Версия для печати темы

Автор: bcloth 19.12.2014, 21:48

Кто-нибудь подбирал задние пружины чтобы после этого "козление" пропадало?

Автор: Гордей 19.12.2014, 22:43

Цитата: (bcloth @ 19.12.2014, 22:48) Кто-нибудь подбирал задние пружины чтобы после этого "козление" пропадало?

Одних пружин подобрать- мало,надо и амортизаторы рассматривать, чтоб одно в общее собрать.

Автор: GAASTRA 19.12.2014, 22:45

Цитата: (Гордей @ 19.12.2014, 13:43) Одних пружин подобрать- мало,надо и амортизаторы рассматривать, чтоб одно в общее собрать.

думаю аммортами и пружинами не обойтись нужно многорычажку делать

Автор: Гордей 19.12.2014, 22:55

Цитата: (GAASTRA @ 19.12.2014, 23:45) думаю аммортами и пружинами не обойтись нужно многорычажку делать

Но тут уже надо быть фанатом до глубины мозга ! Да и денег это всё стоит.

Автор: rusgold 20.1.2015, 20:43

На передыдущей хрюшке козление убрал переделав задние стойки в двухстороние маслянные ( были газомаслянные,когда снимал газ присутсвовал)

Автор: komarado8 11.3.2015, 22:56

Цитата: (rusgold @ 20.1.2015, 21:43) На передыдущей хрюшке козление убрал переделав задние стойки в двухстороние маслянные ( были газомаслянные,когда снимал газ присутсвовал)

А можно поподробнее?

Автор: coolerlab 11.3.2015, 23:17

Цитата: (bcloth @ 19.12.2014, 22:48) Кто-нибудь подбирал задние пружины чтобы после этого "козление" пропадало?

4 бордюрных камня в багажник и всё окей...

Автор: rusgold 11.3.2015, 23:43

Цитата: (komarado8 @ 12.3.2015, 2:56) А можно поподробнее?

Приехал в сервис говорю: Козлит опа, что делать?.... На стенде протресли показало 70 процентов. Сняли амортеры. Они газомаслянные, целые с газом и вроде как рабочие. Говорю: Сделайте мне двухстороние, что они и сделали(+ жесткости добавили). Стали маслянные и работать в две стороны на пробой и на отбой. Тоесть они изначально идут двухстороние! Клапана на них стоят в две стороны! Специ что стойками занимаются знают как это сделать

Автор: rusgold 11.3.2015, 23:59

Цитата: (rusgold @ 12.3.2015, 3:43) Приехал в сервис говорю: Козлит опа, что делать?.... На стенде протресли показало 70 процентов. Сняли амортеры. Они газомаслянные, целые с газом и вроде как рабочие. Говорю: Сделайте мне двухстороние, что они и сделали(+ жесткости добавили). Стали маслянные и работать в две стороны на пробой и на отбой. Тоесть они изначально идут двухстороние! Клапана на них стоят в две стороны! Специ что стойками занимаются знают как это сделать

В Омске могу дать наколку на человека кто делает, да и между машинами первой хрюшей и второй были у меня еще 4 машины другии. На трех из них делал тоже самое. Убирает раскачку, придает машине жесткость и тем самым улудшается управление.

Автор: frank 12.3.2015, 10:17

У моей а/м "козление" пропало после установки назад амортизаторов от отечественной "Волги".
Сначала ради эксперимента попробовал масленные KRAFT (на тот момент самые недорогие какие только нашел на авторынке (450 руб/шт.))... стало гораздо лучше. Впоследствии заменил их на газомаслянные KAYABA тоже для Волги... да и то только потому что достались они мне тоже совсем недорого.
Минусов в использовании волговских амортизаторов, на мой взгляд всего два... это то что для того что-бы установить сначала нужно подобрать или выточить втулку нижнего сайлентблока и то что при вывешивании колеса (например при его замене) есть вероятность выпадения пружины т.к. шток у волговского длиннее хондовского, но если при опускании а/м на колёса контролировать процесс и вовремя её (пружину) подправить то это и не проблема вовсе.

Автор: RainCold 12.3.2015, 15:16

Вооот, уже существенные описания и некоторые решения данного вопроса, а то кроме камней в багажник не чего дельного )))

Автор: Крыс 12.3.2015, 16:44

Цитата: (bcloth @ 19.12.2014, 22:48) Кто-нибудь подбирал задние пружины чтобы после этого "козление" пропадало?

Вревед Мытищам!

Подтверждаю на счёт волговских амортизаторов - по ощущениям спасает. Но я ещё ставил проставки под пружины чтоб избежать её выпадения на пересечённой местности т.е. лифт. В сумме только один недостаток - раскачивание жопы влево, вправо при определённых условиях т.е. она стала на много мягче. Если что пиши в личку можешь посмотреть и протестить.

Автор: kopylovsg 12.3.2015, 16:49

поставил жесткие пружины обк на опу стало гораздо меньше козлить ранее дорогу ловил на трасе при скоростях от 110 км при поподании в две подряд волняшки а сейчас норма

Автор: BeshchukC 12.3.2015, 18:51

Волговские аморы пружины от нивы. ( см. тему клиренс). Чётко идёт по трассе. Я сделал. Доволен.

Автор: stat220 13.3.2015, 9:48

как вариант

Автор: stat220 13.3.2015, 9:59

тема есть разжованая мужики без коментариев!
кому интересно раскажу про миф о волговских амортизаторах и о проставках.
но ставить категорически не рекомендую.

Автор: Крыс 15.3.2015, 18:52

Цитата: (stat220 @ 13.3.2015, 10:59) тема есть разжованая мужики без коментариев! кому интересно раскажу про миф о волговских амортизаторах и о проставках. но ставить категорически не рекомендую.

Что за миф? Любопытно...

Автор: komarado8 15.3.2015, 19:40

Волговские амморты поставил почти сразу после покупки. Стало, конечно, помягче, но после фокуса все равно дискомфорт тот еще. За два года привыкнуть не могу). Теперь интересует дальнейшее развитие технической мысли. От Омска, к сожалению, слишком далеко.

Автор: stat220 17.3.2015, 15:45

Цитата: (Крыс @ 15.3.2015, 19:52) Что за миф? Любопытно...

вот смотри на фото я удлинил родные амортизаторы, сантиметра 3-2.5 получилось, в итоге при подгруженной машине на нырках балка бъет не в отбойник по кузову а бъет амортизатор при полном сжатии, и он не просто бъет а долбит штоком в стакан где он закручивается, так вот эти несколько сантиметров удлинения амортизатора не дают отбойнику достать до балки и погасить пробой.
волговский амортизатор еще длиньше, черевато тем что либо труба стакану либо оторвет уши амортизатора.
я бы взял не волговский амортизатор а от судзуки витары в старом кузове, он покрепче, и подогнал подвеску бы под него, но у меня этих амортизаторов для эксперемента уже гора, нехочу тратить лишние деньги.
есть еще одна мяслы, как время будет переделаю.

