Всем привет. Надеюсь, вы еще меня не забыли.
Спустя несколько лет вновь зайдя на форум, я вижу, что наши труды потихоньку порастают мхом. Тему отчетов о ремонте замусорили капитально, в объявлениях о продаже правила не соблюдаются, в личке куча жалоб на хамство.
Мои просьбы о смене меня на посту супермодератора так и не были услышаны, другие модераторы по тем или иным причинам форум так же не посещают.
В связи с этим я предлагаю простое решение - предложите на пост супермодератора человека, который действительно будет следить за форумом, а я передам ему пароль от своей учетной записи. Человек должен иметь достаточно желания, знаний и свободного времени.
Надеюсь на понимание.

1

Это вот тут находилось:
https://www.google.ru/search?hl=ru&sour...920&bih=966

К электрику надо, деталюшки вольтметром прозвонит, чему-то там кирдык пришел.

Вопрос: В каких наиболее вероятных местах двигателя может быть течь масла и как ее определить?
Ответ: Если уровень масла прилично упал за короткое время, то стоит обратить внимание на следующие места двигателя, где возможна течь масла:
(за ответ большое спасибо Mik_4ever)
1. Течь масла в месте крепления крышки (установленной вместо датчика VTEC за трамблером) с блоком двигателя. Признак – масло под крышкой, стекающее вниз по блоку двигателя, возможны подтеки на поддоне двигателя, так же при заведенном двигателе возможно появление пузырьков на стыке крепления крышки. Причина – неисправность прокладки №12812-PEL-003, установленной в крышке, но не исключительно*.

2. Течь масла в месте крепления трамблера с блоком двигателя. Признак – масло под трамблером, стекающее вниз по блоку и вариатору на стыке, возможны подтеки на поддоне вариатора и двигателя. Причина – неисправен сальник №30110-PA1-732, установленного на валу трамблера, но не исключительно*.

3. Течь масла в месте крепления масляного фильтра к блоку двигателя. Признак – масло на поддоне двигателя. Причина – неисправен или плохо затянут масляный фильтр №15400-PR3-003 или 15400-PR3-014, но не исключительно*.

4. Течь масла в месте крепления датчика давления масла (расположенного сразу над масляным фильтром) к блоку двигателя (визуально определить сложно, т.к. датчик не видно из-за фильтра). Признак – масло на поддоне двигателя. Причина – неисправен датчик давления масла №37240-PT0-023, но не исключительно*.

5. Течь масла в месте крепления поддона с блоком двигателя. Признак – масло на поддоне двигателя. Причина – неисправна прокладка №11251-P2J-000 поддона двигателя или смещение поддона (как вариант вследствие удара поддона при наезде на препятствие), но не исключительно*.

6. Течь масла в месте установки сливной пробки в поддоне двигателя. Признак – масло на поддоне двигателя. Причина – неисправна сливная пробка №90009-PH1-000 или ее шайба № 94109-14000, плохо затянута сливная пробка.

7. Течь масла в месте крепления крышки ГБЦ (головка блока цилиндров или клапанная крышка) с блоком двигателя. Признак – подтеки масла на стыке крепления крышки ГБЦ с блоком двигателя, подтеки по блоку вниз, возможны подтеки на поддоне двигателя. Причина – неисправна прокладка №12341-P2A-000, но не исключительно*.

8. Течь масла со стороны ГРМ (газораспределительный механизм). Признак – подтеки масла по блоку вниз со стороны ГРМ, возможны подтеки на поддоне двигателя. Причи-на – неисправен коренной передний сальник коленчатого вала №91212-PLC-003, №91212-PLC-004 или №91212-P7A-004 (со стороны ремня ГРМ) или сальник распределительного вала ГРМ №1213-PE1-722, но не исключительно*.

9. Течь масла в месте крепления вариатора к блоку двигателя снизу. Признак – масло на стыке снизу между вариатором и блоком двигателя, возможны подтеки на поддоне вариатора и двигателя. Причина – неисправен коренной задний сальник № 91214-PAA-A01 коленчатого вала (со стороны вариатора), но не исключительно*.

* так же, течь масла в перечисленных выше местах возможна:
- по причине избыточного давления масла двигателя, вследствие перемерзания или засорения сапуна картерных газов;
- по причине износа деталей;
- по причине установки не оригинальных деталей низкого качества;
- по причине некачественной установки деталей (неправильная установка, плохо затянуты болтовые соединения и т.п.).

Вопрос: Машина не заводится в мокрую (влажную, снежную, дождливую) погоду, хотя стартер крутит?
Ответ:

Пробивает крышку трамблера или изоляцию высоковольтных проводов. В темное время суток, если попросить друга покрутить стартером можно увидеть пляшущий при этом по проводам разряд.
Если ехать нужно срочно - берете WD40 (ну выпросите на край у кого-нибудь), щедро брызгаете на ВВ-провода и крышку трамблера, ждете минуты 2-3, НАСУХО вытираете тряпкой и пробуете завести. Должна начать хотя бы схватывать. Тогда нужно повторить процедуру еще раз. Пояснительная картинка, спасибо coolerlab:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?act=at...st&id=25543

Вместо WD40 есть решение получше - средство для защиты вв-проводов.. Это не обязательно HiGear, просто приезжаете в автолабаз и ищете подходящее по названию для защиты высоковольтной части. Эффект оно дает куда лучший и гораздо более продолжительный, чем WD40.

