ПОДЛКЛЮЧЕНИЕ MULTITRONICS GPL50 к настоящей, праворукой, японской Honda HR-V, купленной в Японии, и катающейся по городу Владивостоку. (2000 год, 4 wd, 105 л.с.)

1. Ставить комп куда нужно.
2. тянем шлейф к диагностическому разъему в ногах пассажира, справа, под "тубой", под пластиковым щитком. Пластик снимать не нужно, можно залезть с фонариком, либо вставить на ощупь. Кажый мужик ЭТО должен уметь делать. :-)

3. Тянем шлейф до компа, втыкаем в него.
4. Втыкаем в дублирующую колодку разъема от БК, колодку с проводами. В Японской машине все необхоимые показания считаются с ЭБУ, кроме, а) датчика с бензобака б) габаритов в) ключа зажигания.

5. снимаем в машине "спидометр", а именно: за рулем, вытягиваем на себя "очки" (декоративная рамка на спидометре), откручиваем 4 болтика (2 длинной крестовой внизу, два короткой крестовой вверху, вынимаем блок целиком. В блок входят два зеленых штекера, один побольше (правый), другой поменьше (левый). Отсоединяем.

6. В правом штекере видим с одного бока входят два желтых провода (расположены друг над другом): 1. желтый с черной полосой - в него втыкаем ЗЕЛЕНЫЙ от БК(датчки бензобака); 2. желтый с серебристными точками - в него втыкаем наш ЖЕЛТЫЙ (ключ зажигания АСС).
На левом штекере крайний провод Красный (кажется с черной полоской) - в него втыкаем наш КОРИЧНЕВЫЙ от БК (габариты).
Изолируем.

7. на БК ставим "ключ зажигания" - ФИЗИЧЕСКИЙ, источник по баку - БАК ДУТ.

8. проверяем работоспособность.
9. собираем в обратном порядке.

ЭТТЭНШИОН.
1. когда потянем провода от диаг.колодки, предварительно из изолируем. Случилось так, что изоляция с одного провода чуть слезла, и шаркнула по корпусу авто. Благо обошлось сгоревшим предохранителем.

2. цвета проводов в штекерах с леворукой машины не совпадают с праворукими, я сравнил.