Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda HR-V" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | ||
---|---|---|---|---|---|
16.2.2012, 14:21 |
Замена задних амортов на не оригинал |
ы. Счастье где то рядом. Взял парочку аммортов от Прадо. Диаметр штока такой же. Диаметр рабочего цилиндра побольше миллиметров на 6-8. Жесткость вроде удовлетворительная. Энергоемкость в теории должна быть больше вдвое. Они идут без металических втулок, с резиновыми втулками внутри ушей. Заказал токарю втулочки. Их видно на фото. Шток длинее хрюниного на 5 см. На фото желтый амморт - монро, он длинее оригинального на 1 см. В сжатом состоянии длины практически совпадают. То есть по сути, имеем увеличеный на 5 см ход подвески. Ну так, нехило запас на вывешивание)))) А если поставить длинные пружины - будет запас на пробой на столько , на сколько пружина будет длиней оригинальной. Но блин жопа уродливо задерется. Лишь бы пружина не вывалилась. Но думаю - не вывалится. На днях отпишусь об осчучениях. пысы А! Самое вкусное! Цена комплекта - 3 тыра. |
Dmitriy1970, Kaxa, | ||
15.2.2012, 12:54 |
Замена задних амортов на не оригинал |
ВНИМАНИЕ ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя. Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого: А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его; Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.; В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.; Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода; Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз; Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г; Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня. После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль. |
20tim, Dmitriy1970, | ||
|