Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Honda HR-V _ Трансмиссия _ код 42. ремонт или замена вариатора?

Автор: Rpav 9.8.2009, 17:57

Всем привет!

Попал на ошибку 42 АКПП (check engine - 70-я ошибка, D мигает - 42-я). Происходило так:
Ездил на сервис менять лямбда зодн второй (по 67-й ошибке) на универсальный NGK, после сервиса ехал и при разгоне оборотов до 3500 пошло плавание оборотов и неадекватное реагирование на педаль газа, машина подергалась секунд 3-5 и замигала D c check engine-ом, припарковался, сброил клемму с аккумулятора поехал дальше. 2 дня ездил не быстро 2-3 тыщи обортов, ошибка не возобновлялась, на третий день - опять 3,5 тыс. оборотов и снова D мигает. 20 км до дома доехал со скоростью 50-60 км/ч, раза 3-4 по дороге поймав эту ошибку (сбрасывал/так ехал через раз).

Привез на эвакуаторе на сервис, перезвонили грят: ошибку у себя мы смогли воспроизвести - это пробуксовка ремня по шкивам, требуется шлифовка шкивов, с ремнем тоже что-то делать + по мелочи замена жижи, фильтров = ~60 т.р.. Шансы - 50/50. Если блок управления клапамнами не нормально воспримет изменеия, то замена его - еще + 42т.р. за блок.

Посоветуйте что делать? Менять коробку на бу - цена вопроса, какие гарантии?
Сколько мой вариатор еще проходит после ремонта?
2002 г. Пробег 160 тыщ, 4 wd, 5 дверей

Автор: Gennady 9.8.2009, 18:29

Контрактная коробка будет стоить примерно столько же,сколько и ремонт,в районе 60,если хотя бы поменяли сам вариаторный узел на б.у,но исправный,тогда еще как-то приемлемо,но если заниматься колхозом с перешлифовкой,то жизнь коробки после этого будет явно не безоблачной,а если на ремне к тому же не осталось рисок,кстати,можете спросить мастеровых про это-если их нет,то вариатор будет плодить только стружку,шлифуй или не шлифуй шкивы.Проще уж за такие деньги другую коробку подыскать с какой-нибудь гарантией,или чинить,но с нормальными запчастями(другое дело,сколько запросят в итоге).Новый вариатор по понятным причинам советовать не буду

Автор: DIVERSANT 9.8.2009, 22:39

Проверь датчика варика. Они могут врать

Автор: Gennady 10.8.2009, 7:13

При неисправности датчиков коды другие,да и надежность датчиков такая,что выходят из строя они по причине разрушения,ломают их обычно или куски ремня,или износ подшипников шкивов,там зазор очень маленький между шкивом и датчиком. Интересно,а что же ремонтеры с ремнем делать собираются,тоже шлифовать? .

Автор: Rpav 10.8.2009, 7:25

Еще один симптом. Было недавно, что двигатель перегревался - температура при нормальных показаниях где-то в треть шкалы была на две трети шкалы. Это происходило во время форсирования горок, 4-5 тыс оборотов. После остановки или нормальной езды температура восстанавливалась до нормальной одной трети шкалы.

Вчера перед сдачей в сервис машина стояла заведенной где-то 40-50 минут, коробка все это время в P. Достал щуп коробки посмотреть - заметны пузырьки как на щупе так и на поверхности жижи в горловине варика.
Может перегрев варика?
Может мне начать с чистки охлаждающего контура варика, замены радаитора?
Всем заранее спасибо за ответы.

Автор: Rpav 10.8.2009, 7:28

Цитата (Gennady @ 10.08.2009 - 07:13)

Интересно,а что же ремонтеры с ремнем делать собираются,тоже шлифовать?

Сегодня вечером узнаю, что с ремнем будут делать, напишу сюда. Думаю, что они сами еще не знают что с ремнем делать. Коробку не разбирали еще, на сервисе не видели состояние ремня и шкивов. Только по кодам ошибок и на слух видимо определяли ошибки, может стол спид тест провели...

Автор: Gennady 10.8.2009, 9:08

Pемень крутится даже на Р-ремень пробуксовывает-при пробуксовке выделяется повышенное количество тепла-радиатор не справляется.Бывает,на коробку с мигающей D воду льют,она отскакивает.

