[Kaxa]

Цитата: (sere66qa @ 19.4.2017, 8:46) Где обрыв был?

Выход провода из под пассажирского сиденья, вниз под днище- под днищем сразу фишка переходная стоит, вот тут и был обрыв. Как оказалось этот обрыв очень частый на Хрв. Провод сгнил.

[silver68]

По сопротивлению подогрева лямбд на вариаторных мозгах 37820-PEL-901, 37820-PEL-902 с одной и 37820-PEL-903
с двумя. Можно ставить с любым сопротивлением подогрева от 6 ом до 14 ом. Лично ставил оригинальные и неоригинальные - NGK, Denso с разным сопротивлением. Никаких ошибок нет, работают практически любые циркониевые датчики хоть до катализатора хоть после.

[ижик]

Цитата: (silver68 @ 20.4.2017, 17:40) По сопротивлению подогрева лямбд на вариаторных мозгах 37820-PEL-901, 37820-PEL-902 с одной и 37820-PEL-903 с двумя. Можно ставить с любым сопротивлением подогрева от 6 ом до 14 ом. Лично ставил оригинальные и неоригинальные - NGK, Denso с разным сопротивлением. Никаких ошибок нет, работают практически любые циркониевые датчики хоть до катализатора хоть после.

Не надо так категорично. Уже разобрались что есть модификации с 6ом и 14ом в оригинале. Если ставить сопротивление больше то да ошибки не будет, если в оригинале 6ом. Если обратно, ставить меньше чем в оригинале, то ошибка будет. Вопрос только в том, вот когда ставим больше и ошибки нет, то это больше, больше ничего не нагрузит? Предположим сам подогрев и проживет он намного меньше чем соответствующий оригиналу?

[silver68]

Цитата: (ижик @ 21.4.2017, 1:28) Не надо так категорично. Уже разобрались что есть модификации с 6ом и 14ом в оригинале. Если ставить сопротивление больше то да ошибки не будет, если в оригинале 6ом. Если обратно, ставить меньше чем в оригинале, то ошибка будет. Вопрос только в том, вот когда ставим больше и ошибки нет, то это больше, больше ничего не нагрузит? Предположим сам подогрев и проживет он намного меньше чем соответствующий оригиналу?

Категорично именно на те ЭБУ которые я указал, за другие ничего не скажу не экспериментировал.
Это не теоретические изыскания, а практическая установка разных датчиков.
Если ошибок по подогреву нет, значит все в допуске. Напряжение подается на подогрев импульсно.
Сейчас установил на 6 ом с Aliexpress работает нормально ссылка

[sere66qa]

Поставил универсальный датчик бош,чек не погас,стерли ошибки всё равно загорается,пишет обрыв цепи.Кто можеть знает где что искать?Под днищем все провода проверил целые.

[kopylovsg]

Цитата: (sere66qa @ 21.4.2017, 6:52) Поставил универсальный датчик бош,чек не погас,стерли ошибки всё равно загорается,пишет обрыв цепи.Кто можеть знает где что искать?Под днищем все провода проверил целые.

почитай всю ветку тут расписывали где и что, скорей всего не правильно новую поставили провода обогрева и сигнальные перепутали

[Kaxa]

Цитата: (kopylovsg @ 21.4.2017, 3:49) почитай всю ветку тут расписывали где и что, скорей всего не правильно новую поставили провода обогрева и сигнальные перепутали

Все верно если без фишки бош, то 100% напутал с проводами.

[O2Nuke]

все добрый. Были ошибки по низкому вольтажу второго датчика, чек вылазил переодически, так же попадал. график был ниже плинтуса, но на скорости под 100, и оборотах 4000, график начинал шевелиться. Долго собирался менять, купил dox-0109, но когда в сервисе начали ковырять, проверять проводку, нашли выпадающие контакты из фишки, которая выходи из днища(выше как раз кто то писал об этом), провода зафиксировали и сразу все ок, график ровная линия(правда вольтаж где то на 1,1-1,2). буду еще проверять.
Но есть одна неприятность, пока катались так(где то около года) вылезла ошибка по низкой производительности катализатора. Сейчас сбросили, ошибки нет, но в статусе теста катализатора пишется "incomplete".

[valve]

Цитата: (O2Nuke @ 24.4.2017, 14:41) ... и сразу все ок, график ровная линия(правда вольтаж где то на 1,1-1,2). буду еще проверять. Но есть одна неприятность, пока катались так(где то около года) вылезла ошибка по низкой производительности катализатора. ..

