Гидроблок всборе 3т.р на эксперименты (без гарантий)

Соленойдов отдельно нет.

Судя по описанию проскальзывает "ремень".
В поддон варика давно заглядывали?

Для начала слейте масло с варика (обратите внимание на магнит сливной пробки)
Дальше снимите поддон (гляньте на наличие стружки металлической)
Дальше снимаем гидроблок и заглядываем в недра варика...через отверстие со стороны гидроблока видно шкив.
Он должен быть как зеркало без полос, задиров, царапин и т.д

C Новосибе до Томска доставка 1 день.
И не надо ничего искать, просто приехать в транспортную и забрать!

Самому масланасосу наврятли что-нибудь будет.
А вот редукционный клапан может подклинить...но его можно достать не снимая сам маслонасос.
Начать и правда лучше со снятия поддона и фильтра.

Чудеса.

Поддон не замят? Может подпирали и замяли?

Потому что 3дв чаще шли со спойлерами.
На 100 проданых машин с27.08.2015 по 16.09.2015 8шт 3дв со спойлером и 4шт 5дв со спойлером.
Из них всего одна красная хрюшка 5дв со спойлером.
Статистика с аукциона)))
К тому же 3дв чаше без стопа, а 5дв со стопом.

Варик обойдётся в 20-25т р +работа по замене и масло с сальникам.

Самый верный вариант (если уж так понравилась эта машина) загнать в сервис на диагностику.
Пусть глянут жидкости, ходовку, заодно и сканер подключить (глянуть наличие ошибок в памяти)!

У меня было 2 субаря (b4 2000г 2л 155л.с и lancaster 2001г 3л 220л.с)

Только положительные эмоции от эксплуатации.
О продаже Ланка жалею до сих пор.

Мударис верно подметил "бывают плохое водители".
У нас на сервисе стоит форик 2010г с уже убитым мотором (80т км пробега)-масло надо иногда менять и уровень изредка проверять )))

Есть у них такие моторы ej16 и ej18 ))))

Пиши маркировку кпп гляну завтра на работе передаточное ГП.

Заодно и сам редуктор гляну. 400$ крутовасто для этой импрезы. Была бы gc8...

1-2т.км вполне достаточно для усадки.

Гдеж вы нашли таких мастеров!?

Похоже и правда накосячили при сборке.
Вопрос со вторым кислородником проще решить установкой других мозгов (дешевле и надёжнее)

Варик не будет нормально работать пока мотор не будет развивать достаточную мощность!
Варик не вздумайте трогать пока не приведёте мотор в порядок.

Я бы сгонял в Томск посмотреть что там с вашим хрюном, но не раньше четверга.

Одни догадки блин.
Сопротивление у них разное....
А то что oem номер по каталогу у всех трех один вам о чем нибудь говорит!?

Снять редуктор и поменять пыльники.

Вот рестайлинговый бампер.
Туманки к нему прикручиваются без всяких резинок.

[attachment=45310:IMG_2015...0_153050.jpg]

Если в до 12.08 не объявятся- скажи я до них сгоняю.
Они не далеко от меня сидят.
Правда на сайте адрес с фактическим расположением не сходится.

Давно такая мысль витает "о замене варика", но человеку любопытно.

В этом случае к замене надо прийти осознано.
Здоровый интерес к ремонту это хорошо!
Именно так приходит опыт и знания которых нет ни в одном мануале!

Проводку прозвонить дело 20-30минут.
Тем более что на варик с блока управления двс идёт отдельный штекер и на самом варике 6-7 штекеров
Мультиметр и книжка с распиновкой вам в помощь

Цитата: (brn @ 4.8.2015, 13:43) По моему дохлый номер. Не нравится вариатор, так продать машину и взять что нравится на автомате. Люди мучались, автомат ехал в каких-то аварийных режимах, фактически без управления от ecu. Но это не дело, на мой взгляд.

Поддерживаю.
Крайне непонятна смысловая нагрузка такой замены!?

Интереснее ехать Хрюша все равно не будет.
Расход каким был такой и останется если не увеличится!

Напрашивается вопрос...зачем!?


Нормально работающий варик с 1.6л легко уезжает от 2л црв на автомате!

Датчиков скорости шкивов/валов на нашем варике 3шт.
Все 3 одинаковые.
Работают по принципу датчиков абс.
Проверить можно померив сопротивление мультиметром.


Для начала снимите этот датчик и посмотрите на него с внутренней стороны (он может быть сточен шкивом или ремнем)
Если же датчик визуально целый, попробуйте поменять его с любым другим и проверьте изменения.

Есть вероятность что у вас срезало шлицевую в бублике или обломило шлицевую с первичного вала.

Предохранителей на эти датчики не припомню.

Я никого не защищаю.
Я говорю лишь о том что наличие образования училище/универ далеко не гарантия качества.
Да и где те самые учёные механы по вашему будут набираться практического опыта!?

К нам уже не раз приходили студенты с просьбой отметить им "практику" и ещё ни один не захотел реально её пройти.

А по поводу цена/ скорость/ качество...

1. Не механик устанавливает цены на сервисе
2. Делать качественно прийдется в любом случае-отвечать из своего кармана на 100%
3. Делать приходится быстро иначе кушать будет нечего.

Или вы реально считаете, что если вы заплатите в 2-3 раза больше за работу её сделают качественнее!?

А вообще отношения к клиентам и решение спорных ситуаций зависит от начальства станции!

Да не обязательно....
Можно и на весу.
Есть один момент....
Уплотнительное кольцо соединения приёмной трубы и каталика после такой экзекуции все равно придётся менять.
Так что это просто лишние мучения и отложеный на потом геморой.

По мне так все просто.

Снимаем среднюю часть + каталик целиком.
Зажимаем в тисках (без фанатизма)
Срезаем гайки
Отделяем резонатор от каталика.
Во фляце катализатора остаются огрызки шпилек.

Упираем флянец, бьём по огрызку шпильки молотком (со стороны резонатора)
Шпильки выходят с 2-3х ударов молотка (500грамм)

Собираем обратно использую болты с гайками подходящего размера.

На все мероприятие уходит примерно час.

Хм.
Я скептически отношусь к этим отзывам!
Потому как недовольный человек всегда найдёт минутку написать гадость, а тот кому все понравилось не всегда найдёт время написать пару добрых слов!

Я лично был в автотрейде и менял стекло на фитеныше (2года назад) и на хрюшке в прошлом году.
Мне все понравилось!
Всех друзей и знакомых отправляю к ним.

Молдинг лобовика на хрюше и правда повторно поставить как на заводе не получится.

Открываете ДубльГИС, в строке поиска пишите "автотрейд" и выбираете ближайший.
Там можно купить лобовик и сразу поменять.
Замена занимает около 1-1.5 часа.

Поменяный пыльник ничего страшного.
Главное чтоб пыльник был целый и не было люфта в самом триподе!
Там ролики на насыпных игольчатых подшипниках -они умеют разваливаться!
И бывает набивает в корпусе трипода углубления на рабочих поверхностях тож люфт появляется.