Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda HR-V" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
8.8.2014, 17:13 |
Проблема со стеклоподъёмником По электрике |
Вчера сидел в машине, ждал жену. Понял, что алгоритм работы стеклоподъёмников меня совсем не устраивает. Для того чтобы опустить-поднять нужно постоянно дёргать ключом зажигания. Во всех предыдущих машинах такого не было. Было принято решение --- изменить схему работы с минимальными доработками. Для этого сегодня сделан чудо-предохранитель взамен штатного N4. Берём предохранитель (можно сгоревший) и дорабатываем [attachment=38963:IMG377.jpg] Находим два диода (я взял 4007 можно и побольше ) и впаиваем как на фото + провод длинной 20см. [attachment=38964:IMG379.jpg] Изолируем. [attachment=38965:IMG381.jpg] И устанавливаем в блок предохранителей вместо красного N4. Проводом вверх. [attachment=38966:IMG398.jpg] Для управления, я решил использовать плюс со стоп сигналов. Для этого находим лягушку на тормозной педали ( и зелёно-белый провод). [attachment=38967:IMG388.jpg] Аккуратно снимаем изоляцию подматываем наш провод и изолируем. [attachment=38968:IMG390.jpg] Теперь всё работает как и раньше. Но при выключенном зажигании можно управлять стеклоподъёмником если нажать на педаль тормоза. Жить в жару стало полегче. Замечу, что ток через моторы подъёмников протекает по штатным предохранителям, через N4 запитывается только обмотка реле включения блока. Может кому то поможет. |
viktor1959, | |||||||||||||||||||||||
21.1.2014, 22:45 |
Замена поршневых колец Надоел жор масла |
Вам отвечу. Если лечить авто на расстоянии по телефону, то процент успеха в моём случае не больше 20%, ну не получается когда не видишь мотор своими глазами. Расскажу только как поступаю с аналогичными случаями. Последовательность муторная но действенная. Снимаем воздухан и всё лишнее для удобства доступа к ГРМ. Проверяем соответствие меток. Я делаю так. Выкручиваю свечку 1или 4 цил. и вставляю в отверстие длинный обрезок медной тормозной трубки. Вращаем коленвал и находим ВМТ. Делать неудобно и требует сноровки. Смотрим на метку колена, если на месте то значит со шпонкой всё в порядке. Далее приступаю к распредвалу. Снимаю крышку трамблёра и смотрю в какой цилиндр смотрит бегунок (крышка должна быть чистая и сухая и.т.п.) соответственно в 1ый или в 4тый. Снимаю клапанную крышку и покачивая коромысла убеждаюсь, что в соответствующем цилиндре зазоры есть. Величина зазора для начала не так важна. Прокручиваю коленвал на 180гр и проверяю зазоры в следующем цилиндре и так по кругу. По ходу прокручивания убеждаюсь, что распредвал жестко следует за коленвалом (никаких подёргиваний, люфтов, свободного хода). Опять выставляю ВМТ и бегунок на 1ый цил. беру зеркальце, лампу и убеждаюсь в соответствии меток шкива распреда меткам на головке, а также соответствие угла наклона кулачков (это обязательно. По несимметричности наклона кулачков находящихся в противофазе относительно вертикальной плоскости можно судить о состоянии правильности стыковки шкива с распредвалом). Зеркало нужно для удобства осмотра с перпендикулярных ракурсов. Теперь отступление. Скажете зачем такие сложности. Скажу, ко мне с простыми неисправностями не доезжают. Устраняют сами или на близлежаших сервисах. Вот приходится выявлять збитые или не установленные шпонки. К примеру этим летом пригоняли машину как выяснилось потом с треснувшим распредвалом (всё уже новое, метки на месте иногда даже есть искра и компрессия а завестись не может). Поэтому в сложных случаях только так. Ведь есть же машины без меток и шпонок (например форд-фокус) там это в порядке вещей. Далее поднимаю компрессию в цилиндрах. Заливаем по 5 кубиков масла шприцом в цилиндры отключаем трамблёр и форсунки (разъёмы). Крутим немного стартером. Закручиваем свечи и ещё крутим. Выкручиваем свечи смываем с них масло сушим и закручиваем. Крутим стартером. Выкручиваем и проверяем, если в масле