Цитата: (benk @ 29.11.2016, 21:00) Откровенный Китай. Но опять же, нет информации сколько они пробегают, 8 месяцев это пока маловато. Да и не ты это себе поставил а товарищ, поэтому информация о надежности уже может искажаться, потому как не из первых уст.

у меня стоят год, пробег 20.
ставил вместе с тягами назад тоже sat. пока ходят...
Sat очень дешевый бренд. но качество отнюдь уже не под вопросом. 1 из трех тяг была перепресована с сайлентами от фебест. (1 тяги сат не оказалось в наличии) повырывало напрочь.
на сат появились жизненные трещинки.
ведём доп исследования бренда... есть воздухан сат. купил но ещё не ставил. обещают даже стойки...
поэтому обязательно НУЖНО тестировать.

аморт авантек, аналог каябы 315.
пружины авантек, но усиленные типа клиренс +2.
вопрос, в каком положении для правильной работы должен быть аморт под нагрузкой? сейчас пробивает на больших ямах.

ктонить может снять свои размеры?
можно ли сделать шпильки на 40 мм?

[attachment=51288:аморт.jpg]

[attachment=51280:аморт.jpg]
аморт авантек, аналог каябы 315.
пружины авантек, но усиленные типа клиренс +2.
вопрос, в каком положении для правильной работы должен быть аморт под нагрузкой? сейчас пробивает на больших ямах.

Цитата:
(serg_white @ 23.8.2012, 20:02) *
JS Asakashi JT-383 и JT-457 фильтры на варик дешевле раза в 2

Цитата: (Мистер Х @ 28.5.2013, 20:23) Как фильтры ? Есть ли с ними проблемы?

мне не понравился jt457, 383 тоже показался не очень, хотя установил второй раз такой комплект. за не имением другого при снятом поддоне.

теперь подробнее.
1. был замечен звук на не прогретом варике свистящий, высокой частоты. по началу не напрягало, был слаборазличим, но он уже был через неск мес после замены масла и фильтров.
потом это все прогрессировало около года, и к заморозкам достиг апофеоза. было ощущение что циркулярку включали после пары секунд после завода двигателя. чем холоднее тем больше и дольше шум.
постепенно он пропадал после прогрева именно коробаса, не двигателя. уже приготовился морально снимать варик, но спецы в ремонте коробок выдали вердикт что проблемы с насосом вариатора. ну итд. капиталка от 50. и тут до меня дошло что вероятно проблема с этим установленым фильтром jt457.
так и оказалось. вообщем его забило, не знаю почему. и достаточно быстро. и фильтрующий слой стало засасывать в трубку фильтра. и поэтому фильтрующая площадь сократилась раз в 10. отсюда подсос воздуха в насос, из-за него звук, и вспенивание масла. меня удивило как это не сказывалось на ходовых качествах. по ощущениям торможение накатом тока чуть увеличилось. ни каких ошибок. после прогрева видать масло становилось жиже и звук становился слабо уловим при повышении оборотов до 5000, и и то сливался с втеком.
[attachment=40958:IMG_2014...7_170233.jpg] фотка не полностью отражает вид фильтрующего элемента внутри. но он деформирован. тот фильтр с которым она пришла с японии и накатала тока при мне тыс 40-50 фильтрующий элемент оставался натянут внутри корпуса фильтра.

поэтому не знаю проблема ли в моем варике что сильно начал грязнить, либо все такие фильтра 457-е сказать не могу, но если что имейте в виду.
жижа в момент замены прошла 20000, и более года. почему её так засрало странно. мож скоро придет писец конусам.

2. теперь о 383. внешне как оригинал, но вот последний раз мне попался такой фильтр что пришлось прилично давить чтоб он попал на место в поддоне. не знаю как буду вытаскивать.
но такая посадка может привести к тому что не будет выжиматься нижнее резиновое кольцо... и возможны варианты.
т.е. он входит и его клинит в корпусе поддона, причем последний вошел так что мне кажется придется вынимать частями.
кроме того сам фильтрующий элемент вклеен как бы в 2 металлические чашки. и вот мне попался экземпляр в котором видно что есть пропуски клея. а это по сути будут дыры....