Автор: rusgold 17.3.2015, 16:21

Заказал проставки полиуретановые:
http://polimer-nsk.ru/static/prices/Honda_prost/
7-15-013/30 - 1320 руб
7-15-017/30 - 1270 руб

Колесья 215/65 R16
Амортеры родные отрабатывают отлично. не переделанные еще.
И вот что получилось:
Картинки кликабельны!
http://pixs.ru/showimage/IMG2015012_3073899_16513219.jpg http://pixs.ru/showimage/IMG2015012_3183012_16513251.jpg http://pixs.ru/showimage/IMG2015012_4042370_16513307.jpg http://pixs.ru/showimage/IMG2015012_5886615_16513338.jpg http://pixs.ru/showimage/IMG2015012_3147084_16513407.jpg

Сугубо мое мнение, не вижу смысла задерать больше

Автор: Крыс 17.3.2015, 16:47

Цитата: (stat220 @ 17.3.2015, 16:45) вот смотри на фото я удлинил родные амортизаторы, сантиметра 3-2.5 получилось, в итоге при подгруженной машине на нырках балка бъет не в отбойник по кузову а бъет амортизатор при полном сжатии, и он не просто бъет а долбит штоком в стакан где он закручивается, так вот эти несколько сантиметров удлинения амортизатора не дают отбойнику достать до балки и погасить пробой. волговский амортизатор еще длиньше, черевато тем что либо труба стакану либо оторвет уши амортизатора. я бы взял не волговский амортизатор а от судзуки витары в старом кузове, он покрепче, и подогнал подвеску бы под него, но у меня этих амортизаторов для эксперемента уже гора, нехочу тратить лишние деньги. есть еще одна мяслы, как время будет переделаю.

Если только в этом дело, то я этих проблем и недочётов избежал.... Всё началось с идеи лифта в соответствующей теме... Т.е. под пружины ставил проставки усиленные 5см от тазика, и чтоб компенсировать удлинённый ход балки (чтоб её вниз не вырвало из стакана) поставил волговские (удлинённые) амортизаторы. При езде на природу с генератором и шмотками под завязку ни разу не пробивал. В дополнение могу сказать, что ставят удлинённые отбойники, не помню от чего, но в теме лифт это было. У меня необходимости нет, следовательно не заморачивался, хотя по началу боялся за стаканы! ))

Автор: konnst 17.3.2015, 17:09

Цитата: (stat220 @ 17.3.2015, 16:45) вот смотри на фото я удлинил родные амортизаторы, сантиметра 3-2.5 получилось, в итоге при подгруженной машине на нырках балка бъет не в отбойник по кузову а бъет амортизатор при полном сжатии, и он не просто бъет а долбит штоком в стакан где он закручивается, так вот эти несколько сантиметров удлинения амортизатора не дают отбойнику достать до балки и погасить пробой. волговский амортизатор еще длиньше, черевато тем что либо труба стакану либо оторвет уши амортизатора.

Может я чего-то не понимаю, но волговские аморты длиннее родных только в разжатом состоянии, а в сжатом один в один с оригиналом. Проверял лично, поставил год назад, "полет" нормальный. Зиму пережили, не потеют.

Автор: BeshchukC 17.3.2015, 19:32

Я тоже понять не могу. если одинаковые на зжатие аморы . Одни пробивают по отбойнику , другие в кузов. Как такое возможно. Если сжатие одинаковое. ??? Но на всякий случай удлинил отбойники на 30 мм. Зиму проездил не коково пробоя не слышал ни разу. Советую . Делайте . Я доволен.

Автор: BeshchukC 17.3.2015, 19:42

Извиняюсь фотку не рассмотрел. Да действительно если родные наростить данным способом то будет пробивать. надо однозначно отбойники поднимать тоже. А если менять на Каяба -Волга. То не надо. ИХМО.

Автор: stat220 21.3.2015, 7:30

В сжатом состоянии волговский амортизатор длиньше, и это факт.

Автор: stat220 21.3.2015, 7:47

Вот что получается в разжатом состоянии.

Автор: stat220 21.3.2015, 7:58

разница в разжатом состоянии больше 10см. По бездорожью рвет сайленблок со стороны балки верхний. Выворачивает полуось дальше без комментариев.
Да отбойник поможет повыше но на скорости вхорошо пригруженом авто не справляется.
По городу ездить можно, но всеже не стал бы над машиной издеваться.

Автор: Slavik-154 21.3.2015, 16:32

Цитата: (stat220 @ 21.3.2015, 10:30) В сжатом состоянии волговский амортизатор длиньше, и это факт.

Справа это волговский?
Там вот резинки одеты, тоже волговские или от Хрю? Подходят волговские на наш?)

Автор: BeshchukC 22.3.2015, 14:48

Волговские это. На Хрю не подходят.

Автор: stat220 23.3.2015, 5:44

Цитата: (Slavik-154 @ 21.3.2015, 17:32) Справа это волговский? Там вот резинки одеты, тоже волговские или от Хрю? Подходят волговские на наш?)

С этого амортизатора подоходят только втулки , которые в кольцо вставляются нижнее. Как раз в тягу панара со стороны балки и ходит отлично. предварительно одеть шайбу пошире в диаметре чтоб не выдавливало резину на штырь . По началу будет тяжко затянуть, т.к резину распирает но в итоге когда затянеш встает все на место. Ходит на порядок дольше фебестовского родного дубликата.

Автор: Slavik-154 23.3.2015, 19:41

Цитата: (stat220 @ 23.3.2015, 8:44) С этого амортизатора подоходят только втулки

спасибо за информацию!) но уже фэбест поставил, а вот верхние резинки, по 500 за штуку просят, а в existe ждать долго

Автор: stat220 24.3.2015, 14:16

[quote name='Slavik-154' date='23.3.2015, 20:41' post='480500']
спасибо за информацию!) но уже фэбест поставил, а вот верхние резинки, по 500 за штуку просят, а в existe ждать долго
поидее им ничто не будет если конечно не высохли в кость. Подбери шайбу металлическую по ширине куда резинка вставляется с багажника в стакан, если не налезет увелич дрелью., люф уменьшится походить еще не один год. Проверено. 500 рублей они не стоят. На крайняк подбери в магазине от чего-нибудь другого.

Автор: Wrach 29.3.2015, 7:57

Цитата: (bcloth @ 20.12.2014, 2:48) Кто-нибудь подбирал задние пружины чтобы после этого "козление" пропадало?

Добрый день, Всем

HRV уже 3 года. Сразу занялся проблемой "Козления". Подобрал пружины - хорошо подошли передние пружины от Toyota Opa. Подобрал амортизаторы - хорошо подошли (один в один и дешевле штатных) от Prado 95. Проблемы больше нет - машина стала выше, мягче и грузоподъёмнее.

