Цитата: (Alexsh @ 18.5.2021, 18:57) Разрез заметил, но это кольцо было вместо конусного. Я не мог его перепутать. Кстати стопорное к этому пакету слева пальцем отогнул.слева пальцем держу тоже стопорное... [attachment=57209:WhatsApp...17.59.56.jpeg] Понял. Значит слабо дергал (съемник с гирей на штоке) Мыть... ну просто люблю что бы все было чистое

Чистота - залог здоровья. Большой + тебе.
По поводу пружинного кольца не парься. Знать такая задумка конструктора, хотя у меня была сплошная тарелочка. Есть возможность- замени на тарелочку. Узел не основной, с временными нагрузками , в основном ниже среднего. Муфта переднего хода испытывает бОльшие нагрузки, и постоянные к стати.

Цитата: (Alexsh @ 18.5.2021, 12:06) И еще.. Блин чеж так хреново сделано, что я не могу в предыдущее сообщение ничего добавить даже когда на него никто не ответил еще. У меня есть 2 варианта тарельчатых пружин. Слева как в мануале и справа волнистая но не конусная. Вопрос знатокам: Какую лучше поставить? С одной стороны конусная сильнее изнашивает место контакта т.к. оно не большое, а та, что гормошкой практически не будет изнашивать.. Но как оно будет работать... Интересно таки почему они разные...

С права волнистое это стопорное кольцо(разрез не заметил чтоль). Пружинные шайбы бывают волной и тарельчатые, ставятся первыми в корзину. Мне больше по душе тарельчатые(равномерней прижим). На муфте переднего хода стояла волнистая, так в местах контакта на стальном, плоском диске, были замечены синие пятна побежалости - значит был перегрев.
Подшип достать можно съёмником с тонкими губками(там зазор по площадке маленький). Или зацепиться за внутр обойму разжимной цангой, далее П- образный упор со шпилькой по внешнему периметру, и как по маслу.
Ремень шикарный, шкивы отличные. Зачем их мыть, ты песку туда насыпал? Внутри есть манжеты, как на бенз реагируют не известно, чашки посажены на ручей/дорожка, щёлк один раз и всё- неразборное соединение.

Цитата: (Alexsh @ 13.5.2021, 10:00) Нутромера нет. Кстати ширина кольца меньше глубины канавки. Даже в случае выработки, ширина кольца должна быть по меньшей мере не меньше глубины канавки, но она (ширина кольца) меньше. Вот и странность. Почему колечко уже чем глубина канавки? Может и не должно быть плотного зацепления кольца с корпусом корзины? Блин. Валялся бы листовой тефлон или фторопласт нужной толщины... ан нет.. его вообще никакого нет. Наверно соберу все взад как есть.

Умное решение. Разве в прошлом к стартмуфте были претензии?

Цитата: (Alexsh @ 9.5.2021, 23:50) Понял. А какая толщина у фрикциона считается нормальной? Сравнить не с чем.

1,9-2мм ориентировочно.

Цитата: (Alexsh @ 9.5.2021, 11:49) Еще. Что находится под этим стопорным кольцом? Есть смысл разбирать и дефектовать? Еще вопрос, фрикционы мыть в бензине можно, ничего с ними не станется? [attachment=57184:WhatsApp...10.51.26.jpeg]

С праздником.
1. Зазор должен быть, и в мануале нет указаний по его регулировке.
2. Сальник отдельно не продается, только узел в сборе, или вся муфта в сборе. Соедини вместе наружную и внутр. часть муфты. Увидишь как сальник садится на вал выше стопор кольца.
3. Стопорное кольцо ограничивает ход поршня (штампованная чашка ниже по валу). Диски бензина не боятся. Рекомендация для муховских дисков - замочить в масле min на 4ч. Для твоих поменьше будет.

Цитата: (Alexsh @ 3.5.2021, 13:37) Сразу вопрос: Плиту вариаторную, которую купил, дефектовать есть смысл? Состояние ремня и шкивов просто отличное. сальники на валу (№5 3шт) заменил на новые, роликовый подшипник тоже новый. Что еще там нужно проверить, состояние чего ?

Пока всё по регламенту. Единственное, я когда установил плиту на место, сразу прослушал подшипы ведущего вала(через докторские уши) на предмет рычания. Вращая вручную это слышно. Оказались хорошими, живучие они.
Ещё проверил как роликовый подшиб садится в картер. Зашёл от руки, сделал креном легкую керновку, подшиб сел поплотнее, на душе полегче.