Автор: manatwork 11.8.2009, 14:55

Цитата (Gennady @ 10.08.2009 - 09:08)

Глубоко ошибаетесь, любезный . Почитайте теорию и устройство вариатора. На Р ремень и шкивы не крутятся т.к не включена муфта переднего хода или тормоз задней передачи.

Автор: Gennady 11.8.2009, 22:01

Появились наконец ПРОФЕССИОНАЛЫ!Ну да, ошибся, на D он крутится,даже когда стоит машина!Признаю.И уж если Вы такой подкованный человек-скажите,в чем основная причина появления 42,профессионалы обычно старательно уходят от ответа,что же за детальки там выходят из строя?В основном мне приходилось слышать про то,что шкивы задраны,ремню конец, или задней передачи нет-в чем там именно ПРИЧИНА.Лучше бы что-то полезное написали,чем за чужими ошибками следить.

Автор: samolet 11.8.2009, 22:18

В мануале насчёт ошибки 42 сказано: отсоединился разъём жгута соленоида, или в проводах соотстветствующих к.з.. Причём тут ремень и шкивы?

Автор: Romka 12.8.2009, 0:06

Gennady
Основная причина появления ошибки 42 - разность вращения ведомого и ведущего шкивов. Может быть вызвано, как сказли выше, проблемами с проводкой (не правильные показания), но чаще начинает пропускать пластмассовое колечко на шкиве, соответственно давление шкивов на ремень падает и он проскальзывает. Достаточно проскользнуть один раз, чтобы появились задиры или стерлись риски на ремне и вариатор скорее мертв, чем жив. Ремень, кстати, вращается ТОЛЬКО с валами. С задней передачей проще - отламывается бортик стопорного кольца и задняя передача просто не может включиться. Достаточно?

Автор: Gennady 12.8.2009, 7:19

Да я то про это знаю,кстати выступы коробки ломаются не просто так,причиной является тоже колечко-только большое и резиновое на поршне R,изнашиваются фрикционы,увеличивается зазор в муфте,возрастают ударные нагрузки-приехали,только вперед будет хрюша двигаться.Так вот-какая стоимость этих колечек и сколько потом за ремонт отдать придется?Стоимость ремкомплекта на всю коробку в Москве-около 50$ /кто теперь причину вибрации при старте озвучит и плавания оборотов?/

Автор: manatwork 12.8.2009, 16:35

Цитата (Romka @ 12.08.2009 - 00:06)

Интенсивный износ наступает, когда ремень начинает проскальзывать по шкивам из-за нарушения работы гидравлики. А естественного износа ремня хватает, при отсутствии других неисправностей в вариаторе, не на одну сотню тысяч км. Гидравлика шкивов естестенным образом изнашивается быстрее самого ремня. Проблемы с проводкой скорее нонсенс, также как и тефлоновое кольцо. Основные проблемы начинаются при несоблюдении интервалов замены атф. А вот износ уплотнений "банок" и гидравлики при грязном масле происходит очень быстро. Отсюда и невозможность системы правильно выбрать передаточное отношение исходя из условий движения и плавание оборотов и потом код 42. Выложить условия возникновения кода 42 из трейнинг мануалов конечно можно, но только будет ли от этого легче, только вопросов возникнет больше. А по поводу задней - то к вылому упорных выступов приводит скорее увеличение зазора в тормозе задней передачи. А резиновое уплотнение поршня это только следствие увеличеного хода поршня и разрыв.

Автор: manatwork 12.8.2009, 16:53

Когда произошло натягивание металла ремня на шкивы , то как правило шкивному узлу уже конец. Только замена, шлифовка врядли поможеит (узел неразборный) Надо так эксплуатировать варик чтобы недопускать этого. Кстати и дрожь при старте - первый звоночек.

Автор: manatwork 12.8.2009, 16:55

Цитата

выступы коробки ломаются не просто так,причиной является тоже колечко-только большое и резиновое на поршне R,изнашиваются фрикционы,увеличивается зазор в муфте,возрастают ударные нагрузки

В принципе верно.