Автор: иким 29.3.2015, 12:05

Цитата: (Wrach @ 29.3.2015, 8:57) Добрый день, Всем HRV уже 3 года. Сразу занялся проблемой "Козления". Подобрал пружины - хорошо подошли передние пружины от Toyota Opa. Подобрал амортизаторы - хорошо подошли (один в один и дешевле штатных) от Prado 95. Проблемы больше нет - машина стала выше, мягче и грузоподъёмнее.

пружины и аморты потребовали подгонки-переделки или встали на штатные места? поподробнее если можно и фотки бы неплохо...

Автор: Wrach 29.3.2015, 12:35

Цитата: (иким @ 29.3.2015, 17:05) пружины и аморты потребовали подгонки-переделки или встали на штатные места? поподробнее если можно и фотки бы неплохо...

Ни каких принципиальных подгонок не потребовалось. В амортизатор главное подобрать нижний сайлентблок. Под пружины на балке на всякий случай приварил дополнительный стопор - но не обязательно

Автор: stat220 29.3.2015, 17:11

Цитата: (иким @ 29.3.2015, 13:05) пружины и аморты потребовали подгонки-переделки или встали на штатные места? поподробнее если можно и фотки бы неплохо...

От субаряна пружины вообще как там и росли, а вот фото амортов не помешало бы. Но сдается то что они идентичны волговским, так как подходят на УАЗ.

Автор: stat220 29.3.2015, 17:18

Цитата: (Wrach @ 29.3.2015, 13:35) Ни каких принципиальных подгонок не потребовалось. В амортизатор главное подобрать нижний сайлентблок. Под пружины на балке на всякий случай приварил дополнительный стопор - но не обязательно

Проще как вариант выпресовать с родного сайленблок, отрезать кольцо, разрезать кольцо на аморте куда подбираем, вставляем кольцо с порося во внутрь разрезанного кольца, прихватываем, пресуем сайлент на место.

Автор: Wrach 30.3.2015, 2:47

Цитата: (stat220 @ 29.3.2015, 22:18) Проще как вариант выпресовать с родного сайленблок, отрезать кольцо, разрезать кольцо на аморте куда подбираем, вставляем кольцо с порося во внутрь разрезанного кольца, прихватываем, пресуем сайлент на место.

Ну и для чего такие сложности? Каждый раз не дай бог, как выбегут амортизаторы, заниматься сваркой и врезкой (особенно вдали от родного города)? Да может быть амортизаторы похожи на волговские и УАЗ-кие, но начинка то ЯПОНСКАЯ для PRADO, а это совсем другие ощущения.

Автор: Garrik22 30.3.2015, 9:18

Цитата: (Wrach @ 29.3.2015, 8:57) Добрый день, Всем .... Подобрал амортизаторы - хорошо подошли (один в один и дешевле штатных) от Prado 95. ....

ложь,
прадовский на 8-10 см длиннее в свободном состоянии, сегодня спецом в магаз ездил сравнить, так что ты мне на бенз должен )

Автор: Wrach 30.3.2015, 9:57

Цитата: (Garrik22 @ 30.3.2015, 14:18) ложь, прадовский на 8-10 см длиннее в свободном состоянии, сегодня спецом в магаз ездил сравнить, так что ты мне на бенз должен )

От какого Прадо то мерил? Они разные есть

Автор: Garrik22 30.3.2015, 10:18

Цитата: (Wrach @ 30.3.2015, 10:57) От какого Прадо то мерил? Они разные есть

KYB 344288 от прадика в 95 кузове

Автор: kopylovsg 30.3.2015, 16:18

выкладывай парт номер тех что устанавливал))))
и если сравнивал то в крайних положения они были равны???
уж очень у них ценник приятен

Автор: stat220 30.3.2015, 16:22

как я и говорил с волговскими вровень.
Как время будет гляну от сузуки витара в старом кузове, видел у нас на таких зажигает народ. Там и прессовать ниче не надо.

Автор: Wrach 31.3.2015, 12:10

Цитата: (Garrik22 @ 30.3.2015, 15:18) KYB 344288 от прадика в 95 кузове

Да все верно KYB 344288. Они немного толще, но это не мешает. С моими старыми они были один в один по длине и в сжатом состоянии и в развернутом. Но это все лучше, как мне кажется заработало вместе с пружинами от Т Опа. Что ни говори наши пружины жесткие

Автор: stat220 31.3.2015, 16:08

Наши пружины не жесткие, они наоборот как вата, вот ты не ездил на пружинах от Шивы, где виток в 1.5раза толще чем наш. Ты поставил пружины чуть выше родных и амортизаторы от аппарата в разы тяжелее порося это тебе дало эффект плавности хода, так как подвеска стала подальше по отношению к отбойнику.

Автор: stat220 31.3.2015, 16:20

[quote name='Garrik22' date='30.3.2015, 11:18' post='481238']
KYB 344288 от прадика в 95 кузове
[/quote
Зашел по спецу, в магазин седня, сравнил амортизаторы от порося и сузуки, что я вам хочу сказать, разводят на с вами как лохов продавая каябу от шрв, она один в один с витарой в старом кузове, разница в 1-1.5см в сжатом и разжатом состоянии, единственное сайленблок уже мм на 3 с каждой стороны, но это вообще не вопрос.

Автор: stat220 31.3.2015, 16:42

Разница в цене в два раза, сузуки 8500 хонда 15 500 (делим на 3-3.5 получаем рубли) .
Бля слов нет, такое ощущение что в хондовский китайцы еще для надежности ослиной мочи добавляют.

Автор: Wrach 31.3.2015, 16:45

Цитата: (stat220 @ 31.3.2015, 21:42) Разница в цене в два раза, сузуки 8500 хонда 15 500 (делим на 3-3.5 получаем рубли) . Бля слов нет, такое ощущение что в хондовский китайцы еще для надежности ослиной мочи добавляют.

Так разве мы не того самого добиваемся? Плавности хода?

Автор: stat220 31.3.2015, 17:41

Цитата: (Wrach @ 31.3.2015, 17:45) Так разве мы не того самого добиваемся? Плавности хода?

Я с тобой согласен и не спорю, меня не устраивает длинна амортизатора, так как часто езжу по бездорожью, вывернет полуось короткую, и колесо цеплять будет за кузов

Автор: Garrik22 31.3.2015, 17:55

может уже хватит словами кидаться, от того, от сего подходит, никто номера не говорит, я сам нашел номер и сравнил, что от прадо в 95 кузове однозначно не вариант, какой номер сузуки, их там 3 поколения?

Автор: Garrik22 31.3.2015, 17:59

этот номер сравнивал 343247?

Автор: Крыс 31.3.2015, 19:43

Странные вы, что по внешности их подбираете.... Длина имеет конечно значение, но и момент затухания тоже! Для каждой машины и с её конкретной развесовкой есть свои значения, а так-же угол установки.... Думайте...