когда брал не видел отзывов по ним, решил поэкспериментировать и для себя сделал вывод, экономия на этих фильтрах ни к чему хорошему не приведёт возможны последствия и дорогие ремонты.

p/s/ естественно после того как жижа была прокачана. и оставалось воткнуть обратку в полуполный бочек - была пролита. но вытирать её тряпкой с ремней это неэффективно. был куплен заранее бензин "галоша" на все ушло литр. и помимо промывки разобранного гура так как приятнее разбирать когда из него не струиться PSF. также были промыты сверху ремни и места куда попала жижа. что хорошо в галоше прекрасно растворяет PSF быстро сохнет и не оставляет жирных пятен как обычный бенз. через минуту после орошения почти все высохло и был заведен мотор.

AVANTECH Комплект пружин подвески Avantech (2шт. в одной упаковке) CS0303R ( XP HC030R (NHK) / C4H-44912 (OBK) ) HRV GH4 (99-) 52441-S4N-951
AVANTECH Комплект пружин подвески Avantech (2шт. в одной упаковке) CS0304F ( XP HC015F (NHK) / C4H-44911 (OBK) ) HRV GH3/4 (01-) 51401-S4N-961
AVANTECH Комплект усиленных пружин подвески Avantech (2шт. в одной упаковке) HS0303R ( XP HC030R (NHK) / C4H-44912HD (OBK) ) HRV GH4 (99-) 52441-S4N-951
AVANTECH Комплект усиленных пружин подвески Avantech (2шт. в одной упаковке) HS0304F ( XP HC015F (NHK) / C4H-44911HD (OBK) ) HRV GH3/4 (01-) 51401-S4N-961

https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key...amp;usp=sharing

35 кг доп веса на стойку, при весе без нагрузки от 282 кг на стойку конечна муха. какие то 12%, округляем до сотни!

все оригинальные оем номера глупые японцы выпускают по теории мирового заговора, палюбой.

Кузов \ Перед \ Зад R \ Зад L
GF-GH1 51401-S2H-902 52440-S2H-904 52441-S2H-904
LA -GH1 51401-S2H-991 52440-S2J-951 52441-S2J-951
GF-GH2 51401-S2H-J02 52440-S2H-035 52441-S2H-035
LA -GH2 51401-S2H-991 52440-S2H-951 52441-S2H-951
GF-GH3 51401-S4N-961 52441-S4P-951 52441-S4P-951
LA -GH3 51401-S4N-991 52441-S4P-951 52441-S4P-951
GF-GH4 51401-S4N-971 52441-S4N-951 52441-S4N-951
LA -GH4 51401-S4N-991 52441-S4N-951 52441-S4N-951

или в гугл докс https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key...amp;usp=sharing

по мотивам http://honda.epcdata.ru

Цитата: (ЗАПАД @ 7.4.2013, 2:23) пружины взаимозаменяемые по годам, 3-5 дв без разницы.

серьезно? вы знакомы с весом кузовов в разной комплектации? ну вот например:
1200 1270 1280 1190 1130

если вы считаете что +-150кг не влияет на пружины действительно жаль. то что они механически подходят да. но их не мене 2-4 видов. на перед и столько же на зад.
оригинальных всмысле.

может в среднем это будет не замено, если ставить пружины из средней развесовки в любый кузова... но если на gh1 воткнуть усиленные от gh4, то явно будет ощущаться пятой точной. или наоборот на gh4 поставить с gh1 и загрузить машину полностью...

Напомню вопрос о практическом использовании. кроме того ценник 2000-2500 за пару и легенда производителя о индонезийском изготовлении по лицензии NHK весьма заманчивы...

вот собственно и эксперименты ... не удержался и купил 16120... 2*340р.
фильтрующий элемент вытаскивается [attachment=24971:20120817_180718.jpg]
материал рамки -черный полиэтилен...

1. первый вариант установки по направлению потока, вниз желательно добавить поролончик
[attachment=24974:Image00001.jpg]

2. вариант задом на перед, на нижней нужно подрезать выступ "защиты от дурака" а то проблематично вынимать...
[attachment=24972:20120817_181417.jpg]
крышку пока не брал, скорее её и буду колхозить... так как при первом варианта, а может и втором её будет не установить...
а удивило то что тяга такая что сомневаюсь что крышка играет значительную роль...