Версия для печати темы
Клуб Любителей Honda HR-V _ Двигатель с системой питания и выпуска _ Движок греется-в чем причина?
Автор: professor231 14.10.2014, 10:19
Добрый день! Проблема у меня такая - при обычной езде растёт температура двигателя. Я вентилятор на полную и в гараж. Поднимаю капот, а там всё залило антифризом - выдавило из бочка расширительного. Начал смотреть с вентилятора: 12V на прямую - включается; предохранители, релюшки все целые. Открутил пробку радиатора - а там тупо нет нижней части клапана (упала в радиатор). Еду покупаю новую крышку, ставлю, доливаю антифриз, еду до ближайшего светофора, глянь, а температура возле max. Поднимаю капот, а вентилятор молчит. Ну думаю может датчик включения вентилятора. Возвращаюсь в магаз, беру датчик, вкручиваю, еду, опять та же фигня - пока давишь на газ, температура начинает расти, сбрасываешь газ - начинает потихоньку опускаться. Остаётся думаю только одно - термостат! Заказал теперь, и жду пока приедит он ко мне. Вот и думаю, а вдруг не поможет, куда дальше лезть? Может быть эта часть клапана с крышки где нибудь застряла в системе и поэтому двигатель греется? А может помпа навернулась? Подскажите, пожалуйста, дорогие форумчане - что думаете по этому поводу?
Автор: Anton59 14.10.2014, 11:24
Термостат проверить просто - при прогреве холодного двига патрубок, который выходит из термоса должен быть холодным или чуть теплым. На прогретом двигателе, должен открыться термостат и патрубок стант горячим.
Автор: ижик 14.10.2014, 19:03
Снять крышку радиатора, завести мотор, прогреть до рабочей температуры, погазовать и посмотреть на наличие или отсутствие воздушных пузырьков. Затрат ноль, зато проверишь самое-самое, остальное всё легколечимые мелочи.
Автор: professor231 15.10.2014, 4:56
а остатки клапана могут где нибудь застрять? Если могут то где интересно?
Автор: professor231 15.10.2014, 4:56
а остатки клапана могут где нибудь застрять? Если могут то где интересно?
Автор: AlexSH515 15.10.2014, 5:19
Может прокладку продуло на голове и газы идут в систему охлаждения? Что то очень сильно похоже это.
Автор: professor231 16.10.2014, 3:43
Сменил термостат - результата НОЛЬ!!! При равномерной езде по городу - всё нормально. Только выезжаю на прямую, набираю скорость (обороты более 2000) ,начинает быстро расти температура. Останавливаюсь, поднимаю капот - вентилятор молчит, патрубки горячие (оба). Может быть в электрике дело?
Автор: p4s8x 16.10.2014, 9:08
А может датчик температуры врет? Если газовать, в бочке пузыри не появлябтся?
Автор: ЗАПАД 16.10.2014, 20:47
если вентилятор молчит значится не охлаждает .....будет греться.. хотя последнее время он редко что то включается. естесственного обдува хватает. на улице +5.
Автор: Resurs 16.10.2014, 23:16
Неделю назад забрал Хрюшечку с ремонта,продавило прокладку и газы пошли в радиатор.Но температура при езде была рабочая и выше нормы не поднималась.Карлсончик срабатывал вовремя. Пришлось снимать с головы 7 соток. Теперь мы выздоровили и снова в строю)
Автор: coolerlab 17.10.2014, 9:01
| Цитата: | | | | | (professor231 @ 17.10.2014, 4:37) | | | | | | | | радиатор не щупал, но думаю если оба патрубка горячие, то и он должен быть горячий. Вот придумал новую теорию - клапан отвалился от крышки, и застрял в канале радиатора, но при этом полностью не перекрыл его. Таким образом, при работе на малых оборотах оставшегося проходного сечения хватает для охлаждения двигателя. Но при нагрузке требуется более интенсивное охлаждение = интенсивная циркуляция больших объёмов антифриза. А т.к. проходного сечения не хватает, поэтому и не охлаждается двигатель в полном объёме. Плюс ко всему из-за этого нижний патрубок не успевает полностью наполниться горячим антифризом, и из-за этого нет контакта с рабочей поверхностью датчика включения вентилятора = вентилятор не включается! Вывод: чистка радиатора и вываживание остатков клапана! Как вы думаете - теория реальна? И чем в этом случае лучше всего пролить радиатор? | | | | | |
не реальна.
Фото радиатора давай.
А стрелка если поднимается, то как быстро? Единицы секунд или минуты?
Автор: bull700 17.10.2014, 9:16
Дождись на холостых включение вентилятора - посмотри температуру.
Если вертушка включается - то по симптомам - прогорела прокладка головы.
Образуется воздушная пробка.
Да и уровень в радиаторе проверь.
Автор: coolerlab 17.10.2014, 10:38
| Цитата: | | | | | (professor231 @ 17.10.2014, 10:23) | | | | | | | | Стрелка подымается быстро - не успеваю и метров двести проехать. фото позже | | | | | |
Прокладка ГБЦ - 100%
Даже и не сомневайся!
К этому добавь то что и антифриз выдавило, возможно в КЗ или еще хуже в картер, но скорей всего в расширительный бачек, а когда двиг остывает, система охлаждения часть ОЖ обратно засасывает, вот и не видишь переполнения.
Все то что описываешь было и у меня.
После чего контрактнул мотор.
Автор: coolerlab 17.10.2014, 15:59
| Цитата: | | | | | (professor231 @ 17.10.2014, 12:04) | | | | | | | | А если ОЖ в картере будет, то что это значит? И можно ли ездить потихоньку пока так (денег на ремонт нет)? Кстати заменой одной прокладки ГБЦ можно обойтись, или надо будет менять ещё что дополнительно? | | | | | |
Если в картер, то сразу СТОП!