Автор: stat220 1.4.2015, 6:31

Цитата: (Крыс @ 31.3.2015, 20:43) Странные вы, что по внешности их подбираете.... Длина имеет конечно значение, но и момент затухания тоже! Для каждой машины и с её конкретной развесовкой есть свои значения, а так-же угол установки.... Думайте...

угла там никакого нет, что в шрв что в сузуки амортизатор стоит прямо, длинна подходит, плюсом идет что сузуки больше заточен на бездорожье, и держит его амортизатор не нашу легенькую балку а мост с редуктором, а это в разы тяжелее. еще в сузучку втыкают пружины от жигулей передние, в разы жесче наших, держит, народ ездит и не жалуется.
какие тут моменты затухания, главное чтоб подошло и не пробивало.

Автор: Garrik22 1.4.2015, 6:52

ну так что по номеру сузуки?

Автор: ЮРкИЙ 2 12.4.2015, 14:34

Здесь описывается несколько иной способ...
http://acuramdxclub.ru/node/8040

Автор: ЮРкИЙ 2 12.4.2015, 14:36

А вот российский производитель таких подушек.
Прелесть в том, что можно регулировать давление! Что скажете?

Автор: Mokuba 13.5.2015, 14:06

Так что по итогу с прадо и родным амортом? Фото будут для сравнения?

Автор: lev542 13.5.2015, 16:55

Цитата: (Garrik22 @ 1.4.2015, 7:52) ну так что по номеру сузуки?

давай размеры которые нужны, есть несколько каталогов по подбору, будет номер

Автор: Garrik22 14.5.2015, 3:24

номер давно известен 343247 и размеры, но что-то не хотелось экспериментов, поставил 15-е (343315) амортизаторы и стаб на 21 мм, все козление пропало

Автор: stat220 14.5.2015, 19:59

Цитата: (Garrik22 @ 14.5.2015, 4:24) номер давно известен 343247 и размеры, но что-то не хотелось экспериментов, поставил 15-е (343315) амортизаторы и стаб на 21 мм, все козление пропало

Стаб где такой посмотреть?

Автор: Garrik22 15.5.2015, 3:41

известно где - на разборах, от первых трехдверок

Автор: Fokus.87 15.5.2015, 4:24

От сузуки встают без переделки?На экзисте размеры с нашими одинаковые.И что лучше взять - масляные или газовые?

Автор: Mokuba 15.5.2015, 6:08

Масляные еще выпускают? Газмас ставьте и не парьтесь.

Автор: bcloth 15.5.2015, 7:20

Масляные мягче, газовые управляемее и долговечнее.

Очень тоже заинтересовал вариант с газовыми от сузуки.

Встают ли они реально болтон? И они ведь на сжатие и отбой работают? Если да, то как раз то что нужно.

Козление должно реально пропасть и поднимать машину не надо, что сохранит хоть какую-то устойчивость)

Автор: ижик 15.5.2015, 7:45

Не понимаю с каким "козлением" вы боретесь, и что есть "козление" в случае с ашером? Вот не приходилось прокатиться на новом ашере и узнать есть-ли у него "козление" с нуля, особенно на трехдверке. Но если нет, то зачем изобретать велосипед, а если есть, то думаю это не вина подвески, с ней бы производитель легко сам справился, это вина конструктивно габаритов ашера, но их не изменить. Если-же борьба с "козлением", это борьба с жестким прохождением "буераков", так это совсем другое. Это борьба с достигнутым производителем "компромисом". Победили "буераки", проиграли на "плоскости", так стоит-ли убивать этот "компромис".

Автор: bcloth 15.5.2015, 10:28

Странный вопрос про козление hr-v:) Возможно, вы ни разу не ездили на 3d, а я не ездил на 5d, и с этим связаны различия в походе к этой проблеме

То что он жесткий это понятно и вовсе не плохо, за счет этого он и становится универсальной машиной для города, на которой можно и по буеракам оторваться и по асфальту юрко погонять.

Но вот был у меня до этого цивик екашка, с tein подвеской, которая в самом жестком положении вообще не давала крениться машине и каждая жевачка на дороге была ощущаема. Тем не менее, на буераках и на лежаках я не прыгал а просто жестко проезжал их.

На hrv же когда проезжаешь лежаки, какими бы гладкими они ни были, есть момент когда уже съезжаешь с лежака, но ты не съезжаешь а спрыгиваешь как бы медленно не проезжал. Такое ощущуение, что стойка не успевает разжаться. Для меня это именно то козление, от которого хочется избавиться, или уменьшить.

И что очень важно, не ослабевая жесткость, дабы не терять управляемость.

Поэтому мне сильно кажется, что замена аммортиков на "двухсторонние" газовые должна дать то чего мне не хватает в hr-v.

Автор: ижик 15.5.2015, 11:42

Так это все что связано с "буераками" и есть проблема габаритов и развесовки, и её на ашере уже не изменить. А борясь с "компромисной" подвеской, надо понимать, что "лежачий полицейский" вам может встретиться один на 1000км. И что теперь плевать на 1000км. ради одного "лежачего"? Естественно если "лежачих" 1000 на 1км. то да, надо что-то делать, но это не "козление". А вот распиновка амортов на "двусторонние" и "односторонние" из оригинала и аналогов думаю будет полезна для понимания кому что надо. Т.е вы хотите сказать что в оригинале стоят "односторонние" аморты?

Автор: bcloth 15.5.2015, 12:19

ага, работают только на сжатие, а на разжатие нет. (или наоборот )

я почему-то уверен, что этот момент "свободного спрыгивания" с лежаков как раз с этим и связан.

Автор: Крыс 15.5.2015, 13:50

Да, не уберётся козление пока не нагрузите машину или не поставите другие пружины!!! Аморты могут помочь сделать козление более плавным, но не решит проблемму! А тут вилка: Либо управляемость, либо плавность хода!

А нас это конструктивная особенность!!! ))

Автор: Garrik22 15.5.2015, 17:22

вы все не о том, козление вызвано слабым сопротивлением на разжатие амортизаторов, что и происходит со старыми. На сжатие справляются и у ставшие, а вот когда опа пошла вверх, аморты уже не держат и человек с бутылкой пива, сидящий на заднем сидении, протыкает ею потолок.
После установки новых амортов у меня так: жопа спрыгивает с лежачего, амортизирует вниз, затем под воздействием пружин возвращается в исходное положение, но ни как не до полного разжатия амортов. На сузуковских, может быть так, что эффект козления будет увеличен, а может и нет, хотите тестите.
Все хондовские амортизаторы, которые я держал в руках, на разжатие очень тугие

Автор: ижик 15.5.2015, 17:45

Цитата: (Garrik22 @ 15.5.2015, 18:22) Все хондовские амортизаторы, которые я держал в руках, на разжатие очень тугие

Вот ашер и спрыгивает с "лежачего". А если поставить менее жесткие, возможно будет вместо спрыгивания скатываться, но с такими амортами на волнистой дороге, а они имеються в достатке, как раз это "козление" и увеличиться. Вот и непонятно с чем вы боретесь?