Кардинальное решение этой проблемы заключается в замене:
- в первую очередь - крышки трамблера (30102-PEL-J01) и бегунка - (30103-P08-003), я брал недорогой FACET - все ок, плюс там болты и резиновая прокладка с крышкой идет.
- высоковольтных проводов (32700-PEL-004) (у меня все ограничилось заменой крышки и бегунка, провода менять не стал)

Прим: винт бегунка удобее открутить, кратковременно крутя стартером, а потом бегая и смотря, чтобы он повернулся в нужное положение и стал доступен.

Думаю, вопрос про обработку вв-части и замену трамблера стоит вынести в FAQ.

FAQ!
http://hrv-club.ru/forums/index.php?s=&...st&p=103022

В фак все есть же:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?s=&...st&p=103024

Цитата: (region059 @ 13.9.2012, 20:25) из города Ижевска есть форумчанин с ником olg всё, что касается Хонд и вообще всего на свете он спец попробуй написать ему

Он не ответит. Я посмотрел - он забанен.

Цитата: (Люблю, но не понимаю @ 12.9.2012, 0:15) Завтра рано утром надо ехать по делам, поэтому буду пробовать реанимировать вд40.

Вы лучше наподобие такого купите:
http://www.autoprestige.krimbiz.com/index....ow&id=58635
Оно эффект куда лучший чем вд-40 дает и надолго. Вд-40 это средство когда ниче под руками нет, а завестись и ехать нужно.

В отчетах все есть:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=7618
Бу естесно не купишь никак. Если город - Москва, советую обратиться для замены крестовин в "Карданбаланс", сам делал там.

Так в той теме все написано. Для тех, кто срезал втулку выход один - купить масуму. Партномера там есть. Она предназначена как раз для напрессовки на рычаг БЕЗ втулки этой. Все остальное - со втулкой.
Я себе так и сделал, а по началу тоже втулку срезал, блин.

Отлично! )))
ПС: а форум сам картинки сжимает отказывается, в зависимости от разрешения экрана. Так что все гут.

Надо фотки вывесить через теги имг прямо в этой теме, в нормальном размере. ) Так красивше и нагляднее будет. Ну и рассказ желательно.

Чет мне кажется пришла партия поддельной жижи.. Ну как это так - в прошлом году дикая жара стояла, все нормально было. А в этом - общий коматоз.

Господа, вы бы пруфлинк кидали, для ускорения процесса.
Мануал я отдал вместе с машиной, к сожалению.

brn
Да в том и дело, что при составлении фак я искал информацию о реальных объемах, а не мануальных. А они отличаются. Инфа, по-моему, из темы какое масло лить в вариатор, что-то в этом роде.

Снова в строю.

Я на нем тыщ 20 или 30 проехал. Если мобил 5W50 пила между заменами литра полтора (10тыс), то ликви 5w40 - раза в два меньше. Мне оно как-то больше чем мобил понравилось.

Вы о чем?
Тема ваша вот:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=13190
Т.к. без фото, но даром, стирать не стал. Если кто-то другой из модераторов это сделал, он сделал это по ошибке и сам же исправил ее. Тема рабочая и доступна, не вижу причин для обвинений.
Или же была еще какая-то тема?
Никаких писем в личку, через кнопку "жалоба" модераторам не поступало, куда вы их писали?

Цитата: (avolk11 @ 25.5.2012, 16:14) народ а что делать с шаровой опорой чета ненашол темы отдельной ? позвонил в экзист говорят что отдельно нету только с рычагом в сборе (( поможите кто что знает

В отчетах о ремонте своими силами есть.
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=3969

Будете оскорблять друг-друга, буду банить. Конструктив пожалуйста и пути решения проблемы.
Я уже предложил свой вариант - Skorpion 102 высылает назад негодную запчасть, fenix возвращает бабки.
Запчасть оставит себе - считаю, что проблема исчерпана, т.к. продавец думаю не знал про отсутствующие шестеренки.

Так, господа. Разбирательство пока продолжаем на страницах темы fenix, поводов с наскоку обвинять в недобросовестности не вижу.

В смысле - как?
Заказываете контрактный, допустим, вот здесь:
http://autotechnica.su/honda/hr-v/kpp-avtomaticheskie/
(главное чтобы маркировка совпадала, типа META-SETA итп)
а спецы его ставят. Разница то какая между контрактным и новым? Что старый грязноват будет и в масле? Дык это ничего страшного.
На форуме в принципе много тем по ремонту вариатора, не советовать же девушке самой ремонтировать.
Мастера бы этого сюда.

Потому что HMMF продается только в двух тарах - металлическая канистра 4л, бочка 20л. Все остальное - это не HMMF, это CVT-F, американский аналог HMMF. Экзист похоже туда добавляет слово HMMF чтобы народ от него не отворачивался. Хуже ли оно - трудно сказать. Вот в фак некоторая информация:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?s=&...st&p=103024
Лично я всегда лил HMMF Ultra из железной банки и почти 200К отъездил без проблем. CVT-F брал только на доливку, благо она по литру.

С днем рожденья!
Держитесь, все будет хорошо.