Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Honda HR-V _ Двигатель с системой питания и выпуска _ Check engine 41 - ошибка Лямбды... HELP
Автор: flexal 28.10.2011, 0:25
Добрый день Камрады.... Check engine 41 - ошибка верхней Лямбды... типа или недогрев или перегрев....
загорелась не стого не с сего .... Понимаю что надо менять датчик - но оригинал стоит бешеных денег .... На базаре сказали ТОЛЬКО оригинал иначе спалите блок управления авто... Помогите найти подходящие Аналоги или хотя бы номера Аналогов ...спасибо
Автор: p4s8x 28.10.2011, 0:26
Вот тебе номер oza333-h4 или oza333-h26 оба подходят и ни чего не нужно паять, штекера один в один, более подробно есть на форуме в теме лямбдазонд
Автор: flexal 28.10.2011, 0:36
Спасибо ... Но я так понимаю отличия все-таки есть ....а в чем пока не могу найти .....
Автор: p4s8x 28.10.2011, 1:03
этот датчик не чем не хуже оригинала и отличий ни кто не выявил.
Автор: о евген 28.10.2011, 8:14
Уже Х.З. сколько народа его поставили и успешно юзают,а Вы паникуете и сомневаетесь
Автор: о евген 28.10.2011, 8:59
Кстати!р4s8x за то что он раздобыл этот датчик респект и уважуха-я полагаю что это сохранило много денег тем кто столкнулся с этой проблемой
Автор: petr166 28.10.2011, 13:15
|
У меня тоже горит чек бортавой комп. выдает код ошибки Р 0135. говорит что нагреватель не исправность?! интересно это тоже самое???! подскажите...
Автор: flexal 28.10.2011, 13:28
Спасибо Всем ....последний вопрос.... в чем отличия oza333-h4 или oza333-h26 ?
Автор: p4s8x 28.10.2011, 14:30
|
в длинне проводов! h-26 по длиннее
Автор: p4s8x 28.10.2011, 14:45
|
Спасибо, приятно слышать).
Автор: sava177 28.10.2011, 18:20
так может человек имел в иду,датчик температуры катализатора ,лямбда вроде отвечает не за нагрев а за показатели очистки выхлопных газов авто,он же кислородный датчик,а есть еще дачтик нагрева ,вот он отвечает за перегрев катализатора и вроде он стоит порядка 20000 тысяч рублей.
Автор: sava177 28.10.2011, 18:32
Тот что в середине это датчик температуры катализатора,он отслеживает его температуру(кат можно перегреть и ему придет гамон).Тот что в конце-диагностическая лямбда,следит за эффективностью работы катализатора ,вот некто не интересовался чем можно заменить датчик температыры катализатора????цена его 20000 тысяч так что цена лямбды просто копейки по сравнению с ним.
Автор: p4s8x 28.10.2011, 18:42
Sava, ты по внимательнее почитай название темы и обрати внимание на ошибку 41 и перечитай темку лямбдазонд и поймёшь всё сразу.
Автор: sava177 28.10.2011, 18:52
хорошо я понял,но так не кто и не сказал чем можно заменить датчик температуры??????
Автор: p4s8x 28.10.2011, 20:13
На датчик t пока что аналога не нашли, может плохо искали.
Автор: flexal 29.10.2011, 11:37
|
p4s8x, спасибо тебе! ....пошел искать ....удачи мне в пути.....
Автор: flexal 29.10.2011, 12:06
Кстати Вот такие аналоги еще есть ..... (1$ - 8,1 грн )
NGK Лямбда-зонд OZA333-H4 0137 *** *** 682.00 грн.
BOSCH Лямбда-зонд 0 258 005 710 *** *** 393.00 грн. аналоги
DELPHI Лямбда-зонд HES20058-12B1 *** *** 589.00 грн. аналоги
Везде рекомендуют Бош...
Автор: flexal 12.11.2011, 14:12
установил NGK Лямбда-зонд OZA333-H4 0137 - ошибка исчезла ....
Выкручивал Свой старый ...тАм Denso 234000-7043 такого номера нигде так и не нашел ....
Странно , но на Лябда зонде старом, Черный нагар ...как копоть ...а из выхлопной такого нет ......
что может быть ?
Автор: shavasana 23.11.2011, 17:16
|
NGK OZA624E4 S4 заказной номер NGK -1952-
OZA333-H4
Подскажите какой датчик из этих правильней ставить?
Автор: flexal 23.11.2011, 23:33
|
NGK -ОZA333-H4 - я ставил Этот .....пока проехал 1000 км ...глюков не вижу....
Автор: schneider 2.8.2013, 0:48
|
Поставил себе NGK OZA333-H4.
фото с мобильника можно посмотреть по ссылке https://plus.google.com/u/0/photos/106239392952184046477/albums/5907261982430289313.
Внешне есть небольшие отличия по диаметру (или толщине) – оригинал толще, и отверстия расположены по-разному, но как только поставил ДжекиЧан пропал.
Замена оказалась очень простой:
- открыл капот,
- снял защиту выхлопных "штанов" (2 болта верхних на 12, нижний на 11).
- побрызгал гайку датчика Liqui Moly LM-40, постучал молотком по граням гайки, подождал пару минут
- открутил разводным ключом. Места оказалось достаточно (15 см)
- отсоединил штекеры от двигателя (надо нажать "наощупь" флажок, который на оборотной стороне штекера и его не видно).
- разъединил штекеры, нажав на флажок, который спереди
- страрый датчик снят.
- можно снять плюсовую клему с аккумулятора, чтобы обнулилась ошибка (не уверен, что это обязательно, но я сделал)
- сборка – в обратном порядке
- подсоединил клему.
- завел, Джеки Чан даже не моргнул.
