Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Honda HR-V _ Электрика и Электроника _ Глохнет
Автор: MechanicalBear 20.5.2010, 9:14
Предыстория: последние полгода горел чек 63 (вторая лямбда) или 67 (кат) (то одно то другое). он горел и раньше, была заменена лямбда, установлена обманка, прошло два месяца и он опять загорелся с теми же ошибками. поэтому особо внимания на эти ошибки я не обращал. два месяца назад двигатель начал троить, кушать бенз как кот вискас, и мигать чеком (!). самодиагностика показала ошибку 71 (осечка в первом цилиндре) проблема решилась промывкой форсунок (с ультразвуком). около месяца назад симптомы (форсунок) повторились. опять мигает чек, опять троит двигатель, НО это проходит через минут пять работы двигателя.
Теперь о главном: девятого мая на светофоре трогаюсь нормально, переключаюсь на вторую и чувствую что останавливаюсь. на панели "аккумулятор" и "масло" горят. пытаюсь завестись - не заводится. начал проверять.
- Масло: ок.
- Топливо: при включении зажигания бензонасос отрабатывает (жужжит). до форсунок (тогда) не добрался.
- Воздух: Фильтр в начале мая поменял.
- Искра: Искры нет. Просто нет и всё.
Вызвал эвакуатор, приехал домой, утром встал взял инструменты, пошел смотреть в чем дело. Повернул ключ - завелся с полпинка. Ярости моей не было предела... Но это еще не всё. После этого через пару дней еще раз заглох на виадуке. Выкрутил свечу помаслал. Вкрутил - завелся..
Поехал к умельцам пообщаться, посмотреть. Обрисовал ситуевину. Говорит скорее всего катушка зажигания. Почесал я репу и поехал на разбор. Взял трамблер в сборе (перед этим еще раз заглох) и довольный поехал домой. У контрактного трамблера оказалась крышка лопнувшая (с трещиной), поэтому решено было поставить старую крышку с новым трамблером.
В эти выходные переставил трамблер. Все ок движок шепчет. Вчера с утра опять давай троить и чеком мигать.. Пять минут прошло - нормально заработал. Вечером подъезжаю к дому и уже на ходу обороты плавно (без рывков) до нуля. лампы "аккум" и "масло" загорелись когда стрелка тахометра была ниже штуки оборотов. Гидравлика сразу колом. Потыркал я его и пошел домой пешком. Переоделся и стал разбираться. Симптомы те же.
Искры нет. Пообщался с умельцем. Говорит сними трамблер, закрепи его на один болт и руками покрути вал (или как он в трамблере называется). В это время слушай форсунки и свечи смотри. Так я и сделал. В итоге форсунки щелкают ок. Свечи влажные. Искры нет. Поставил старый трамблер - результат тот же. Прикрутил на место старый трамблер, поставил крышку (с трещиной) от нового - тоже нет искры. Посмотрел на старой крышке небольшой "нагар" чтоли (как сажи немного) возле центрального контакта. Ну я его тряпочкой протер и поставил на место. Думаю дай стартером покручу. Попробовал - не заводится. Стал крутить стартером долго (секунд 30-40) и о чудо: очень плавно прям с нуля медленно обороты поднялись до штуки и двиг заработал (все это время я его стартером крутил).
Седня до работы доехал ок.
Самое интересное - ведь не знаешь когда он вот так снова остановится..
Кто может сказать в чем проблема? Какую еще инфу надо я посмотрю.
Автор: rgraz 20.5.2010, 9:50
|
ВВ-провода точно все в порядке? Контакт на массу хороший, не может теряться?
Автор: MechanicalBear 20.5.2010, 10:14
|
вв-провода должны быть в порядке. внешний осмотр на наличие трещин и изломов результатов не дал. движок ведь не троит обычно. как еще проверить?
а контакт на массу как проверить? минусовая клемма на аккумуляторе или нет? ведь если бы минус был плохо закреплен, то и стартер бы не крутил. или я ошибаюсь?
Автор: rgraz 20.5.2010, 10:38
|
Высоковольтные провода омметром надо померять, там сопротивление вроде должно быть 80 Ом (надо в библии глядеть, не помню точно). Если осечка в первом цилиндре, то мож в этом проводе и засада? Далее минусовая клемма аккума, и сам провод (у меня он вторым консом прикручен на корпус коробки), и провод, соединяющий корпус двига с кузовом (у меня он привинчен на корпус ГУРа и вторым концом на болт возле таблички с номером кузова). Ну и жгуты, которые идут с плюса аккума на блок предохранителей и на катушку. Я бы всё проверил для начала, ведь пока из явных симптомов - отсутствие искры, значит электричество и надо колупать в первую очередь.
