Лирическое отступление:
Благородные доны, сразу хочу сказать, что светлая идея, которую я озвучу ниже, увы, пришла отнюдь не в мою голову. Более того, я был искренне уверен, что вычитал её на данном форуме, и, даже собирался найти эту тему, чтобы выразить признательность автору за гениальный совет по ремонту ремней безопасности, но, перерыв весь форум, обнаружил, что данной темы нет и народ по-прежнему продолжает устранять заедание реверса вышеозначенных ремней чисткой проушин, через которые продеваются ремни. А может мне просто приснилось, что я этот совет здесь вычитал?.... Типа, Менделееву периодическая таблица тож во сне явилась......

К делу:
Итак, как я понял, практически у ста процентов Хрюнов проявляется болезнь, связанная с отказом реверса передних ремней безопасности. Проще говоря, вытянутые ремни не желают сматываться обратно. Кто-то из форумчан устраняет этот трабл чисткой проушин, через которые проходит ремень. Лично я тож чистил - не помогло. Окончательно сия неисправность достала меня во время последней поездки в Сухум (отчёт о поездке будет чуть позже). Доставало, что если я во время движения наклонялся вперёд, то потом ремень беспомощно обвисал, мешая мне вести машину. Так же вызывало беспокойство осознание того, что не дай Бог (тьфу-тьфу-тьфу) случится авария, то вряд ли ремень сможет отработать в штатном режиме. Ну и раздражало (уже давно) постоянное беспокойство за то, что когда отстёгиваешься и выходишь из машины, то постоянно нужно следить за тем, чтоб не прихлопнуть дверцей болтающуюся пряжку ремня.
Итак, вернувшись из поездки, я принял решение действовать.....

Для начала демонтируем оба ремня безопасности. Для этого:
1) Сдвигаем резиновую декоративную заглушку и ключом на 17 (На мой взгляд, всё-таки удобнее "головкой") отворачиваем нижний конец ремня безопасности (тот, что возле пола);
2) На средней стойке кузова смотрим на ползунок, которым регулируется высота ремня безопасности (серенький такой). У этого ползунка давим на кнопки (как если бы хотели отрегулировать высоту ремня) и снимаем декоративный кожух ползунка. Отворачиваем верхнюю проушину ремня (ту, которую многие из нас ранее чистили ) тем же ключом на 17.
3) Снимаем облицовку средней стойки кузова (это для пятидверок - как у трёхдверок не знаю, но думаю, что разобраться будет не сложно. Японцы, сук@, умные. Всё просто и понятно интуитивно).
4) Демонтируем механизм ремня безопасности. Там один болт под ключ на 17 и один под ключ на 10. Не забудьте разъединить жёлтый разъём - это питание к преднатяжителю ремня. Маленький белый разъём снимать не надо - это к концевикам дверей.

ПОСЛЕ ЭТОГО НЕ ВКЛЮЧАТЬ ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Несём ремни домой. Наполняем горячей водой подходящую ёмкость. Растворяем в ней стиральный порошок. Полностью вытягиваем ремни из механизмов и фиксируем их в полностью вытянутом состоянии. (Учтите, что ремни можно вытянуть только в положении, как если бы механизм стоял нормально на машине. Перевернёте механизм вверх ногами - заблокируется, ремень вытягиваться не будет). Лично я заблокировал ремень, насовав в него обычных спичек (только не забудьте очистить их от серы). Для страховки пристегнул к ремню английскую булавку - если бы спички от воды не выдержали, то булавка бы не дала ремню смотаться. Дальше оборачиваем механизм ремня целлофановым пакетом, заматываем пакет изолентой, чтоб избежать случайных брызгов и кладём ремни в емкость с водой со стиральным порошком, как если б бельё замачивали. Механизм сматывания ремня кладём рядом с емкостью, на возвышение. Лично я "отмачивал" ремни всю ночь, до утра. Вода реально стала грязной, причём - практически мгновенно. "Отмочив" ремни, моем их в ванной при помощи мягкой одёжной щетки и обычного мыла. Затем тщательно промываем (Моются и промываются они отменно), а затем вешаем сушиться. Опять следим, чтоб механизмы во время сушки располагались чуть выше, чтоб влага к ним не поднималась. Кстати, пока ремни мокрые - можно спичками обжечь их края, если они начали махриться.
После того, как ремни высохли - снимаем пакеты с механизмов сматывания, а затем всё собираем в обратном порядке. Кстати, я, когда снимал ремни, думал пометить левый и правый механизм, чтоб при сборке не перепутать. Забейте. На механизмах стоят соответствующие сторонам клейма "L" и "R" (не дали сумничать ). И ещё... сам механизм ремня прикручивайте без фанатизма - легко сорвать резьбу на тонком металле. Не забудьте вставить электрические разъёмы на место.
Вот и всё. Уже две недели наслаждаюсь чёткой и бесперебойной работой передних ремней безопасности. Доволен аки слон, чего и вам желаю.