Цитата: (Alexsh @ 2.5.2021, 22:33) Сегодня праздник, ничего не делал. Я так понимаю там 2 подшипника, у первого ролики по валу бегают, а вот у второго (который на фото) обоймы две, вот внутренняя и сидит на валу крепко. Поэтому либо вместе с подшипником вытаскивать, либо как-то выдавливать из обоймы. Или ошибаюсь ?

Там места только для одного подшипа. Внутренней обоймы он не имеет, ролики прям по валу катают. И удерживается он в корпусе только стопорным кольцом + легкопрессовая посадка по внешней обойме. Разожми кольцо, и легкими ударами по валу выпресуй во внутрь. А ты когда стартмуфту снял, там подшипник двухрядный остался внутри? Может это он располовинился. Хотя не реально...

Цитата: (Alexsh @ 1.5.2021, 23:30) Да, не вынимается только вал с подшипником на фото со стрелкой.

Как то странно это. Может на валу наклёп, и ролики спотыкаются об него.
Если стопорное кольцо разжать, то подшиб выпресуется насквозь из корпуса, но как потом подшиб с вала снять - ума не приложу.

Цитата: (Aglokos @ 10.4.2021, 1:33) Стрелка спидометра не реагирует совсем никак. Шум появляется сразу как трогаюсь вперед скорость, обороты и прогретый двигатель/коробка не имеет значения, попробовал записать его на диктофон, так как сложно описать словами. Это больше похоже на скрежет наверное, он постоянный и иногда прерывается превращаясь в гул. В приложенном файле это можно услышать [attachment=57155:HRV_непо...74__звук.mp3] Скорости при этом переключаются и на приборной панели это также отображается. Когда поднимали на подъемнике и я газовал, то ощущалась вибрация, также не работали задние колеса, а у меня полный привод и они должны были включиться ведь. Также мне кажется, что уровень масла упал в коробке ниже, чем был всегда. Сейчас не могу перепроверить, так как авто далеко от меня. У меня начали подтекать трубки охлаждения, которые идут к вариатору, уже купил заменить их и за одно уже масло и фильтры хотел менять, но появились шумы и хочу сразу понять что это может быть и смогу ли отремонтировать. Можно ли с такими звуком проехать 70 км до СТО, где чуть-что сделали бы диагностику и разбирались с проблемой? П.С. поинтересовался сколько будет стоить поменять АКПП на МКПП, в том месте мне назвали стоимость в 550 у.е., я так понимаю без работы. Но у нас в Беларуси не все детали сейчас имеются для этого, что-то пришлось бы заказывать на дроме. Прикинул по списку стоимость всех деталей и у меня вышло 800-900 долларов только за запчасти, то есть переделка не очень дешевый и из-за отсутствия деталей долгоиграющий вариант, поэтому пока склоняюсь к ремонту, надеюсь, что это поправимый случай.

Я бы воспользовался эвакуатором. Зачем усугублять ситуацию?

Цитата: (Aglokos @ 8.4.2021, 15:18) Нуждаюсь в помощи, в подсказке. Не знаю, что делать. У меня с конца 2020 года начались проблемы с моей H-RV (леворульная, 5 дверка, 2003 года, вариатор). Сначала сломалась правая полуось, тогда я еще этого не знал, поехал к другу на СТО (6 км проехал), при этом машина с трудом разгонялась, стрелка спидометра показывала будто ехал 160 км/ч и постоянно прыгала, а я максимум ехал 40-50. Под конец с трудом забралась на небольшой склон и встала полностью в 100 метрах от СТО. Двигатель работал, а авто не ехало ни в какую, коробка типа не реагировала. Думал уже дотянуть на тросе, она постояла минут 15 и смогла все же доехать сама. После уже узнал, что сломалась правая полуось (при замене друг сказал, что и дифференциал накрутило еще, но я так и не понял что это и серъезно ли это). Тогда еще предупредил, что из-за сломанной полуоси мог пострадать вариатор, но как заменили, всё было вроде нормально. Через месяца полтора появился странный звук спереди. думал, что подшипник, заменил, но звук не пропал и становился все страшнее, стрелка спидометра умерла и перестала реагировать. У меня уже начали закрадываться опасения, что вариатор всё. Авто проехала чуть больше 200 тыс., если предыдущие хозяева не скрутили. На СТО сказали, что в раздатке проблема и сказали, что нужно менять полностью вариатор. Авто едет, скорости переключаются, но звук пугающий, иногда конкретный шорох, иногда что-то стопорит и начинает гудеть как реактивный самолет и так постоянно. В моем городе никто не поможет с ремонтом вариатора, если только полностью менять его. Говорят, что ремонт обойдется даже дороже, чем поставить б/у. 1) И так возникают вопросы, стоит ли рисковать и ехать на ней своим ходом и не сделаю ли я еще хуже? Мне нужно везти ее в Минск, а это 70 км и на том СТО сказали, что потихоньку доедет и ничего хуже не станет. 2) Если это на самом деле проблема с раздаточной коробкой, то можно ли ее заменить, если у меня вариатор? Я еще плохо разбираюсь в тачках, но на Дром.ру и у нас на разборах продают раздатки для HRV, чем они отличаются и есть ли разница для АКПП и МКПП? 3) Если при замене правой полуоси была обнаружена проблема с дифференциалом, может ли выше описанное быть из-за него и возможно ли его заменить не покупая вариатор целиком? В объявлениях вижу, что продаются. Я в замешательстве, как и всем не хочется покупать б/у вариатор, зная, что и он может сломаться через несколько тысяч. Также рассматриваю вариант замены вариатора на МКПП, но пока не уточнял сколько это мне обойдется и смогу ли сэкономить. Ищу пока самый бюджетный вариант, но и надежный. Буду благодарен вашим советам и подсказкам. Очень нравится мне HRV и не хочется избавляться от нее.