Теперь катализатор снова ожил и больше беспокоить не будет. Чудо, не правда ли?

[O2Nuke]

Цитата: (valve @ 24.4.2017, 19:15) Теперь катализатор снова ожил и больше беспокоить не будет. Чудо, не правда ли?

ну посмотрим, машина себя нормально ведёт, предпосылок для беспокойства нет. Как нибудь попробую проверить не давит ли выхлопные газы обратно, подсказали один способ.
Первоначально ошибки были P0136, P0137. Потом добавилось P0420.

[O2Nuke]

Всем добрый. Предупреждение по катализатору пропало , пишет тест пройден. Видимо после сброса мозгам понадобилось некоторое время чтоб прийти в себя.

Сообщение отредактировал O2Nuke - 1.5.2017, 7:20

[seagull]

Цитата: (bonescccp @ 10.4.2017, 18:30) Может этот датчик сигнализирует о пожароопасном нагреве каталика?)

Цитата: (bonescccp @ 10.4.2017, 22:38) Возможно по задумке ты едешь- загорается чек, останавливаешься, звонишь в сто и на эвакуаторе доставляешь авто, там его считывают и узнают что грелся кат. Вообще там люли с горящими джекичанами не ездят годами. Но это так, в порядке бреда. Если уж очень интересно зачем тот или иной датчик, надо отсоединить фишку и посмотреть что будет. Можно повторить операцию на заведенной машине))) Если уж углубиться в теорию, эбу вообще неинтеремны показания каких то там датчиков, расположенных где то на дальних рубежах, для построения смеси достаточно одной лямбды на выпуске, как и было в славные времена евро2 или 3(не помню точно переход). Потом экологи заставили ставить кат, а умные экологи поняли, что дорогой кат никто ставить новый не будет, если никакой ошибки это не выдаст. Вот и придумали вторую лямбду. А уж вгоняет рна эбу в аварию или просто выбивает лампочку на панели исключительно на совести производителя (больше он любит своих покупателей или экологию). А температурный датчик может стоять по той простой причине, что где то загорелась одна машина и "из за возгорания в выхлопной системе". А так лампочка горела- водитель сам виноват.

Позволю себе, как практику, немного уточнить про датчик температуры катализатора. У меня была европейка с вариатором. И катализатор перегревался (опустим причины) на столько сильно, что визуально было видно. В этом случае машина просто не ехала! Алгоритм работы ЭБУ - ограничивал (снижал) обороты и зажигал Check Engine. Необходимо было дать остыть катализатору и только тогда можно было ехать дальше.

P.S.: В конце концов соты сплавились, полностью закупорили катализатор (двигатель накачивал давление в выхлопную систему и быстро останавливался) и были выбиты из катализатора.

Сообщение отредактировал seagull - 2.5.2017, 17:43

[seagull]

Цитата: (seagull @ 2.5.2017, 19:39) Позволю себе, как практику, немного уточнить про датчик температуры катализатора. У меня была европейка с вариатором. И катализатор перегревался (опустим причины) на столько сильно, что визуально было видно. В этом случае машина просто не ехала! Алгоритм работы ЭБУ - ограничивал (снижал) обороты и зажигал Check Engine. Необходимо было дать остыть катализатору и только тогда можно было ехать дальше. P.S.: В конце концов соты сплавились, полностью закупорили катализатор (двигатель накачивал давление в выхлопную систему и быстро останавливался) и были выбиты из катализатора.

И в догонку, что бы идентифицировать окончательно ошибку при неисправности датчика температуры... При замене катализатора мне повредили датчик температуры (ЕВРОПЕЙКА, ВАРИАТОР 4WD).
Загорелась ошибка 55 (на лампочке) - или 1473 (по сканеру). Посмотрел в ESM - "ошибка EGT сенсора". Позже заменил датчик на новый.

[ижик]

Цитата: (seagull @ 2.5.2017, 18:39) Позволю себе, как практику, немного уточнить про датчик температуры катализатора. У меня была европейка с вариатором. И катализатор перегревался (опустим причины) на столько сильно, что визуально было видно. В этом случае машина просто не ехала! Алгоритм работы ЭБУ - ограничивал (снижал) обороты и зажигал Check Engine. Необходимо было дать остыть катализатору и только тогда можно было ехать дальше.

