Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Honda HR-V _ Двигатель с системой питания и выпуска _ Не развивает полную мощность
Автор: Геннадьевич 14.7.2011, 18:14
Что-то машина как будто туповата, да и бензина жрёт. Пробовал на трассе выжать максимум - больше 140 не бежит, и то еле-еле. Как за жопу держат. Решил посмотреть свечи (почти новые)- оказались совершенно белые (по всем признакам бедная смесь, но какая причина?). Всё вроде просмотрел. Недавно чистил КХХ и ДЗ. Фильтра все меняны. Да, и еще на горячую детонирует, когда резко на газ даешь. Подключал компьютер - ошибок нет, смотрел угол опережения зажигания, показывает 10 градусов. Что еще рыть ума не приложу.
Автор: rgraz 14.7.2011, 19:33
|
А не маловато?
Автор: p4s8x 14.7.2011, 21:04
Да, я тоже заметил, что это маловато. По книжке то ли 12 то ли 13. У меня по скорости, гдето 150 вытягивает счас , в том году было на много лучше, летала, а после зимы чтото с мотром случилось, резко тормозится машина мотором, и очень медленно разгоняется(. Но на холодную едет очень уверенно и быстро, а потом аж стыдно...
Кстати как ты мерил угол зажигания, стробоскопом или както по другому?
Автор: Геннадьевич 15.7.2011, 9:28
|
У меня есть программа OBD2 и K-Line адаптер к компьютеру. В этой программе можно посмотреть ошибки и основные параметры, вот там угол показывает 10 градусов (по мануалу 12+-2). Вроде укладываюсь.
Автор: rgraz 15.7.2011, 9:38
|
Не факт, что укладываетесь. Штатный УОЗ всё-таки расчитан на нормальный бензин.
Если есть проблема, то лучше выставить как должно быть, и понаблюдать.
Автор: Spirit 15.7.2011, 12:34
У меня похожая фигня, с той лишь разницей, что хрюн резвости не потерял. Поэтому пока ничего не делал, только поменял АЗС. Сейчас бак докатаю, снова свечи выкручу, если ничего не изменилось, то на диагностику.
Все 4 свечи выглядят вот так:
|
Заправлялся на Трансервисе. Сейчас залал бак на Лукойле. (95)
Автор: Геннадьевич 15.7.2011, 12:47
|
Вот и у меня такие же свечи. Сейчас подправил УОЗ. Сделал 12-13градусов, но интересно, что когда крутил трамблер в сторону увеличения, то угол оставался 10, а в другую чуть тронул-12. Пожоже очень точно надо крутить. Мерял давление топлива в рампе = 2,4(в норме 2,0-2,5).
Прокатился. Помоему не стало детонации, но тянет всё равно не очень. Поезжу, понаблюдаю. Позже попробую промыть форсунки. Больше уже не знаю что копать.
Автор: Spirit 15.7.2011, 13:02
Да я как бы тоже сразу на УОЗ грешить начал, потому сразу на СТО рванул. Сервисмен посоветовал пока ниче не трогать ссылаясь на качество бензина, тем более, что моща не пропала и по умолчанию, вроде как, УОЗ она сама регулирует.
Автор: p4s8x 17.7.2011, 21:31
Повернул трамблер против час. стрелки на 4 мм и прокатился, на оборотах за 2 тыс машина стала намного лучше набирать! Попробую еще мм 3 добавить.
Автор: p4s8x 18.7.2011, 12:58
В книге при настройке угла опережения зажигания написано закоротить диагностический разъем. Это для чего?
Автор: Spirit 18.7.2011, 13:29
|
Взято с Хондадоктор:
Опережение зажигания
Если коротко, то «угол опережения зажигания» выставляется для того, что бы максимально использовать «заложенную в паспорте» мощность двигателя. То есть, правильно «выставив» угол опережения зажигания мы «создадим» такие «благоприятные» условия «внутри» цилиндра, что наша топливовоздушная смесь будет «зажжена» и «взорвется» в самый нужный момент.
А не «позже» или «раньше», что спровоцирует снижение мощности и другие «неприятности». Теперь – «самое интересное». Вы когда – нибудь обращали внимание, что, если при работе двигателя на ХХ перемкнуть в диагностическом разъеме «контакты диагностики» E1-TE1 , то «звук» работы двигателя изменится? Правильно. Изменится.
При перемыкании данных контактов и работающем двигателе мы «выключаем» электронную систему опережения зажигания.
И только теперь можно при помощи стробоскопа «выставить» нужный(и правильный!) угол опережения зажигания.
Однако в большинстве случаев мало кто обращает внимание на этот «нюанс».
Другое дело, что качество нашего топлива оставляет желать лучшего… И достаточно часто бывает такое, что при правильно «выставленном» угле опережения зажигания двигатель начинает «отчаянно детонировать». Вот и приходится «подстраивать» угол опережения зажигания «под бензин».И сами понимаете, как вся эта «самодеятельность» влияет на повышенных расход топлива…
Автор: p4s8x 18.7.2011, 21:55
Спасибо, важная информация
Автор: Геннадьевич 21.7.2011, 17:54
А я настраивал по компьютеру. Смотрел в реальном времени угол на компе и крутил трамблер. Угол был неусточивый 12-13. Потом попробовал с пермычкой - стал четко 12 град. Правильно я выставил или нет?
Автор: Spirit 22.7.2011, 5:36
|
Да вроде всё по технологии. Теперь смотри на машину, это она тебе ответит.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)