http://hrv-club.ru/forums/honda-hr-v-Varia...iya-t912-st1290 На странице таблица неисправностей. Стоит поизучать, может похожие симптомы найдутся.
На счёт дифа и раздатки - скорей развод. Они уже не один раз по 6км проехали.
"Странный звук" можно по подробней описать. Когда появляется, когда шорох, а когда гул. И спидометр, так и не ожил?

Цитата: (DDmitryS @ 19.3.2021, 18:27) Сейчас холостые ниже 500 точно Просто до того как пропал ХХ во время поездки (Ехала на тот момент только вперед) было вообще всё плавно, не думаю что пусковая муфта могла полететь Хоть все З/ч от старого вариатора остались, уж больно лезть в него лишний раз не хочется На днях промою весь дросель до блеска, и сделаю калибровку, надеюсь поможет

Муфта не сдохла. Нарушилось управление ею. Мозгам надо 50+км , чтоб прийти в норму, или калибровка. Основное правило- сначала приводим в порядок двиг, потом(в случае неудачи) лезем в коробку.
Удачи!

Цитата: (Alexsh @ 30.1.2021, 14:52) Приветствую! Подскажите какая разница между этими двумя подшипниками? 91002RPF003 91002-P4V-003 Моежт есть у кого размеры второго? Первого кажется такие: d=26 D=58 h= 14

А можно без номеров, просто пальцем ткнуть.

Полезная ссылочка. Маркировка скажет всё.
https://www.vse-podshipniki.ru/промышленные...пников-ntn-snr/

Цитата: (Alexsh @ 27.1.2021, 11:03) Приветствую! А вот эти шайбы, они часть подшипника, в контакт с роликами идут? Их переворачивать можно в случае обнаружения выработки ?

Да. Ролики катаются между шайбами и в шестерне проточка. 3 шайбы+шестерня образуют две дорожки. На счёт перевернуть - сравни чистоту обработки плоскостей(я этот момент уже подзабыл). Помню, что они без дорожки, просто плоские. А поверхность должна быть заполированной ( зеркальной), без следов шлифовки.

Цитата: (Alexsh @ 27.1.2021, 0:57) Принял. Спассибо. Это какие номера на скрине?

Позиции 20 и 30.

Цитата: (Alexsh @ 26.1.2021, 19:01) не смог найти эти подшипники. Вообще стоит этим узлом заморачиваться?

Это ведущий вал, на нём висит маховик с одной стороны, и водило с муфтой переднего хода(через посредников) с другой. Достаточно ответственное место. Проверь биение вала в посадочных местах и вопрос по заморочке сам решится. Плоские ролики на водиле и ответные шайбы просмотри через лупу на наличие раковин. Если всё норм, то останется проконтролировать/отрегулировать зазор после сборки. При наличии запредельного зазора будет сильный шум и болтанка блока планетарок в режиме R.