Автор: bcloth 15.5.2015, 22:35

Цитата: (ижик @ 15.5.2015, 18:45) Вот ашер и спрыгивает с "лежачего". А если поставить менее жесткие, возможно будет вместо спрыгивания скатываться, но с такими амортами на волнистой дороге, а они имеються в достатке, как раз это "козление" и увеличиться. Вот и непонятно с чем вы боретесь?

Если поставить имен жесткие будет crv только невместительный😊

Цель другая. Найти жесткие амортики, которые работают на разжатие.

Похоже это от сузуки.

Ждем, кто проверит 😊

Моя возможность позволит примерно в конце осени если чо

Автор: ижик 16.5.2015, 7:49

Сервантом ашер врядли когда станет, тем более только за счет амортов, другая база, другая развесовка, другая по конструкции подвеска, хотя сервантов уже четыре поколения с разными подвесками, может с кем-то и станет немного. А про жесткость на разжатие выше уже озвучили, оригинал жескач. Я вот и спрашиваю, какие аморты как работают на разжатие-сжатие, и каждый выберет то что ему надо, а так это получаеться отзывы борьбы ни с чем и победа непонятно чего, просто кому-то так больше подходит, невзирая на полученные при этом минусы.

Автор: Mokuba 16.5.2015, 11:51

Время подошло к замене, но никто ничего толком не говорит. Ну вас, с вашими экспериментами:) Буду ставить бильштайн и пружины джако:)

Автор: ижик 16.5.2015, 12:34

Посмотрел некоторые таблицы испытаний амортов. Небольшие выводы, бильштайн самые морозостойкие, но и самы теряющие упругость при рабочем нагреве, монро замерзают пораньше, но и упругость при нагреве держат поболее, куб самые замерзаемые, и по упругости при нагреве ненамного лучьше. Как-то вот так. Выбираем, кому лидеров, кому уверенных среднячков достаточно.

Автор: stat220 16.5.2015, 19:06

Я вот что вам скажу народ, эксперементируя на двух порося все 5дв комфортнее родных пружин и родных амортизаторов нет если катать один зад и не грузить и не возить пассажиров. Газовые амортизаторы решают проблему только на скорости, масляные комфортно при груженной машине, но с усиленными пружинами, иначе колбас в поворотах. И с чего вы взяли что родная подвеска жесткая, ни... Я! Она наооборот мягкая а козлит машину из-за короткой пружины и коротких тяг балки, и пинка в обратную об отбойник. Родная пружина в родне с классикой не усиленной, но разница в комфорте даже 5дв нивы ощутима. Так что здесь либо зад катать либо подгонять под себя. Амортизаторы от сузуки чисто дело принципа не переплаты той же кабы но "для шрв". А вообще есть мысль подогнать вазовский от переднеприводной по высоте с субаряновскими пружинами .

Автор: Fokus.87 17.5.2015, 11:43

Готов поэкспериментировать,но нужно знать размер нижнего отверстия-втулки на наших и сузуковских.

Автор: stat220 20.5.2015, 9:47

Цитата: (Fokus.87 @ 17.5.2015, 12:43) Готов поэкспериментировать,но нужно знать размер нижнего отверстия-втулки на наших и сузуковских.

Один в один браток взял и поставил только сайленблок уже, шайбы по краям подложишь и вперед И на полсантима короче шток, не критично

Автор: Fokus.87 20.5.2015, 11:17

Цитата: (stat220 @ 20.5.2015, 12:47) Один в один браток взял и поставил только сайленблок уже, шайбы по краям подложишь и вперед И на полсантима короче шток, не критично

Ок!Буду заказывать!

Автор: lev542 20.5.2015, 12:35

Цитата: (ижик @ 15.5.2015, 8:45) Не понимаю с каким "козлением" вы боретесь, и что есть "козление" в случае с ашером?

чтобы понять что такое "козление" достаточно прокатиться на уазике (не просто так его козлом прозвали), а на той же буханке, при практически той же подвеске никакого "козления" нет, просто другая развесовка, что есть "козление" ашера тоже хотелось бы узнать

Автор: kopylovsg 25.5.2015, 15:52

от сузуки как выше описали подходят один в один за меленькими исключениями не существенными длина штока чуть короче гдето на 1 см у меня втулки резиновые полеуретанове пришлось малость крамсонуть и низ на 1 см втулка короче чем наша родная нужны шайбы разница ровна 10 мм, общая длина с 15 коябой практически нет пару мм не существенно по повидению машины ну по сравнению с моими машина стала спокойней ямки преодолевать хотя 15 были не полностью дохлыми(газа не было но туда сюда ходили с усилием) основное с козлением все таки решилось с заменой пружин на обк усиленные(серые)

Автор: bcloth 26.5.2015, 9:23

Цитата: (kopylovsg @ 25.5.2015, 16:52) от сузуки как выше описали подходят один в один за меленькими исключениями не существенными длина штока чуть короче гдето на 1 см у меня втулки резиновые полеуретанове пришлось малость крамсонуть и низ на 1 см втулка короче чем наша родная нужны шайбы разница ровна 10 мм, общая длина с 15 коябой практически нет пару мм не существенно по повидению машины ну по сравнению с моими машина стала спокойней ямки преодолевать хотя 15 были не полностью дохлыми(газа не было но туда сюда ходили с усилием) основное с козлением все таки решилось с заменой пружин на обк усиленные(серые)

Во, класс, теперь есть кого вопросами засыпать😊

А менял только задние аморты?
От сузуки они в две стороны отрабатывают?

Какие ставил - газ или масло?
Как по управляемости - в поворотах и при перестроении не стало ватно?

И про пружины - можно поподробнее, может ссылка есть? По высоте такие же как оригинал?

Автор: Гордей 26.5.2015, 10:00

А никто не пробовал ставить короткоходные с мягкими пружинами ? Плотненько держат,но настройки утомляют, я в смысле коловерсов, + ещё регулировка самого амортёра, т.к. поймать момент в клапанах пропускной способности жижи - изнурительно.

Автор: kopylovsg 26.5.2015, 14:57

Цитата: (bcloth @ 26.5.2015, 12:23) Во, класс, теперь есть кого вопросами засыпать😊 А менял только задние аморты? От сузуки они в две стороны отрабатывают? Какие ставил - газ или масло? Как по управляемости - в поворотах и при перестроении не стало ватно? И про пружины - можно поподробнее, может ссылка есть? По высоте такие же как оригинал?