Первое, причины перегрева тоже не плохо было озвучить. Второе, непонятно как ЭБУ ограничивает обороты, хотя с вариком может и понятно, но как с механикой? Алгоритм реагирования на перегрев каталика должен быть одинаковым, независимо от модификации коробаса. Лично я предполагаю что в случае перегрева каталика, ЭБУ попробует немного увеличить опережение зажигания, до значения которое позволит датчик детонации. Если это не поможет возможно просигналит лампой чек. Кстати чего там ЭБУ зажигал, какую ошибку при перегреве каталика?

[Kaxa]

Цитата: (ижик @ 2.5.2017, 18:02) Первое, причины перегрева тоже не плохо было озвучить. Второе, непонятно как ЭБУ ограничивает обороты, хотя с вариком может и понятно, но как с механикой? Алгоритм реагирования на перегрев каталика должен быть одинаковым, независимо от модификации коробаса. Лично я предполагаю что в случае перегрева каталика, ЭБУ попробует немного увеличить опережение зажигания, до значения которое позволит датчик детонации. Если это не поможет возможно просигналит лампой чек. Кстати чего там ЭБУ зажигал, какую ошибку при перегреве каталика?

Возможно из-за этого Хрюн зимой резвее а как наступает жарень летняя то вялый?
Первые два года не замечал, а сейчас реально эффект есть.
Но ещё заметил что если по жаре проехаться, а потом в тени пару часов постоять то хрюн опять резвый в ту же жару. Мистика;)

[ижик]

Цитата: (Kaxa @ 4.5.2017, 10:55) Возможно из-за этого Хрюн зимой резвее а как наступает жарень летняя то вялый? Первые два года не замечал, а сейчас реально эффект есть. Но ещё заметил что если по жаре проехаться, а потом в тени пару часов постоять то хрюн опять резвый в ту же жару. Мистика;)

Это эффект из другой оперы. Это эффект впуска на сковородке. Д моторы с каталиком но с правильным впуском лишены этого эффекта, ну может если только совсем чють, на ашере это заметно сразу, заметил в первое же лето эксплуатации, и это продолжается стабильно каждый год, вот и сейчас уже ашер начал скисать по теплу.

[fullcolor]

Доброго времени суток.
читал искал, вроде понял все... но спрошу тут.
на HR-V горит чек, сканер показывает лямбду на катализоторе. поставили бош,стерли ошибки. завели мотор стал тише работать, проехал 15км заглушил, спустя пару часов сажусь-завожу. загорелся чек.
мой вывод хреновый лямбда зонд?? если он такой хреновый чего он сразу не загорелся...

[sere66qa]

Цитата: (fullcolor @ 20.5.2017, 23:40) Доброго времени суток. читал искал, вроде понял все... но спрошу тут. на HR-V горит чек, сканер показывает лямбду на катализоторе. поставили бош,стерли ошибки. завели мотор стал тише работать, проехал 15км заглушил, спустя пару часов сажусь-завожу. загорелся чек. мой вывод хреновый лямбда зонд?? если он такой хреновый чего он сразу не загорелся...

Я тоже ставил бош универсальный,так у меня чек вообще не погас,поставил от тойоты сразу погас,проехал 1000 км всё ок

[ижик]

Цитата: (fullcolor @ 20.5.2017, 23:40) если он такой хреновый чего он сразу не загорелся...

ЭБУ это не истеричная баба. Для ошибки ЭБУ надо подумать насколько критична неполадка и насколько стабильна.

[fullcolor]

Цитата: (ижик @ 21.5.2017, 16:12) ЭБУ это не истеричная баба. Для ошибки ЭБУ надо подумать насколько критична неполадка и насколько стабильна.

сегодня заехал на заправку, залил 95. чек погас сам. поехал по городу все ок, выйхал на мкад скорость около 110км. чек загорелся. эхх а я ужо обрадовался. думаю дай ка сканером соим прочитаю и стеру ошибку... чек погас. пока не появлялся, но и возможности больше 100 пока не было разогнать. но все равно осадок остался. ошибка по сканеру показывала именнно на этот датчик...
по сути хрюн не тупит, не дергается, расход в пределах 10л по городу на вариаторе. но вот захотелось мне чтоб чек не горел на приборке...