Подобъём бабки:
Материальные расходы - 0 рублей 0 копеек, если дома у Вас есть стиральный порошок и/или мыло;
Временные затраты: 20 минут на снятие ремней ( с перекурами и пивом ) , 20 - на установку. Стирка и сушка - как попрёт.
И главное...... РАБОТАЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Про Автолигу - Хонда

__Вчера пришла СМСка на телефон, мол сервис с Родионова переехал, обращайтесь в сервис на Московском шоссе и "Хонда Верхние Печоры"
__Решил я дать Автолиге последний шанс приподняться в моих глазах, думаю, мол кризис, вдруг работать нормально начали.
__Звоню, говорю, мол нужно помененять жидкость в варике с заменой фильтров.
Мастер-приёмщик отвечает :"Мы этого не делаем"
Я :"Почему?"
М.-П.:" Там нужно разбирать вариатор, это считается его ремонтом, соответственно и другая цена"
__Мне становится интересно и я продолжаю гнуть свою линию, говорю, что вопрос денег меня не интересует и прошу его просчитать СКОЛЬКО БУДЕТ СТОИТЬ ИНТЕРЕСУЮЩАЯ МЕНЯ ОПЕРАЦИЯ (Уже именно так, с нажимом в голосе). М.-П. отвечает, что просто слить- залить будет стоить 445 рублей, плюс стоимость жижи в 2417 рублей за 4 литра. Попутно интересуюсь какую жидкость они заливают в вариатор. М.-П. сообщает, что льют фирменную Хондовскую жидкость для вариаторов. Прошу сообщить наименование жидкости. М.-П. сообщает, что у него написано:"Фирменная Хондовская жидкость для вариаторов" (Именно так, дословно). Я начинаю закипать и спрашиваю с каких это пор "Хонда" специально для работников "Автолиги" начала называть свою спецпродукцию "Фирменная Хондовсая жидкость для вариаторов?" Сообщаю ему, что в вариаторы льётся либо "ATF Z3", либо "HMMF ultra". М.-П. сильно удивляется и начинает доказывать мне, что АТФку в варик Хрюна лить категорически запрещено. Я слегка намекаю ему на то, что в школе, хвала советскому образованию, меня неплохо научили читать и я способен прочесть руководство по эксплуатации. М.-П. растерянно замолкает, видимо редко попадаются клиенты, которые читают руководство. Позже выясняется, что про АшЭмЭмЭфку он вообще слышет впервые. Дальше - круче. Слышно, что к телефону подошёл кто-то ещё и М.-П. начинает советоваться по поводу замены жидкости со снятием фильтров. После недолгого совещания он говорит мне, что эту работу они делать не будут, так как с извлекаемого фильтра МОЖЕТ ВЫПАСТЬ ГРЯЗЬ И УПАСТЬ В ВАРИК. Тут я изумляюсь не по детски, т.к. ещё помню основы физики и имею некое представление о силе земного притяжения. Грязь из фильтра- отстойника, висящего внизу никак не может подпрыгнуть наверх, а маленький фильтр вообще извлекается вместе с поддоном. Пока М.-П. вешает мне лапшу на уши, я молчу, меж тем М.-П. продолжает вещать, что ЕДИНСТВЕННЫЙ ( ! ) фильтр, расположенный в вариаторе Хрюна имеет вид СЕТКИ и ему ничего не будет. Я вежливо прерываю этого "деятеля" и сообщаю что, вообще-то в вариаторе а/м "Honda HR-V" установлено два фильтра, один из них - картонный гофрированный и имеет вид, если ему так понятнее, бочонка, а второй фильтр имеет плоскую металлическую поверхность, и никаких сеток там нет. В трубке долгое молчание, а потом М.-П. задал мне гениальный вопрос:"Вам об этом кто-то рассказывал?" На что я ответил: "Нет, я держал их в руках"
__Это я тут коротенько изложил, на самом деле разговор длился минут 20. За это время я лично успел и повеселиться и погрустить о качестве обслуживания у официального дилера компании "Хонда"
__В общем, кто хочет обслужиться в "Автолиге" - велкам