Цитата: (Alexsh @ 25.1.2021, 17:45) Такой вопрос. Я всегда собирал двигателя на тонком слое герметика рейнзасил (не считая выпускного коллектора, ГБЦ и поддона) Тут прокладки играют ту же самую роль, если вместо них рейнзасил использовать, как считаете, можно?

Если уверен - используй. Тогда пересчитай толщину шайбы на пром вал, и проверь вращение дифа без прокладки(может поджать его подшипы). Мелкие уплотнительные кольца на трубках тоже рассчитаны на поджим с заводской прокладкой. Я использовал заводскую прокладку несколько раз, пока не умерла.

Цитата: (kupryashova @ 18.1.2021, 15:14) Здравствуйте! Первый раз в жизни пищу на форумах, а уж тем более на автомобильных Но мне очень нужна помощь - я в отчаянье. Пять дней назад я купила Honda HR-V. Естественно так же впервые. Предыдущий хозяин за ней следил, жидкости менял. А сегодня утром она просто не поехала назад. То есть вперед на D она едет, а на R просто либо дергается один раз либо просто стоит. Что в таком случае вообще делать? (БУду очень благодарна хоть за какую-то информационную помощь) А то я просто сижу и плачу...

И снова дифицит информации... Почему народ стесняется своего города???? Может рядом с вами живёт квалифицированная помощь.
Из прочитанного - версии: вариатор замёрз после ночи, или радиатор не справляется с прогревом жидкости. Загнать машину в тёплый бокс, после прогрева машины в нём попробовать режим R. Если оживёт, значит надо порыть нижнюю банку основного радиатора (в ней установлен подогрев масла коробки). Может грязь, а может низ основного радиатора постоянно холодный. Тут уже или термостат глючит, или сам радиатор забит.
Если предхозяин хорошо знакомый - узнать какое масло лил в коробку, и когда в последний раз. При отсутствии сведений поменять масло на свежее. Это только в случае если R оживёт. В противном случае не надо паники и резких движений. Сначала консультация на форуме, потом отношения с автосервисом.

Цитата: (Alexsh @ 16.1.2021, 18:02) Спасибо. Теперь нужно все переварить и разобраться. Ещё вопрос. Шайбы на подбор где брать?

Я нашёл знакомого токаря, чисто символическая цена была.
В принципе не вопрос, дать объяву, а исполнитель найдётся. Деталь не из сложных (саль3).

Цитата: (Alexsh @ 16.1.2021, 15:27) 1. Нюансы при сборке на каком этапе начнутся? Нужно знать потому, что могу что либо разобрать и собрать, а потом выяснятся нюансы. 2. Еще такой вопрос. У меня в той коробке, что сейчас перебираю нет редуктора. Редуктор останется мой. Меня беспокоит, что износ шестерен может быть различный на моем редукторе и на шестернях этой коробке, что может повлечь за собой повышенный износ шестерен в процессе эксплуатации. Стоит этого опасаться или не стоит?

Пока половинки картера пустые, начни с подбора шайбы вторичного вала стр207 (мне пришлось увеличить толщину на 0,4мм). Потом поставь его на место, сомкни картер(не забудь прокладку), проверь вращение. Должно быть всё плавно без ощутимого люфта. Затем снова раздвигаешь коробку, ставишь на место диф (промвал войдёт в зацепление), смыкаешь, вращаешь, наслаждаешься эвольвентой, запоминаешь ощущения по плавности вращения. Снова размыкаешь, можно продолжать сборку.
Установка маслонасоса, только с динаключом, чуть пережмёшь - вращение будет тугим с возможными задирами в будущем на алюминиевых щёчках.
Роликовый подшип ведомого шкива должен садиться в картер плотно (легкопрессово). Если посадочное место изношено, то можно керном, равномерно по периметру, сделать небольшие пуклевки(без фанатизма).
Перед установкой стартовой муфты, нагрей внутр обойму подшипа, потом вручную посади на вал поглубже. Это обеспечит соосность вала и подшипа. Запрессовка пойдёт без перекоса. Не торопись, следи за зоной зацепления зуба муфты и промвала. Промахнёшься - будешь другим съёмником поднимать, и всё заново.
Стр205 - не забудь про клапан, установка поршня на место по спирали.
Стр203 - примечание!
Проверяй все зазоры, указанные в мануале.
Все половинки должны смыкаться без молотка, практически от удара кулаком. Не надо насилия, нужна аккуратность и внимание. Про помазать маслом перед сборкой надеюсь помнишь.
Редуктор... Я так понял, ты про раздатку. Думаю опасения напрасны. Ставят же с разбора, и без претензий.
При первом старте двиг может схватить и заглохнуть. Не паникуй, не лезь в двигатель. У меня после 2-3мин работы стартёром завелась с явным признаком перехлёба. Думаю это из за пустых шкивов(ПДУ). А может от долгого простоя (50 дней).