[ижик]

Цитата: (fullcolor @ 21.5.2017, 22:43) сегодня заехал на заправку, залил 95. чек погас сам. поехал по городу все ок, выйхал на мкад скорость около 110км. чек загорелся. эхх а я ужо обрадовался. думаю дай ка сканером соим прочитаю и стеру ошибку... чек погас. пока не появлялся, но и возможности больше 100 пока не было разогнать. но все равно осадок остался. ошибка по сканеру показывала именнно на этот датчик... по сути хрюн не тупит, не дергается, расход в пределах 10л по городу на вариаторе. но вот захотелось мне чтоб чек не горел на приборке...

Непонятна связь между ошибкой по датчику и маркой бензина и скоростью. Ошибка точно по датчику?

[draconoid]

Цитата: (fullcolor @ 21.5.2017, 22:43) сегодня заехал на заправку, залил 95. чек погас сам. поехал по городу все ок, выйхал на мкад скорость около 110км. чек загорелся. эхх а я ужо обрадовался. думаю дай ка сканером соим прочитаю и стеру ошибку... чек погас. пока не появлялся, но и возможности больше 100 пока не было разогнать. но все равно осадок остался. ошибка по сканеру показывала именнно на этот датчик... по сути хрюн не тупит, не дергается, расход в пределах 10л по городу на вариаторе. но вот захотелось мне чтоб чек не горел на приборке...

Такая же фигня. Только нет привязки к бензину. Горел чек, не было второй лямбды. Сейчас поставил. Все отлично работает. Но при непродолжительной езде более 100 чек загорается. После выключения зажигания гаснет. Сканера нет к сожалению. Проверить не могу ошибку. А так двиг работает очень ровненько

[fullcolor]

есть у меня подозрение на то что у меня поджирает масло. и на высокой скорости просто закидывает лямбду. может ли быть такое???

[silver68]

Цитата: (fullcolor @ 22.5.2017, 22:06) есть у меня подозрение на то что у меня поджирает масло. и на высокой скорости просто закидывает лямбду. может ли быть такое???

Какую именно ошибку показывает сканер?

[Legandr]

Цитата: (ижик @ 21.5.2017, 23:07) Непонятна связь между ошибкой по датчику и маркой бензина и скоростью. Ошибка точно по датчику?

Именно так у меня ошибка по катализатору начинала проявляться - на скорости при езде по трассе, да на продвинутом 95-м где присадок больше...

Сообщение отредактировал Legandr - 22.5.2017, 22:10

[ижик]

Цитата: (fullcolor @ 22.5.2017, 16:06) есть у меня подозрение на то что у меня поджирает масло. и на высокой скорости просто закидывает лямбду. может ли быть такое???

Предположим. Ну а потом чего при малой скорости происходит с датчиком? Самоочищаеться? Датчики у вас скорее всего рабочие, и новые, и вот в этом беда и беда именно в том что каталик уже старые и новый датчик прекрасно это видит. Был бы старый занюханый и хрен бы он чего понял о смерти каталика. А почему только на большой скорости, так я уже сто раз объяснял когда ЭБУ обращаться к датчикам каталика. НЕ ВЕРЯТ!!! Один из рецептов вылечить сей геморрой, поставить новый датчик через мех. обманку.

Сообщение отредактировал ижик - 22.5.2017, 22:22

[ижик]

Цитата: (Legandr @ 22.5.2017, 23:08) Именно так у меня ошибка по катализатору начинала проявляться - на скорости при езде по трассе, да на продвинутом 95-м где присадок больше...

В том то и дело что ошибка по каталику а не по датчику.

[fullcolor]

Цитата: (silver68 @ 22.5.2017, 15:46) Какую именно ошибку показывает сканер?

вот сег.опять разгонял ее больше 100. ошибка 1437 сканер так считал. и стер. до 100км не выбивает, более 100ки бьет ее.сегодня специально ее гонял. а страя лямбда показывала ее постоянно, и не сбрасывала.

[silver68]

Цитата: (fullcolor @ 24.5.2017, 22:32) вот сег.опять разгонял ее больше 100. ошибка 1437 сканер так считал. и стер. до 100км не выбивает, более 100ки бьет ее.сегодня специально ее гонял. а страя лямбда показывала ее постоянно, и не сбрасывала.

Что за ошибка такая, ничего не попутано?

[fullcolor]

Цитата: (silver68 @ 24.5.2017, 16:52) Что за ошибка такая, ничего не попутано?

сори... 1473
нашел тему по этой ошибке ссылка но так и не понял как решается она... мех.обманкой?

Сообщение отредактировал fullcolor - 24.5.2017, 17:51