менял только задние. ранее поменял пружини серые OBK C4H44912H а так же поменял сайленты на тяге понара и нижний рычагах(полиуретан) до верхних пока не дошло дело нет погоды и нет гаража. также поменяны все стойки стабилизаторов и втулки стабилизаторов. аморты газомасленые прям тот номерок что здесь описан, аморты вроде бы как все в обе стороны работаю может я конечно чегото не знаю но все что мне попадались работаю в обе стороны иначе бы в них смысла бы небыло. управляемость что до что после на высоте разницы не заметил а вот по не ровнастям сейчас лавчее перебераешься и жопа еще поднялась после замены пружин на 4 см выше стала(пружины старые и новые тож такя разница была) после замены амотра еще гдето на 1 см.

Автор: Fokus.87 27.5.2015, 7:11

газмяса на сузуки нет,только газовые...(((kopylovsg,не жестковато?

Автор: Гордей 27.5.2015, 7:53

Цитата: (Fokus.87 @ 27.5.2015, 8:11) газмяса на сузуки нет,только газовые...(((kopylovsg,не жестковато?

Это как понять ? Если газовые,то что,там масло вовсе не присутствует ?

Автор: bcloth 27.5.2015, 10:20

Цитата: (Гордей @ 26.5.2015, 11:00) А никто не пробовал ставить короткоходные с мягкими пружинами ? Плотненько держат,но настройки утомляют, я в смысле коловерсов, + ещё регулировка самого амортёра, т.к. поймать момент в клапанах пропускной способности жижи - изнурительно.

Ого, это от чего стойки?

Они с электронной регулировкой что-ли были? вижу на первой фотку провода с фишками

Автор: Гордей 27.5.2015, 10:33

Цитата: (bcloth @ 27.5.2015, 11:20) Ого, это от чего стойки? Они с электронной регулировкой что-ли были? вижу на первой фотку провода с фишками

С чего не помню,с какойто праворульки,после небольших доработак стоят тепер у меня.
Почему были ?! Блок управления и электроприода жёсткости стоек - всё в комплекте !

Автор: ижик 27.5.2015, 18:42

Цитата: (Гордей @ 27.5.2015, 8:53) Это как понять ? Если газовые,то что,там масло вовсе не присутствует ?

Газмяс и газовые отличаються принципом работы, но масло есть в обоих.

Автор: Гордей 28.5.2015, 10:26

С принципом работы я знаком,но почему делают упор на " газовые " и "газомасленные" , а почему не назвать просто - масленные и газомасленные.

Автор: kopylovsg 28.5.2015, 13:32

Цитата: (Fokus.87 @ 27.5.2015, 10:11) газмяса на сузуки нет,только газовые...(((kopylovsg,не жестковато?

да нет норм

Автор: ижик 28.5.2015, 16:46

Цитата: (Гордей @ 28.5.2015, 11:26) С принципом работы я знаком,но почему делают упор на " газовые " и "газомасленные" , а почему не назвать просто - масленные и газомасленные.

Потому-что есть три вида, чисто масленные, газмасло и газовые но один хр. все с маслом. Масленные и газмасло принцип работы один, единственно что в газмасле масло не закипает(не вспениваеться), а газовые имеют другой принцип работы и другую конструкцию, вот и разделяют на газмасло и газ.

Автор: Гордей 28.5.2015, 17:11

Цитата: (ижик @ 28.5.2015, 17:46) Потому-что есть три вида, чисто масленные, газмасло и газовые но один хр. все с маслом. Масленные и газмасло принцип работы один, единственно что в газмасле масло не закипает(не вспениваеться), а газовые имеют другой принцип работы и другую конструкцию, вот и разделяют на газмасло и газ.

Во замудрили ! Понятно,что в газовых, отдельная камера с поршнем и в ней можно отрегулировать давление воздухом. Принцип то,что у газовых и газомасленых
один и тот же .Газовые, вроде как неразборные.

Автор: ижик 28.5.2015, 19:32

Цитата: (Гордей @ 28.5.2015, 18:11) Во замудрили ! Понятно,что в газовых, отдельная камера с поршнем и в ней можно отрегулировать давление воздухом. Принцип то,что у газовых и газомасленых один и тот же .Газовые, вроде как неразборные.

Поршень во всех амортах в масле. Газовые это однотрубные аморты, где масло и газ находяться в отдельных камерах, и камера с газом работает как демпфер, хотя и в газмасле газ практически как демпфер, но его прямое назначение там не дать вспениться маслу и всё.

Автор: Fokus.87 6.7.2015, 11:03

Поставил себе все-таки задние аморты от витары. Разницы пока не понял,т.к. уставшие пружины.

Автор: bcloth 28.10.2015, 22:53

Цитата: (Fokus.87 @ 6.7.2015, 12:03) Поставил себе все-таки задние аморты от витары. Разницы пока не понял,т.к. уставшие пружины.

Ну чего, разницу почувствовал?😊
Очень интересует данный вариант.

У меня сейчас стоят новые каябы с новыми но укороченными пружинами. Рулится отлично. Но ооочень жестко все кочки.

Автор: Fokus.87 29.10.2015, 16:17

Цитата: (bcloth @ 29.10.2015, 1:53) Ну чего, разницу почувствовал?😊 Очень интересует данный вариант. У меня сейчас стоят новые каябы с новыми но укороченными пружинами. Рулится отлично. Но ооочень жестко все кочки.

Мягче кажется.

Автор: Kaxa 5.3.2018, 12:55

Тоже стоят задние от витары - токико. Сравнивал куб Хрв с куб Витара и с Токико Витара.
Куб Хрв мягкие, куб Витара чуть жестче, Токико Витара ещё чуть жестче.
На усиленных задних пружинах синих обк + Токико Витара, пружина вытягивала аммортизатор и некомфортное чувство табуретности было на мелких неровностях дороги. При глубоких ямах или по волнистой дороге очень классно работает такая пара.
Избавился наконец-то от синих обк.
Поставил лесджофорс/килен стоковые + Токико Витара.
Машина стала ниже - в сток вернулась. Мягче и комфортнее. Теперь Токико Витара работают по другому. Теперь на мелких неровностях это 80% езды, присутствует непонятная мелкая жесткость табуретности. Такое ощущение что аммортизатору мало амплитуды мелкой неровности дороги чтоб отработать сжатие. Получается что Токико Витара не идеальная и не комфортная замена. Даже с загруженным салоном картина хоть и меняется в лучшую сторону, но не на все 100%.
Такое поведение жёсткости аммортизатора я имел (понятное дело что в разы жестче но именно схожее поведение не отрабатывается сжатие, не хватает амплитуды нагрузки) когда стояли усиленные пружины ОБК синие + Токико от Паджеро2!. Там вообще аммортизаторы не сжимались и не было процесса гашения а все рекашетом отдавалось в позвоночник.
Вот с витарой такой же эффект присутствует но ясное дело что в разы мягче.
Мой вердикт сток пружина + Витара Токико = не соответствует правильной комфортной работе задней подвески! Ещё появилось бультыхание правого заднего колеса при проезде по брющатке.
Либо пробовать Витара Куб они мягче.
Либо как и в ветке с сайлентблоками задних продольных тяг - все эксперименты по затраченным финансам приводям в итоге к сумме оригинальной продукции но при этом без геморроя и нервов! Следовательно велосипед придуман за ранее производителем Хонда и либо покупать оем, либо сток Каяба или сток Токико - они уже появляются в продаже потихоньку.

