Засекал в последние выходные - получилось ровно 10. Большая часть - городской московский цикл, в жару - кондей, по трассе - 140-150 км. Так что гуд.

В прошлом году брал Трайко зимние, кажется, этот бренд один из лучших на рынке щеток, с механизмом, но в чехле. Хватило только на один сезон, хотя в магазине (AGA) свистели, что года на два - три. В комплекте - салфеточки, пропитанные какой - то жидкостью (оптимизаторы резины). Первой кончилась правая щетка, ну, может быть не совсем, конечно, но я привык к идеально чистому стеклу, без полосок. Сейчас взял китайские "Piace of mind". Дешевые - примерно по 200 рублей. Правую в начале взял на 40 (от жигулевской классики), но показалась короткой, потом поставил на 43. Неустраивает, что при работе шумят (хотя чистят нормально. При первых признаках износа заменю на фиг. Эти то выбрасывать жалко. Короче, практика показывает, что экономить на спичках (щетках) себе в убыток. Меня вообще дворники работающие бесят, а когда они скрипят - вдвойне. Тем более, при нашем движении, первый режим - мало, второй - слишком быстро. По поводу бескаркасных щеток - клас, они универсальные на зиму и лета, с завода идут на форд - фокус 2. Ежели у кого получиться подобрать - пишите.

Цитата из мануала: "Ваш автомобиль с помощью грузоподъемного устройства устанавливается всеми четырьмя колесами и закрепляется на платформе специализированного транспортера-эвакуатора. Этот способ буксировки является единственно приемлемым для автомобиля. Любые другие способы транспортировки Вашего автомобиля приведут к выходу из строя узлов трансмисии". "Если Ваш автомобиль увяз в песке, грязи или снегу, необходимо вызвать соответствующую транспортную службу".

Вот, что гласит инструкция: "Диапазон L рекомендуется использовать для улучшения тяговых свойств автомобиля при преодолении подъемов, а также осуществления более интенсивного торможения двигателем на спусках. Для резкого разгона автомобиля при работе трансмиссии в диапазоне D или L нажмите на педаль акселератора до упора. При этом бесступенчатый вариатор перейдет в область низших передаточных отношений".
Кстати, перед покупкой б/у авто с вариатором, специально узнавал, насколько в Москве реально починить вариатор в случае чего. Выяснилось, что сейчас в Москве этим (именно по Хонде) занимается довольно много сервисов, в том числе весьма авторитетных, возможны различные варианты ремонта с заменой тех или иных деталей. В общем, покупайте, не бойтесь. В любом случае, за 5 тыс уе покупать новый вариатор смысла нет, ремонт по максимуму станет не дороже переборки среднестатистической АКПП.

Ребята, смело пользуйтесь - никаких проблем. Во первых, мануал это позволяет, во вторых - речь идет не о каком то механическом (потому и страшно) переключении, а об электронном - у вариатора Хонды - электронное управление. Лично я регулярно пользуюсь вариатором на длительных съездах с горок. В то время, когда все впереди тебя постоянно жмут на тормоз, ты просто едешь, не нажимая ни на газ, ни на тормоз. Хотя, в принципе, тот же эффект можно достичь на механнике путем включения пониженной передачи, чего, как ни странно, многие не делают - боятся что ли?