ы.

Счастье где то рядом.

Взял парочку аммортов от Прадо.
Диаметр штока такой же. Диаметр рабочего цилиндра побольше миллиметров на 6-8.
Жесткость вроде удовлетворительная. Энергоемкость в теории должна быть больше вдвое.
Они идут без металических втулок, с резиновыми втулками внутри ушей. Заказал токарю втулочки. Их видно на фото.

Шток длинее хрюниного на 5 см. На фото желтый амморт - монро, он длинее оригинального на 1 см.
В сжатом состоянии длины практически совпадают. То есть по сути, имеем увеличеный на 5 см ход подвески. Ну так, нехило запас на вывешивание))))
А если поставить длинные пружины - будет запас на пробой на столько , на сколько пружина будет длиней оригинальной. Но блин жопа уродливо задерется.

Лишь бы пружина не вывалилась. Но думаю - не вывалится. На днях отпишусь об осчучениях.


пысы А! Самое вкусное! Цена комплекта - 3 тыра.

ВНИМАНИЕ ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.