Автор: draiver202 9.9.2020, 13:06

Всем доброго. У кого есть положительный опыт поездок по лесным дорогам на 3-ей передаче? )) Лето выдалось урожайным на грибы. В одни и те же леса по несколько раз ездили. То на своей, то на Гранте тестя. И, я вам скажу, небо и земля. Гранта по лесным кочкам и ямкам пролетает на ура, на 3-й передаче только в путь. Я же на своей там же, через день, еду и матерюсь. Жопа прыгает, в багажнике все летает, на 3-й передаче вообще редко где ехал. Там где на Гранте, слегка убрав ногу с газа, пролетаешь ухаб и топишь дальше, на моей нужно притормозить, и уже на второй, а то и на первой преодолеть неровность. Иначе опять скачки, как ковбой на быке. Млять. При этом не брякает, ниче не ушатано. Единственно, передние пружины обе сломаны на один виток. Опять возвращаемся к истине? - "Хрюн не для леса, это городской авто". Бесит так то. Гранта и по клиренсу как будто не уступает, ни тебе резонаторов висящих. Опять же, моя то из за пружин ниже, задние то же как будто просевшие уже. Да, надо отметить, что когда ездили после дождичка, то Гранта как корова пьяная. А на Хрюне с ВД едешь и пофиг. Но это было раз за сезон. А все остальное время либо бесящие скАчки на Хрюне, либо вполне комфортное и быстрое перемещение на Гранте.
Что виной? Просевшие и сломанные пружины? Полиуретан в задних тягах? Или у этого авто все таки карма такая? Или все кроссовки такие, и никогда не будут по плавности хода наравне с седанами? Аморты стоят масляные Фенокс от Волги кстати. А то в начале темы писали что от козления спасли амотры от Волги.

Автор: ижик 9.9.2020, 14:17

Цитата: (draiver202 @ 9.9.2020, 14:06) Всем доброго. У кого есть положительный опыт поездок по лесным дорогам на 3-ей передаче? )) Лето выдалось урожайным на грибы. В одни и те же леса по несколько раз ездили. То на своей, то на Гранте тестя. И, я вам скажу, небо и земля. Гранта по лесным кочкам и ямкам пролетает на ура, на 3-й передаче только в путь. Я же на своей там же, через день, еду и матерюсь. Жопа прыгает, в багажнике все летает, на 3-й передаче вообще редко где ехал. Там где на Гранте, слегка убрав ногу с газа, пролетаешь ухаб и топишь дальше, на моей нужно притормозить, и уже на второй, а то и на первой преодолеть неровность. Иначе опять скачки, как ковбой на быке. Млять. При этом не брякает, ниче не ушатано. Единственно, передние пружины обе сломаны на один виток. Опять возвращаемся к истине? - "Хрюн не для леса, это городской авто". Бесит так то. Гранта и по клиренсу как будто не уступает, ни тебе резонаторов висящих. Опять же, моя то из за пружин ниже, задние то же как будто просевшие уже. Да, надо отметить, что когда ездили после дождичка, то Гранта как корова пьяная. А на Хрюне с ВД едешь и пофиг. Но это было раз за сезон. А все остальное время либо бесящие скАчки на Хрюне, либо вполне комфортное и быстрое перемещение на Гранте. Что виной? Просевшие и сломанные пружины? Полиуретан в задних тягах? Или у этого авто все таки карма такая? Или все кроссовки такие, и никогда не будут по плавности хода наравне с седанами? Аморты стоят масляные Фенокс от Волги кстати. А то в начале темы писали что от козления спасли амотры от Волги.

Так гранта и сделана что бы ездить только на 3ей передаче, причем везде. Вы еще на классику сядьте и сравните, хотя надо отдать должное классика трассу лучше держит чем гранта. Не делают у нас по старинному обычаю автомобилей для трасс, исключительно для их отсутствия. Точно так же только с точностью наоборот не делают простых гражданских иномарок. Ашер в лес хотя бы может заехать и выехать, а это большой плюс для асфальтового авто.

Автор: Romich59 10.9.2020, 7:03

Цитата: (ижик @ 9.9.2020, 16:17) Так гранта и сделана что бы ездить только на 3ей передаче, причем везде. Вы еще на классику сядьте и сравните, хотя надо отдать должное классика трассу лучше держит чем гранта. Не делают у нас по старинному обычаю автомобилей для трасс, исключительно для их отсутствия. Точно так же только с точностью наоборот не делают простых гражданских иномарок. Ашер в лес хотя бы может заехать и выехать, а это большой плюс для асфальтового авто.

Поддержу.

Автор: draiver202 10.9.2020, 9:35

Цитата: (ижик @ 9.9.2020, 15:17) Так гранта и сделана что бы ездить только на 3ей передаче, причем везде. Вы еще на классику сядьте и сравните, хотя надо отдать должное классика трассу лучше держит чем гранта. Не делают у нас по старинному обычаю автомобилей для трасс, исключительно для их отсутствия. Точно так же только с точностью наоборот не делают простых гражданских иномарок. Ашер в лес хотя бы может заехать и выехать, а это большой плюс для асфальтового авто.

Это все лирика. Я спросил, есть ли у кого положительный опыт езды по лесным ухабам на Хрюне без прыжков как мячик? Или же все так же скачут, но успокаивают себя тем что - "Зато я не только въехать в лес могу, но и выехать, у меня ж мля Ашер". А может не у всех так, и кто то скажет - "У меня ваще все норм, наваливаю по лесу, жопа не прыгает, ямки-кочки глотает на ура, потому что у меня стоят : 1 Аморты такие-то. 2 Пружины такие-то. 3 Сайленты такие-то. 4 Стабилизатор такой-то.

Автор: Romich59 10.9.2020, 13:49

Цитата: (draiver202 @ 10.9.2020, 11:35) Это все лирика. Я спросил, есть ли у кого положительный опыт езды по лесным ухабам на Хрюне без прыжков как мячик? Или же все так же скачут, но успокаивают себя тем что - "Зато я не только въехать в лес могу, но и выехать, у меня ж мля Ашер". А может не у всех так, и кто то скажет - "У меня ваще все норм, наваливаю по лесу, жопа не прыгает, ямки-кочки глотает на ура, потому что у меня стоят : 1 Аморты такие-то. 2 Пружины такие-то. 3 Сайленты такие-то. 4 Стабилизатор такой-то.

