с внутренними шрусами ситуация напряженная. Все неоригиналы на экзисте по тем или иным причинам забраковывались владельцами, да и продается откровенный кетай. Либо оригинал за 9 штук, либо контрактный привод.
Если что - у меня есть ненужная ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ ВНУТРЕННЯЯ граната (она же - ШРУС) с контрактного вала.
По отличиям - внешние гранаты одинаковые (право-лево, варик-механика), внутренние - правые отличаются длиной штока, который входит в коробку. У механики он на 5 мм длиннее. Левая внутренняя граната отличается от правых внутренних и она одинакова на вариатор-механику. Отличие только в кронштейне, которым прикручивается промежуточный вал к двигателю.

Жесть какая. Удачи в ремонте, чо. А так то очень повезло что снежок мягкий и дерева никакого не было.

агрессор, возможно это елд барахлит? если с генератора зарядка бывает что идет, то он рабочий. а управляется процесс зарядки акумулятора мозгами и датчиком елд. но как это работает я не представляю. недавно в какой то соседней теме все подробно разжевывали.
Вот у меня тоже похоже термостат барахлит. сегодня при длительном стоянии в пробке при включенной на 2 скорости печке температура движка стала заметно падать. а как прогнал пару отрезков на повышенных так опять поднялась. думаю заказать термостат, только вот в чем разница у
19301-P08-315 и 19301-P08-316? и какой лучше поставить?

Аналогично заказывал правый передний ШРУС. Все пришло в лучшем виде. Максу спасибо

если что, могу заказать на свое имя любую велозапчасть или велошмотку из любого крупного веломагаза Англии, Германии или с Ебея, потом переотправить. Каналы налажены давным предавно. Директора филиала пермской Ювенты знаю лично. Могу попросить чтоб отложили нужную пару.

Возможно, но тогда бы немного "натекало" и на верхнюю часть трамблера и на патрубок охлаждайки. А из под трамблера как раз строго вниз сифонит - на коробку. Хотя я бы все три прокладки разом сменил:
колечко под трамблером, прокладку заглушки клапана ВТЕК и прокладку клапанной крышки. А заодно бы и зазоры на клапанах проверил.
К тому же трамблер снимается проще простого - всего три болта. Единственно, надо в точке верхнего крепления будет сделать метку на корпусе ГБЦ, чтобы потом совместить зажигание.
Resurs, вряд ли это сальник, но конечно же, если есть желание и возможность, можно залезть под авто и открутить небольшой черный металлический щиток между коробкой и двигателем (если механика, как на вариаторе - хз), станет видно маховик и картер сцепления. Можно посветить туда фонариком и если там будет сухо, то с сальником коленвала точно все хорошо.
Гы, мне тоже на трех разных сервисах в один голос "диагностировали" смерть заднего сальника коленвала и в предвкушении потирая ручонки называли стоимость ремонта со скидыванием коробки и маховика от 5 до 7 тысяч рублей. А вот поменял три прокладки общей стоимостью около 600 рублей и двигатель снаружи высох, ничего не сопливит. Кстати, при переборке движка заглядывал в картер сцепления - там было сухо, а снаружи аж капли свисали с коробки.

а по моему. тут явно травить из под трамблера. там стоит резиновое колечко. Деталь в общем то копеечная.
И движок, судя по надписям на нем, стоит контрактный.

Да, машина - ацтой, брать не стоит.

одно зеркало.
в разных комплектациях варианты крепления разные

нет, не одинаковые. левая палка чуть длиннее.

а откуда там трубка дожига паров бензина????
по одной из спаренных металлических трубок циркулирует охлаждающая жидкость - она идет из механизма регулировки прогревочных оборотов из дроссельной заслонки. Соответственно на горячем двигателе горячая охлаждающая жидкость. отсюда высокая температура передается и на трубку вентиляции.
У меня тоже там все горячее. Думал, что так и надо.
А от адсорбера трубки у меня идут по по "переборке"

Интересно смотрится. А кроме полос они могут еще что нибудь? рисунок на борта, например?
Сколько стоит удовольствие?

я бы голосовал за митсубиси Л200 дизель (опционально - с трансмиссией суперселект).
В принципе. он заметно дешевле аналогов.

