Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda HR-V" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
ДВС ВТЭК дорестайл и рестайл, Отличия |
7.7.2017, 18:52
Сообщение
#1
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 293 Регистрация: 1.10.2016 Город: Барнаул Авто: Honda HR-V Пол: Мужской Поблагодарили: 32 раз(а) |
Всем доброго времени суток!
Буду очень благодарен за полезную информацию. По разницу во внутренних диаметрах шкивов коленвала в курсе. Чем еще отличается? Что-т про впрыск топлива кто-т писал, смех-смехом, а наверное есть доля истины. Информация к размышлению: На дорестайловом двигателе втэк срабатывал на 5500 оборотов, авто получало пендель под зад и летело. На рестайловом - как говорит уважаемый форумчанин - никаких пинков НЕТ. ВТЭК начинает шевелится с 4000 оборотов. И на "десерт" инфа - на рестайловом двигателе своп комплект на втэк привел к странным результатам - кони из двигателя свалили куда-то. Разгоняемся ооооооочень вальяжно. За 100 км/ч перевалить - эт прям фантастика. НО! С 4000 оборотов чувствуется подхват ВТЭК, а с 5700-6000 оборотов начинается жесткое торможение двигателем и Хрюн ... начинает сбавлять скорость. Своп-комплект - соленоид, распредвал+шестерня. ГБЦ - "родная" контрактного мотора. Мозги - "старые" ВТЭКовые. Никаких ошибок ЭБУ не выдает. |
|
Сообщений в этой теме |
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|