то повторяем процедуру, если нет то замеряем компрессию с приоткрытым дросселем. (для заводки достаточно 8-9кг мин). В процессе возможно придётся заменить аккумулятор на заряженный а этот поставить на зарядку. Подключаем трамблёр и проверяем искру на свечных проводах при прокручивании стартером. Можно использовать бу одноконтактные свечи с удалённым боковым электродом закреплённые на массе. Для заводки не столь важна толщина искры как её длинна (8-10мм достаточно). Трамблёр сместить немного в противоположную от вращения бегунка сторону (пораньше на "1-2мм"). Вставляем свечные провода на свои места. Откручиваем верхний датчик кислорода. Заливаем во впускной коллектор 20 кубиков 92го бензина (форсунки отключены !). И вот наконец нажимаем газ примерно на половину и заводим двигатель. В 90 случаев из 100 он заведётся после чего заглохнет. Что говорит приблизительно об исправности механической части и системы зажигания. Я нарочно не указываю возможные неисправности, ведь моя задача сначала локализовать неисправность в определённой системе а потом разбираться конкретнее деля проблему на части. Если "наркоман" заводится с 20кубового шприца а с подключенными форсунками не заводится то ищем неисправность в топливной системе. Могу написать в том же духе если нужно, только попозже. |
ArtyAF, Dmitriy1970, LazerPRO, smirnova03091986@mail.ru, Ust-taskan, | |||||||||||||||||||||||
20.1.2014, 22:45 |
Замена поршневых колец Надоел жор масла |
Понятно что ребята сами где то накосячили а где не знают. Ввиду скудности и недостоверности информации (Вас ведь могут и обманывать) сложно что либо советовать. По опыту работы в сервисе могу сказать, что ваш "удивительный" случай довольно распространён на руси. Недавно притащила своё авто женщина и рассказала очень похожую историю (правда ценник там перевалил за 50т.р.), так там мастера умудрились даже коленвал поменять (типа тот изношен поэтому не заводится). В процессе лечения таких машин выявляются два вида неисправностей. Первые - это реальные которые и заставляют ехать в сервис. Вторые это накосячиные в этом сервисе. Из опыта по таким случаям могу перечислить проблемы которые встречаются чаще других. 1. Метки ГРМ. (Ну не умеют горе-мотористы выставить метки на хонде, меня это просто уже бесит) 2. Неверно что либо собрано. Например свечные провода вставлены не в свои места на крышке (таким образом один мастер издевается над другим, пусть тот заводит). 3. Как ни странно плохое топливо (всё работает правильно а не заводится)--сложный случай даже для меня. На заводку уходит от 2-х часов до целого дня. 4. Забит катализатор (в этом случае сложно сказать кто был виноват) Далее уже более разнообразные варианты. Странно, что машину смотрел диагност и не завёл её. Он должен завести авто в течении 1-2ч в случае если есть компрессия, искра и работают мозги. Всё остальное не в счёт. Либо сказать причину по которой двигатель не работает. С точки зрения диагностики заводка двигателя в тёплом боксе это простая задача. В любом случае, даже если они заведут двигатель, Вам нужно будет заехать к нормальному мастеру который проверит двигатель. Денег на дополнительные траты не давать однозначно. Если возникнут проблемы забирайте эвакуатором и везите к хорошему диагносту. |
smirnova03091986@mail.ru, | |||||||||||||||||||||||
24.12.2013, 18:52 |
Маршрутный бортовой компьютер вопрос. |
multitronics VC731. Установил вверху левой стойки. Место не совсем удачное. Близко к глазам - смотреть не удобно. Соответственно с закрытым козырьком не видно. Может позже опущу пониже.[attachment=34817:IMG307.jpg] По центру место занято антирадаром. [attachment=34819:IMG308.jpg] Место с часиками занято[attachment=34820:IMG309.jpg]. Хотел установить БК рядом с прикуривателем. Там место позволяет но оттуда его совсем не видно. |
A.V., | |||||||||||||||||||||||
21.12.2013, 15:41 |
Маршрутный бортовой компьютер вопрос. |