Цитата: (Alexsh @ 15.1.2021, 16:56) Поднял фотографии и по ним уже разобрался. во первых по цвету отличаются и по количеству грязи. На магнитных грязи было оочень много

Вот и отлично
Это я не дочитал, не перелистнул страницу.

Цитата: (Alexsh @ 4.1.2021, 16:16) Приветствую! Вот накропал список комплектухи к замене. ВСЕ подшипники и практически все уплотнители. Вопрос возник по главной муфте. Там есть такой узел: Honda 23240-PET-G00 GEAR ASSY., SECONDARY DRIVE Вопрос: стоит вообще эту муфту трогать и нужно ли этот узел менять на всякий случай как подшипники (в нем есть подшипник)? Все таки не 2400, а 24000р Аналогично по муфте переднего хода. Нужно ли ее вскрывать, менять подшипники просто потому что срок или таки вообще не лезть? Это: 91131-P4V-003 и 91104-P4V-013

91131-P4V-003 и 91104-P4V-013 менял. В стартовой муфте подшибник оказался в идеальном состоянии. Наверно от двухрядной конструкции. Зубья шестерни тоже без претензий.
Проверь состояние дисков на предмет стирания и подгорелости. Синие пятна (пятно побежалости) на стальных дисках - значит муфта работала в режиме пробуксовки. На муфте переднего хода таких следов вообще не должно быть. Проверь дренажный клапан на поршне этой муфты(в мануале есть описание). Всё что касается уплотнительных манжет лучше не игнорировать. От их состояния зависят потери давления в магистралях. Естесно оригинал - залог долговечности.
По сборке есть нюансы и советы. Будешь готов напиши, не торопись всё сам.

Цитата: (Alexsh @ 2.1.2021, 20:28) Где-то кто-то присал, что покупал какие-то съемники что бы снять стартовый пакет. Я и подумал, что стандартными съемниками можно. Просто есть разные съемники в арсенале, но не понятно за что там цепляться. Ну значит придется сварганить. Метал ст3 обычный гвозделин, толщина 3мм?

Мануал стр202 правый нижний угол. Схема съёмника, место зацепления... Читай, вникай. Еслиб обычные подходили, я бы и не парился по спец съёмникам.
Металл ст3. Для стартмуфты 8мм, в остральных - 3~5мм.

Цитата: (Alexsh @ 2.1.2021, 15:32) Доброго времени! Кто ремонтировал, есть списочек РТИ с номерочками? А то я с моим зрением и качеством картинок до индийской пасхи буду список этих колечек составлять. Буду весьма признателен! И с наступившим новым годом всех!

22816-p4v-003 - 3шт@-ведущий вал у роликов ? есть
91307-pno-004 - 3шт@-ведомый шкив старт пакет. есть
91327-p4v-003 - 2шт@-масляный насос. есть
91301-ph8-005 - 1шт@-раздатка. есть
91307-pk4-003 - 1шт@-трубка пито. есть
91317-p4v-004 - 1шт@-трубка пито. есть
91314-pw4-003 - 1шт@- трубка в крышке Картера есть
91311-pa9-004- 12шт@- трубки ATF есть
91307-pa9-003 - 2шт- ведущ шкив
Всё что осталось из записей. По муфте переднего хода не нашёл.

Цитата: (Alexsh @ 2.1.2021, 13:40) Приветствую! С Новым Годом, с новым счастьем! Добрался до вариаторной плиты, поддеваю ее, она отходит миллиметров на 5 и как будто стопорится обо что-то. Подскажите, может не в том порядке разбираю? Со стороны колокола может чего открутить? (маховик снят) [attachment=57063:IMG_2021...121514_8.jpg]

Левую (по ходу авто) половину надо разобрать. Под маховиком стопорное кольцо, его снять, вытащить ведущий вал вместе с муфтой переднего хода и корончатой шестернёй. Снять стартовую муфту(размеры съёмника знаешь), фланец Пито, трубки, цепь маслонасоса, шестерню маслонасоса. Тады пойдёт.

Цитата: (Alexsh @ 28.12.2020, 16:33) Чем раскручивал?

Да ни чем,а как:))) Как спиннер раскручивал(вращал).