А, ну и сами свечи мож попробовать заменить, вдруг с брачком попалась на первом горшке?
Автор: MechanicalBear 20.5.2010, 11:02
|
про свечи забыл сказать. перед тем как форсунки мыть свечи поменял в ряд.
омметр в простом мультиметре за 200 р есть же?
посмотрю, проверю, отпишусь..
есть еще варианты?
Автор: MechanicalBear 20.5.2010, 17:38
прозвонил провода (в кОм):
|
Скачал ESM там пишут что можно использовать ВВ провода до 25 кОм. Осечка в первом цилиндре была до промывки форсунок.
|
Cедня с умельцами общался, говорят не может отсутствие массы так выражаться... форсунки же работают, мозги работают, инжектор и бензонасос работает. нет только искры.
Автор: MechanicalBear 2.6.2010, 8:54
|
как ни странно, но на этом мои мучения и закончились!
видимо по нагару искра на массу пробивала и поэтому не шла на свечи. блин, можно только догадываться.
однако уже две недели езжу ок без проблем!
Автор: German 2.6.2010, 10:06
Автору темы - Я с такой же историей сталкивался на МИТСУБИШИ, все начиналось один в один, перековыляли трамблер, пока делали сожгли его нафиг и потом опять отремонтировали, заменили катализатор, свечи, ВВ провода, куча автосервисменов умных и не очень, а оказалось как вы думаете что ?
Кондесаторы в плате мозгов вспучились и вытекли, при этом проело дорожки и переходы с одной стороны на другую. Восстановил сам за 2 часа и ездил потом еще 4 года. Причем это не редкость на Митсу и других японах.
Расходы на все это составили почти 40 т.р. на ветер.
От нагара и пробивки по свечам дигатель неглохнет.
Автор: MechanicalBear 2.6.2010, 10:19
|
хмм..
если будут проблемы еще с этим напишу. ок!1
Автор: AlexPotapov 30.11.2010, 21:35
|
Привет! У машина не заводится. Все началось с морозов. Аккумулятор купил новый - не спасает. Поворачиваю ключ зажигания, стратер крутит, пытается схватить, но не получается. В чем причина может быть? И еще какие свечи зажигания лучше поставить? Может проблема в них.
Автор: va74do 24.12.2010, 21:53
Всем Хрюшеводам!!
Я тоже черкну пару строк с вашего разрешения по теме разумеется.
Столкнулся я с проблемой запуска в -20, не заводится,свечи заливает, искра есть но не очень сильная.
1. Приходил моторист, почистили бензонасос точнее фильтр (ребята, то что льёте на заправках ну ни как бензином не назовёшь, тоже что разбирать водопроводный смеситель, кто знает тот поймёт) фильтр чистил на мойке, залили тамошним мылом на 5-10 минут потом Кархером хорошенько и просушить сжатым воздухом (от десятки не подходит не покупайте) ещё рекомендую почистить плату датчика уровня топлива чистится обычной стёркой.
Результат, отрицательный.
2.Зову электрика, пришёл прозвонил бронепровода, крышку трамблёра, аккамулятор. Аккамулятор оказался разряжен крышка, пробита.
Соответственно заряжаю, покупаю крышку ( в эксисте 630р аналог). Пока ждал крышку, дай думаю посмотрю що це за причендальчик всё равно выбрасывать откручиваю и что вижу на контактах налет около 1 мм светло серого цвета очищаю, собираю, прикуриваю и вуаля завелась.
Однако холостой ход прыгал, дождался новую крышку установил, чуток по лучше, еду на диагностику, все датчики в норме, засорён клапан холостого хода, чистят клапан где то 1.5часа 700р.
И только после этого приходит СЧАСТЬЕ холостой 730 об/мин и прыти прибавилось!
Вывод нужно видимо почаще все жизненно важные узлы чистить и всё будет тип топ! Всем удачи на дороге!
Автор: rgraz 25.12.2010, 12:59
|
Рекомендованные в мануале.
Отогреть хорошенько феном впускной коллектор, откачать из цилиндров топливо, вкрутить свежие свечи, поставить заряженный аккумулятор и заведется как миленькая.
|
+1
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)