Поищите тему про бортовик в разделе Электроника по моему. Там оооочень много инфы. А здесь можно всё закрыть. |
A.V., | |||||||||||||||||||||||
20.12.2013, 22:52 |
Замена аккумулятора на побольше. |
Сам сначала завидывал водителям установившим большие аккумы. Но поездив с таким понял, сначало всё прекрасно как и задумывалось, а потом ёмкость падает и если его не снимать и не заряжать ему быстро приходит трындец. После этого покупаю рекомендованный производителем аккум. Стартерный ток конечно меньше, но стабильнее на большой временной дистанции. На счёт площадки, сделано славно. Руки растут откуда надо. |
Dmitriy1970, MANHUNT, | |||||||||||||||||||||||
20.12.2013, 22:03 |
Расход бензина все что связано с расходом топлива |
Сегодня задался целью узнать у свонго хрюнделя минимально возможное время впрыска с загруженым стартовым пакетом. Данный параметр будет сильно влиять на расход топлива в городском цикла. Для меня городской стиль это движение в пробках. В этом режиме энергия двигателя расходуется на трение фрикционов с последующем нагревом HMMF. Создаём для двигателя максимально комфортные условия. Для этого прогреваем двигатель и трансмиссию в дороге а не стоя на месте. Загоняем авто в тёплый бокс. Убеждаемся что зажигание установлено не позже нормы. Для этого заставляем мозги зафиксировать УОЗ на 12гр до ВМТ с помощью перемычки.[attachment=34746:IMG263.jpg] Заводим двигатель. Направляем луч стробоскопа на шкив коленвала. Пытаемся с помощью стробоскопа совместить метки ВМТ на шкиве с "мушкой и прицелом" на крышке ГРМ.[attachment=34747:IMG294.jpg] Смотрим на стробоскоп. У меня УОЗ получилось 17гр.[attachment=34748:IMG278.jpg] Согласен что многовато. Думал будет где-то 14-15. Сам виноват. В зиму всегда делаю зажигание немного пораньше, доворачиваю трамблёр на 1-2мм. Машина при этом лучше заводится и становиться резвее. Летом такой номер не пройдёт, если выставить больше 12гр будет ощущаться детонация даже на 95том бензе. Если нет стробоскопа с регулируемой задержкой то ориентируемся по трём меткам ниже. Но точность будет уже не та. Далее отключаем стробоскоп и вытаскиваем перемычку. Подключаем сканер или комп. Смотрим аддитивную (в моём случае 0%) и кратковременную (в моём случае 0.7-1.5%) коррекцию впрыска по сигналу датчика кислорода. (на фото внизу справа)[attachment=34749:IMG226.jpg] Садимся за руль и загружаем стартовый пакет (нога на тормозе а не ручником и включено "D"). Выключаем всё что можно выключить. Дожидаемся отключения вентилятора и стабилизации оборотов. Снимаем показание времени прыска (в моём случае через БК). [attachment=34750:IMG233.jpg] Температура воздуха на впуске правда за время измерения подрасла но это не так важно. У меня получилось вакуум --380 вр.впр--3.80мс расход--1.01л/ч Надо иметь ввиду что расход это расчитанная (на основе тарировки бака, введённая мною) а не измеренная величина. Поэтому ориентироваться следует в большей степени на вакуум и время впрыска. Меня интересует как у других. Втек или невтек без разницы. Если кто то отпишится буду признателен. |
Casey Jones, serg_white, | |||||||||||||||||||||||
18.12.2013, 15:14 |
Расход бензина все что связано с расходом топлива |
С наступлением холодов средний расход увеличивается по любому. У таксистов в меньшей степени, у машин с короткими поездками в большей степени. Увеличение на 1.5 - 2 литра приемлемо. Большие отклонения связаны чаще с нерабочими термостатами, дебёлой широкой резиной, снежной кашей на дорогах и.т.д. Для сравнения выкладываю фото показаний БК у моей машины(105л.с). Режим холостого хода с отключенными потребителями. [attachment=34696:IMG209.jpg] Режим холостого хода. Включены все потребители кроме кондея. Ручка в положении (D), нога на педале тормоза. [attachment=34697:IMG218.jpg] |
GREEN81, | |||||||||||||||||||||||
17.12.2013, 23:22 |
Караул! Не заводится. Не заводится двигатель |
http://hrv-club.ru/forums/index.php?act=at...st&id=12512 То же самое побольше. |
ремзон, | |||||||||||||||||||||||
|