больше склоняюсь к механическим поврежениям самого копрессора, он вроде как работает в системе давление 25 кг но не продавливает контур и трежит, а может хз короче без кондея плохо вообще...

я свою проблему с кондеем решил покупкой мотоцикла на лето ) кстати тоже Хонда

[tlvct]

ха-ха... купи еще полный экип и выкати градусов в 25-30
и посмотрим решение проблемы с кондеем )))

Знаем, катались, да и щас тоже. но это проблема пробок а не кондея

[tlvct]

задублировалось..

Сообщение отредактировал tlvct - 18.5.2015, 7:22

[sarmig]

Цитата: (Vyacheslav @ 13.4.2015, 22:27) вообщем кондиционер опять не работает! Беда! в сервисах говорят меняй испаритель. Неужели нет других вариантов??? вот на этой картинке видны бугорки ссылка

Такая же проблема c испарителем. Кстати под этими буграми ржавчина. После тогда как убираешь этот бугорок, на места остается раковина. Снял испаритель, отдал кондейщикам, обещали подумать, что можно сделать. Заказал параллельно бу испаритеть, он пришел но также с раковинами и буграми, буду отсылать обратно. Трубка там развальцована и остается очень тонкий слой, из-за этого он быстро прогнивает, т.к. скапливается конденсат там.

Сообщение отредактировал sarmig - 18.5.2015, 8:36

[Goliaf]

Цитата: (tlvct @ 18.5.2015, 8:21) ха-ха... купи еще полный экип и выкати градусов в 25-30 и посмотрим решение проблемы с кондеем ))) Знаем, катались, да и щас тоже. но это проблема пробок а не кондея

у меня чоппер и экип там немного не тот который ты предлагаешь)))))) спорт мне не нравится посадка - наездник унитаза не для моих ног. А вот вальготно сидеть в кожаном кресле вытянув ноги и обдуваться ветерком это самое то))

[Goliaf]

Цитата: (sarmig @ 18.5.2015, 9:34) Такая же проблема c испарителем. Кстати под этими буграми ржавчина. После тогда как убираешь этот бугорок, на места остается раковина. Снял испаритель, отдал кондейщикам, обещали подумать, что можно сделать. Заказал параллельно бу испаритеть, он пришел но также с раковинами и буграми, буду отсылать обратно. Трубка там развальцована и остается очень тонкий слой, из-за этого он быстро прогнивает, т.к. скапливается конденсат там.

если вдруг че придумают ты нам сфоткай и расскажи а то для многих это актуально тут