Ну в лес я особо не езжу, а вот сейчас, когда на трассе ремонтируют уже полгода мост и собираются большие пробки, то объезжаю по гравийной дороге, километров 10.
Она не особо ровная обычно, пузотерки (седаны) ползут километров 30...50. Я валю 60-70-80, обгоняя их. Тут работает принцип "больше газа - меньше ям".
Но по большим ухабам конечно подпрыгивать будет. Хрю правда, довольно жесткий и прыгучий.
У мну задние пружины Killen, амортизаторы Монро, стабилизатор стоковый, сайленты родные, но просятся на замену. Вот выбираю в экзисте, чтобы к зиме перетрясти подвеску.
Я думаю, что Гранта ваша относительно Хрюна заметно свежее и подвеска у них действительно помягче, поэтому едется комфортнее.

Автор: ижик 10.9.2020, 14:20

Цитата: (draiver202 @ 10.9.2020, 10:35) Это все лирика. Я спросил, есть ли у кого положительный опыт езды по лесным ухабам на Хрюне без прыжков как мячик? Или же все так же скачут, но успокаивают себя тем что - "Зато я не только въехать в лес могу, но и выехать, у меня ж мля Ашер". А может не у всех так, и кто то скажет - "У меня ваще все норм, наваливаю по лесу, жопа не прыгает, ямки-кочки глотает на ура, потому что у меня стоят : 1 Аморты такие-то. 2 Пружины такие-то. 3 Сайленты такие-то. 4 Стабилизатор такой-то.

Первое что не понятно в вопросе, что значит ехать по лесу на третьей передаче? Я предположим по определенному полю, легко лечу на четвертой передаче, там и ямочки и кочки присутствуют, весь вопрос какие? по изуродованному асфальту в тоже время и второй бывает много. В чем вопрос? Вообще непонятна скоростная езда по лесу, ведь если что то ближайшее дерево ваше. Скажем так, есть боле-менее стардантизированное препятствие "лежачий полицейский" так вот на третьей передаче со скоростью 30-40 км/ч он впринципе проходится без значимых прыжков, на ашере. В ващем вопросе есть только два значимых момента, это сломанные пружины и полиуретан, если первое еще как то понятно, то второе непонятно вообще, накуя??? сколько еще раз обьяснять, что полиуретан НЕ работает на кручение и НЕ работает на амортизацию, с большой буквы. Что вы хотите от марки пружин и амортов с полиуретаном в подвеске? Поставте в подвеске все сток, диски 15" и на эти диски правильную резину, и ваша гранта станет убожеством.

Автор: draiver202 11.9.2020, 10:21

Полиуретан ставил не я. Купил уже с ним. Сам бы не поставил. Вот и грешу на него, что он один из виновников дубовой подвески. У него только один плюс - ему ни хрена не делается). В городе я тоже лежачие прохожу и на скорости больше 30-40. А вот в лесу едешь, там еще часто встречаются перепаханные для противопожарной защиты рвы. Или по траве срезаешь когда, тоже рвы попадаются. Так вот, если Гранта эти вещи проходит нормально, даже если "моргнул" и не сбавил вовремя ход, то на Хрю получается "эффект быка, который наездника скинуть с жопы хочет")). Вот я о чем. А где незначительные ухабы и гребенка, там согласен - Больше скорость меньше ям".
Приобрел тут по случаю тяги задние, под замену сайлентов. Пока мой полиуретан жив, хочу тяги неспешно перепресовать на обычные сайленты. Зиму то уж откатаю на уретане, а там уж весной-летом махну.

Автор: Romich59 11.9.2020, 13:53

Цитата: ... и не сбавил вовремя ход, то на Хрю получается "эффект быка, который наездника скинуть с жопы хочет"))..

Так может быть задние амортизаторы того?
А вообще Хрюн короткобазный, ему свойственно.

Автор: draiver202 11.9.2020, 14:43

Нееее, аморты держат норм. Просто подвеске по ряду причин видимо проще кузов подкинуть верх, при наезде на неровность, нежели самой подвеске отработать неровность, не беспокоя при этом водителя и пассажиров)). Вот даже в городе, едешь медленно за впереди идущей машиной. Видно как у нее от мелких неровностей просто колеса играют вверх вниз, а кузов неподвижен. Поросятинская же подвеска не вникает какие там неровности, мелкие или крупнее, тупо тачку подкидывает вверх и все, как будто вес авто настолько мал, несоразмерно жесткости подвески, что пружинам и амортам легче кузов подкидывать, чем сжиматься.
Немного утрировано, но смысл понятен надеюсь)). Хочу ездить на Хрюне, но с ходовкой Логана

Автор: ижик 11.9.2020, 17:22

Гироскоп вам в помощь. Не знаю, по мне так наоборот у ашера излишняя валкость, собственно говоря подобающая кузову т.е. центру тяжести, а вот та же гранта читай калина, с более приземленным кузовом валкость имеет еще больше, так чего ей по ухабам то не ездить, имея более низкий центр тяжести, большую базу и большую валкость, там пиди ка и стаба заднего нет.

Автор: stat220 21.10.2020, 13:34

Цитата: (draiver202 @ 9.9.2020, 14:06) Всем доброго. У кого есть положительный опыт поездок по лесным дорогам на 3-ей передаче? )) Лето выдалось урожайным на грибы. В одни и те же леса по несколько раз ездили. То на своей, то на Гранте тестя. И, я вам скажу, небо и земля. Гранта по лесным кочкам и ямкам пролетает на ура, на 3-й передаче только в путь. Я же на своей там же, через день, еду и матерюсь. Жопа прыгает, в багажнике все летает, на 3-й передаче вообще редко где ехал. Там где на Гранте, слегка убрав ногу с газа, пролетаешь ухаб и топишь дальше, на моей нужно притормозить, и уже на второй, а то и на первой преодолеть неровность. Иначе опять скачки, как ковбой на быке. Млять. При этом не брякает, ниче не ушатано. Единственно, передние пружины обе сломаны на один виток. Опять возвращаемся к истине? - "Хрюн не для леса, это городской авто". Бесит так то. Гранта и по клиренсу как будто не уступает, ни тебе резонаторов висящих. Опять же, моя то из за пружин ниже, задние то же как будто просевшие уже. Да, надо отметить, что когда ездили после дождичка, то Гранта как корова пьяная. А на Хрюне с ВД едешь и пофиг. Но это было раз за сезон. А все остальное время либо бесящие скАчки на Хрюне, либо вполне комфортное и быстрое перемещение на Гранте. Что виной? Просевшие и сломанные пружины? Полиуретан в задних тягах? Или у этого авто все таки карма такая? Или все кроссовки такие, и никогда не будут по плавности хода наравне с седанами? Аморты стоят масляные Фенокс от Волги кстати. А то в начале темы писали что от козления спасли амотры от Волги.

горбатого могила исправит так и этого инженера ШРВ
бесполезно что-то переделывать, гранта все ровно будет мягче так как у нее пружина и ход подвески длиньше
возьми жигули или ту же ниву, подходят пружины на шрв, но надо подрезать, скакать будет также, хотя на ниве мягче подвеска