Если в систему охлаждения, то делай так: поставь перемычку на вентилятор, что бы постоянно вращался и пока можешь ездить, но процесс будет прогрессировать и поэтому и такой костыль перестанет помогать в ближайшем будущем, т.ч. пока она ездит, готовься к замене прокладки.
А по поводу попадания ОЖ в КЗ, мне тяжело сказать на сколько много должно попасть ОЖ в КЗ что бы удар произошел, но мне видится, что тут нет ничего страшного, т.к. ну зальется в цилиндр немного, но потом при первых прокрутках двига, даже когда заведется и будет троить все равно ОЖ выкинет из цилиндра, а уж только потом перестанут пропуски зажигания и дым белый будет... вот...
Автор: coolerlab 17.10.2014, 16:14
Вот тут про вентилятор писал:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?s=&showtopic=17246&view=findpost&p=451608
Автор: ЗАПАД 17.10.2014, 18:29
если уж башку скидывать то и поддон стоит снять и колца махнуть за одно. там работы остается на 2 часа максимум и получить мммммм рабочую лошадочку.......
Автор: professor231 19.10.2014, 14:44
Вчера произвёл контрольную проверку: открыл радиатор, долил антифриз, завёл и ждал появления пузырьков. Сначала ничего не было, но после прогрева заметил как уровень в радиаторе растёт. И когда уровень уже подошел к горловине, на моё удивление антифриз не перелился - из глубины радиатора вырвался "бууульк" . Это не просто пузырьки (как все пишут в шампанском) - это пузырищи! При этом из пузырей выходил пар(может дым) с запахом бензин/выхлоп (не понять). И выход этого "извержения" происходил примерно через каждые 10-15 секунд. Закрыв крышку радиатора, я заметил, что пузыри стали выходить из расширительного бачка. Всё это сопровождалось густым белым выхлопом.
При всём при этом как бы я долго и сильно не газовал температура держалась в норме (стрелка даже не пошатнулась). Но только я сел и выехал на прямую, после скорости в 60 км/ч температура резко пошла вверх! Сбавив скорость, я развернулся, температура начала падать, и я поехал обратно с мыслью о том, где бы заказать набор прокладок головки по дешевле...
Кстати в масле эмульсии нет.
Дорогие форумчане, подскажите - качество неоригинальных прокладок (NAKAMOTO, KP) какое? И где лучше заказать? Болты на головку надо заказывать? И какие нибудь спецключи нужны, а то хочу самостоятельно заменить прокладки.
Заранее спасибо!
Автор: мударис 19.10.2014, 17:29
заодно проверьте головку на деформацию
надо длинную металлическую линейку или что-то похожее
и проверьте клапана, переверните головку, установите ровно и налейте бенза в камеры сгорания, если бенз не уходит на глазах то уже неплохо
Автор: ЗАПАД 19.10.2014, 17:57
прокладку ГБЦ только оригинал. все остальное какие хочешь. не экономь на святом....
кроилово в данном случае можеть вновь привести к попадалову.
мотор 2 раза перебирал. болты гбц не менял. прокладки не пробивало.
из спецключей нужно ключ на 15".. но это помоеу в поддоне на шатунах, и конечно динамометрический ключ для протяжки головки.. если болты оставляешь старые, прибавляй немного к моменту затяжки .
1 проход - 2кг
2й проход - 5 кг
3 проход -6.8кг
4 проход 6.8 кг.
я тянул около 7.0-7,1.
Автор: professor231 20.10.2014, 8:11
Вот ещё не знаю - масло сменить или нет, а то бюджет маловат...
Автор: ЗАПАД 20.10.2014, 16:41
да металлическая 3х слойная...
Автор: professor231 21.10.2014, 9:55
Всем спасибо за советы и помощь в выявлении диагноза(так бы пришлось ещё пару тыщ вываливать за диагностику) !!! Прокладки заказал, сегодня буду начинать разбор двига! По результатам отпишусь обязательно.
Автор: professor231 29.10.2014, 6:47
Итак, вот что получилось в результате разбора двигла: вся крышка в каком то "поносе", в 2-ом и 3-ем цилиндре "кака", прокладка живая, а вот голова поведенная (между 2-ым и 3-им цилиндрами зазор в 0,12 мм). Вчера отдал шлифовать голову(цена вопроса смешная - 200 руб.). Забрал комплект прокладок. Кстати старая прокладка ГБЦ - металлическая однослойная, а моя новая трехслойный металл, хотя купил дубль NAKAMOTO, т.к. в наличие оригинала не было. Надеюсь к концу недели соберу двигатель, и моя хрюшка зашуршит как прежде.
Кстати вопрос - перед снятием ремня ГРМ выставил 1-ый цилиндр в ВМТ, пометил маркером на ремне риски, и скинул ремень только со шкива распредвала. Обратно собираюсь просто накинуть ремень на шкив, чтоб риски совпали и натянуть ремень. Причем шкив коленвала я не трогал, просто ослабил натяжной ролик. Подскажите, можно ли так сделать или нужно опять по рискам выставлять ремень (не охота заниматься лишней работой )???
Автор: ЗАПАД 29.10.2014, 8:09
видимо прокладка стоит не оригинал. оригинальная точно 3х слойная. в нескольких местах заклепками собраная.
по поводу ремня - ремень на шкиву лишь бы через зуб не перескочил в ослабленном состоянии. впринципе может и повезет.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)