Роман, а чо, уже заводится у тебя авто? победил глюк?
Если заморочишься на расточку, то попадешь на таааакое бабло, что сразу подумаешь что проще контрактный двиг притащить.
По запчастям, что делал я и что сто процентов подошло:
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=D1F0070...8&Cat=Honda 12251-P2J-004 - прокладка ГБЦ (ориг) 1 449,17р.
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=1BF0098...8&Cat=Honda 91213-PE1-722 - передний сальник распредвала (ориг) 385,58р.
91213-PD2-004
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=5660070...8&Cat=Honda 32381-STD - комплект колец поршневых (ТР) 1 669,05р.
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=ABA0070...8&Cat=Honda 11251-P2J-000 - прокладка масляного картера (ориг) 768,31р.
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=46C0073...8&Cat=Honda 17105-P2A-013 - прокладка впускного коллектора (ориг) 895,04р.
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=8150072...8&Cat=Honda 16472-PH7-003 - кольцо на форсунку ( 4 шт) (ориг) 84,28р. х4 - можно не ставить
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=2FC0074...8&Cat=Honda 18212-671-003 - прокладка выпуск-приемная труба (ориг) 195,48р.
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=EF90074...8&Cat=Honda 18229-S04-X12 - прокладка приемная труба - катализатор (неориг) 85,23р. - не потребовалась
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=D4D0070...8&Cat=Honda 12210-PZ1-003 - колпачок маслосъемный впуск (8 шт) (ориг) 61,46р. х8 - 500 р.
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=E310070...8&Cat=Honda 12211-PZ1-003 (004) - колпачок маслосъемный выпуск (8 шт) (ориг) 62,10р. х8 - 500 р.
плюс вкладыши - 400 рублей
= 7200
плюс
масло 1500
антифриз 600
фильтр оригинальный Хонда 400

а еще можно каталик от ВАЗа купить, отрезать штатные крепления и вварить его вместо родного - так тоже кто то делал.

дак вы зачем в русских магазинах то смотрите?????
http://www.aliexpress.com/wholesale?Search..._20130811102348
вот, выбирайте себе подходящий цоколь. Это на Cree Q5 - 400 люмен.
Кому нужно глазовыжигатели - смотрите на диодах Cree XML T6. Они на примерно 900-1000 люмен.
Оплата Пэйпалом, доставка почтой, бесплатно, долго и без трека. Зато по цене бюджетно.

ее сначала неплохо раскернить, а потом откручивать двухметровой трубой.
А я всегда делаю проще - приезжаю в ближайший сервис и прошу ее открутить пневматической ударной штукой, а потом несильно затягиваю и еду тихонько до гаража. Процедура стоит 100 рублей, но времени и нервов экономит просто вагон

Саня, все твои ништяки у меня.

Dim063 я сам делал, в гараже. использовал набор головок, рассухариватель волговский, динамоключ, оправку для установки поршней, щупы. Разбирал 2 дня, потом неделю вечерами все отмывал-очищал от нагара, затем собирал 3 дня неторопясь по книжке. масложор был с зимы около литра на 800 км, пробег 189 тыщ был. движок не доставал, снимал голову и поддон, поршни выталкивал наверх.
опыта разборки движков не было никакого. Максимум - свечи выкручивал и клапанную крышку снимал. Сейчас пошла 3 тысяча обкатки. Ушло грамм 400 может. Но пока терпимо.
Менял - комплект колец на ТР, маслосъемные колпачки - оригинал, прокладку ГБЦ, прокладку впускного коллектора, прокладку выпускной коллектор-приемная труба, колечки форсунок, сальник распредвала, при разборке выяснилось что шатунные вкладыши хоть и не провернутые но уставшие, так что заменил еще и их на Тайхо. по цветам не подбирал. В принципе, тут еще можно поменять ремень ГРМ с помпой и роликом, но тогда надо будет аккуратно поддомкратить блок, а перед этим попросить в сервисе чтобы ослабили шкив коленвала. мен это все меняли недавно, так что я не заморачивался.
Так что если есть время и гараж с ямой - можно сделать и самому. Хотя бы точно за все будешь уверен. В книге все расписано, главное не бояться.
вот отчет еще выкладывали - все в картинках
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=48468

Регион - твои диоды доехали вроде как в полном составе.

Eph пиши в личку или звони 8-906-88-88-два ноль четыре.
Можно будет словиться, смогу посмотреть твою Хрю, ну и подскажу чего и как делать и чинить, а также где чинить и где запчасти брать.

Стасон, да не обижайса я ж шутю немного
мир дружба жевачка

так суется монтажка под шаровую. между кулаком и рычагом и шатается туда-сюда. есть люфт - шаровая. подшипник проверяется - надо болтать вывешенное колесо. тяга-наконечник - шатать колесо в направлении поворота.

мне меняли в сервисе. определили что пора - монтажкой пошатали рычаг - был люфт.
Взял на замену шарики "555". Меняли так - откручивали нижний рычаг, зажимали в тисках, затем убирали пыльник и стпор, шаровая выпрессовывалась вниз, новую - в обратном порядке.
Снятие-установка рычага - 600 рублей, плюс выпрессовка-запрессовка 1 детали (шаровая или сайлент) - по 100 рублей.

Цитата: геморно только рычаг снимать,

если болты в лонжероне не прикипели то вроде не очень сложно. Выжимка шаровой еще может понадобиться.