Несколько фото
|
|
|
|
На данный момент проехал 200 метров от гаража до дома, проблем нет
Автор: BlinchikDiv 2.8.2013, 12:32
|
Откручивал по часовой или против ?
Автор: о евген 5.8.2013, 20:29
Влево открутить,вправо-закрутить.Перед заменой желательно все болты замочить ВДшкой или еще чем.При сборке болтики теплового экрана смазать графиткой и не тянуть со все дури -проще открутить будет в будущем
Автор: schneider 5.8.2013, 22:46
|
Именно так, крутить как обычно – по часовой (в сторону бампера) закручивать, против часовой (в сторону двигателя) откручивать. Кстати, резьба NGK-ашного датчика уже была с этой самой смазкой.
Автор: BlinchikDiv 9.8.2013, 20:20
|
Сегодня пришел h-26 длинна стандартная.
Автор: levsha72 10.10.2013, 20:55
|
Как и первый раз, пришёл в магаз с тестером, и из трёх, имевшихся в наличии разновидностей, по сопротивлению подогрева, выбрал подходящий и перепаял хвост (разъём) на родной. Сопротивление подогрева должно быть 9,5-10 Ом. Первый BOSCH, купленный таким-же образом, отходил более 100000 км. Расход 9-10л, разницу в динамике не заметил. Фото коробки прилагаю, номер на датчике 0258006537 (такая-же как и первая, сдохшая).
Открутился старый датчик с огромным трудом, хотя при установке протягивался умеренно, был лично смазан графиткой и перед демонтажём залит вэдэшкой на ночь. Часть резьбы с датчика переползла-таки на коллектор. Пришлось пробежаться по магазинам и купить метчики М18Х1.5 .Чек погасил сбросом клеммы, проехал 158 вёрст,- всё ОК.
Когда была первая замена и на каком километраже точно, можно найти на форуме.
Автор: ArtyAF 10.10.2013, 23:01
|
откуда пошло это поверие, что если резьбовое соединение смазать графиткой, то потом оно легче отвернется?! Капелька истины в этом, конечно, есть но в данном конкретном случае это, скорее, глупость: свободный углерод очень неплохо реагирует с железом, образуя ту самую сталь разной степени науглероженности вплоть до чугуна. При высокой температуре процесс идет ваще очень весело. Особо пытливым, но сомневающимся, рекомендую ознакомиться с сутью технологического процесса карбюризации (карбюратор ДВС тут не причем!
)
Автор: p4s8x 10.10.2013, 23:04
|
На самом деле правильно она работать не может по определению. Сопротивление подогрева должно быть 16 Ом, а не 10, расход у меня и без лямбды был 9-10, а вот с лямбдой NGK стал 8 по трассе. Могу сказать, что любой лямбдазонд с сопротивлением подогрева в районе 16 Ом погасит ошибку, а расход тут как повезёт, может вообще не измениться. Бошь делает датчики и под HR-V, примерно 2300 стоит, он и работать будет как должен. еслиб ко всем машинам подходила одна лямбда, так бы все и ставили.
Автор: levsha72 12.10.2013, 23:44
|
Ну всё, до полусмерти запинали!
1.Поверье в графитку пошло, видимо оттого, что резьба новых датчиков ею смазана уже, - уж я не знаю теперь зачем
2.Как показывает практика, правильно работать может, причём довольно часто(я технику разную чиню, - электронную и не очень, а поскольку у нас не Греция или Москва, где всё есть, то прибегать к подобным "заменам" приходится чаще чем хотелось-бы). Когда первый раз такой BOSCH поставил, полную диагностику двига у официялов на их официяльном оборудовании делал на предмет выявления каких-либо аномалий(можно найти в моих тогдашных постах), т.к. сам несколько сумлевался , да и хрюшевод я тогда был начинающий. Лямдов у мене две, и за 100000км пробега, при неправильной работе первой, какой-нить косяк должон был вылезти, - либо динамика ни в пи..., либо катализатору пи.., или ещё какой-нить пи...,- джэки чан мно-о-го ошибок знает
. Насчёт расхода: я, слава богу, не в Москве по пробкам тычусь, а по Нижегородской области по трассе в основном со скоростью 90-140 езжу, а т.к. дороги у нас тож не московские, то в режиме разгон-торможение расход 9.5-10л считаю приемлемым (пробег моей хрюши за 199 тыр перевалил, ещё тыщ 20 думаю "смотано").3.Никого не хотел обидеть. Всё это написал для того, чтобы поделиться своим ПРАКТИЧЕСКИМ, ПРОВЕРЕННЫМ ЛИЧНО опытом. Думаю пройденный километраж имеет некоторый вес как аргумент(если точно, то 114 т.км). Есть, также, для нас, не москвичей ещё один неоспоримый плюс,- НИЧЕГО НИГДЕ ЗАКАЗЫВАТЬ НЕ НАДО, а Екзисты разные у нас не на кажнем углу, - некоторым до ближайшего сто вёрст киселя нашего дорожного хлебать только в одну сторону, да ещё обратно столько-же.
4.Предлагаю снять осцилограммы с лямды на разных режимах,- х.х, 2000 об., 3000об... В красную зону заходить не будем
. Я со своей лямды,- кто-нить, соображающий о чём то бишь я,- с родной, желательно не прытко пожилой, ну, и с других разных... Потом сравним и сделаем выводы, - чего можно ставить, чего нет. Лямда это всего лишь электронный прибор, обладающий определёнными характеристиками, - вот их-то нам для полного счастья и не хватает. Результаты сего научного труда запыхнём, конечно, в FAQ, чтоб копья боле не ломать. С уваженьем, как грится, дата, подпись, -отвечайте нам, а то... 
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)