Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Honda HR-V _ Двигатель с системой питания и выпуска _ Рост оборотов

Автор: point13 15.7.2009, 14:20

просвятите от чегоможет быть такая фигня? при движении под горку накатом начинают расти обороты, если при этом нажимаешь на тормоз - обороты вообще вырастают.
уклон не очень большой, спускаюсь - скорость около 40 обороты до 1500, нажимаю на тормоз - обороты возрастают до 2500 и при дальнейшем торможении уже на ровной поверхности неохотно падают.при неполной остановке - когда обороты уже упали - при нажатии на газ небольшой такой толчек

обороты не плавают, жижа меняная..

машинка ведовая, втек

Автор: vasek 15.7.2009, 14:23

point13 ГДЕ ТО ОБСУЖДАЛОСЬ УЖЕ.ЭТО В НОРМЕ,ТЫ ОБРАТИ ВНИМАНИЕ ЧТО МАШИНА НАЧИНАЕТ ПРИТОРМАЖИВАТЬ,ХОТЬ И ОБОРОТЫ СТАЛИ ВЫШЕ,ЭТО ИДЕТ ТАК НАЗЫВАЕМОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Автор: AlexSH515 16.7.2009, 4:53

Там есть такой датчик наклона автомобиля, вот он и поднимает обороты при движении в гору, и на спуске на тормоз нажмешь включается торможение двигателем, если на газ слегка надавишь, то обороты упадут.

Автор: eeK 16.7.2009, 5:13

grade logic control system страница мануала 175-176 там все подробно описано

Автор: point13 16.7.2009, 8:27

Цитата (eeK @ 16.07.2009 - 05:13)

grade logic control system

страница мануала 175-176 там все подробно описано

да там нифига подробного не напеисано.написано что подбираются оптимальные обороты...вот и понимай как хочешь.

Автор: AUS 16.7.2009, 9:49

Цитата (AlexSH515 @ 16.07.2009 - 04:53)

Там есть такой датчик наклона автомобиля, вот он и поднимает обороты при движении в гору...

вот это что-то новое.
а при боковом крене значит, датчик крена начинает откручивать руль в обратную сторону, так что-ли?
ничего такого там нет. по сигналам разных датчиков двигателя и датчика скорости ЭБУ вариатора определяет режим движения/нагрузки на двигатель и в соответствии с запрограмированными режимами принимает решение о переключениях.

учите матчасть!

Автор: point13 16.7.2009, 14:38

Цитата (AUS @ 16.07.2009 - 09:49)

Цитата (AlexSH515 @ 16.07.2009 - 04:53)

Там есть такой датчик наклона автомобиля, вот он и поднимает обороты при движении в гору...

+1

пол дня над этим думал...даже стал думать мож у меня этот датчик заедает.а потом голова подключилась - улыбнуло

все ж очень интересен сам механизм.ведь по сути при движении в горку и под горку с одинаковым уклоном нагрузка будет в принципе одинаковая на двигло.

вот как мозги определяют что я еду под горку?

Автор: AUS 16.7.2009, 17:49

а/м и в частности двигатель обвешаны различными датчиками, по которым ЭБУ определяет режим движения а/м и работы двигателя. частота вращения КВ, температура, % открытия дроссельной заслонки, давление во впускном коллекторе (разрежение), уровень детонации - далеко не полный перечень контролируемых параметров. изменение режима цвт определяется в основном неколькими параметрами: частота вращения, давление во впускном коллекторе, именно этот параметр характеризует степень нагрузки на двигатель.
у кого была восьмерка с низкой панелью или семерка, знают о том, как работает замечательный прибор - эконометр. по сути - это просто градуированный вакууметр. но при езде замечаешь малейшее нажатие педали и изменение нагрузки. добавлю, что на первых автоматах в него шла трубочка от впускного коллектора, по изменению давления автомат переключал диапазоны и давал кик-даун.
в сочетании с частотой вращения и % открытия дроссельной заслонки эти сигналы дают для ЭБУ цвт исчерпывающую картину для принятия решения об изменении/поддержинии текущего передаточного отношения.

Автор: AlexSH515 17.7.2009, 4:51

Находится инклиномер этот с левой стороны, где и кнопка аварийного отключения топлива