Версия для печати темы

Автор: серый 10.7.2009, 19:50

Кто менял коренной сальник ( D16A CVT 99 ) ? На связь !

Автор: хрюндельводила 12.7.2009, 15:42

Ну я менял их туеву хучу на разных чахотках.А чо канкретно интересует?

Автор: серый 12.7.2009, 19:29

Интересует последовательность работ , чтобы не делать лишнего.(ежу понятно, что вариатор сдегивать , а привода выдергивать из него или можно вместе с ними)
Какие нюансы, специнструмент.
Ну и пару фоток.

Автор: shownpol 12.7.2009, 19:55

неделю назад менял сальники, проще всего как мне кажется снять двигу вместе с коробкой, потом уже ее разъединить и поменять сальники, не только кореной а все сразу,чтоб потом не скидывать все заново

Автор: хрюндельводила 13.7.2009, 0:52

Чисто на хрюне не менял.Но операция схожа с другими авто.Привода мона не выдёргивать,а сдрючить вместе с ними.Специнструмент наверно не нужен,но один врядли справишься,тут помосчник нужен.Ну а если есть место,желание и памосчник(желательно не сописдельник-сабутыльник)-то тада огонь!!!Как грили в очень одном известном фильме:Раз один человек собрал - другой завсегда разобрать сумеет!
З.Ы.Если фотоотчёта на форуме нет - то фоток наверна врядли будет

Автор: eeK 19.12.2009, 22:44

Автор: Tishka 20.12.2009, 10:46

+1

ну я вот только,что двиган разбирал,если речь идет о заднем сальнике колевала (а как я понял речь именно о нем), хотя у меня и МКПП,но разницы не какой...коробку все равно скидывать...можно привода и не убирать,а вместе с ними вытаскивать,если не вылетят то нормуль,вылетят обратно поставишь...просто с ними не очень удобно ставить назад коробку...

итак я предполагаю,что тебе надо...снять вариатор,маховик (12 гранная головка на 17), снять железяку в которую запресован сальник и потом его вытащить...лучше,если нет инструмента,запресовать сальник в сервисе,иначе можно загубить (я так именно и сделал...покупал 2 и тоже немного закосячил...), далее ставишь все обратно,железяку надо будет герметиком промазать по контуру...собираешь обратно...

да и еще тебе надо будет стопорить маховик,чтобы открутить/закрутить его болты...у меня был снят еще и передний шкиф конвала,поэтому там можно было ключом на 32 держать и крутить болты...а у тебя наверное за зубья маховика придется,ну или как то иначе!!!...когда болты маховика будешь закручивать,пользуйся динамометрическим ключом,а то болты каленые,на раз два переусердствуешь и лопнет на хер,гемороя будет с высверливанием...сам несколько болтов и шпилек высверливал...

Автор: Tishka 20.12.2009, 10:48

может быть и проще снять коробку на снятом движке,но потом обратно его тоже будет а я яй как трудно ставить...проще одну подушку только оставить,чтобы двиган наклонился нормально!!!...

Автор: серый 10.6.2010, 19:45

Поменял я коренной -не прошло и года.
Работа не сложная всё по книжке .Конечно не без приключений.
Перечислю основные неудобства и тонкости :
-сливайте тосол масло АТФ, так как бороться с проводами проще со снятыми патрубками
-заранее приготовте 12гранную головку на 17
-варик подвешивайте не за болт крепления стартера а ближе к наружен краю т к наружная часть намного тяжелее
-пристыковывать проще временно вставив бдлинные болты с подушек
-чтобы снять крышку коренного выкрутите шпильки и опустите поддон двигателя, так как она зацепляется за него внизу
-левый привод откручивайте вместе с промежуточным
Пристыковывая варик сначала маховик со шлицами одевайте на вал- а не как я пол часа попадал валом в маховик прикрученный к движку( книжку то прочитать было не судьба)
Фотки нет смысла скидывать кто захочет разберется

Автор: filin1907 10.6.2010, 22:32

я менял неделю назад,только не сам,а в сервис отдовал. хоть и сам всё это умею и знаю но париться не хотел гемора много. а если не разу сами не делали лучше не стоит самому. за работу отдал 2500р. заменили сальник коленвала,сальник первичного вала(хоть он и не тёк,так на будущее) нарезали резьбу сливной пробки в потдоне и проверили всю ходовку. только вот не задача забыл поменять правый ступичный подшипник,он тогда ещё чуть чуть гудел,а сейчас уже почти как в самолёте.

Автор: JOG 5.10.2010, 8:59

Цитата: (filin1907 @ 11.6.2010, 6:32) я менял неделю назад,только не сам,а в сервис отдовал. хоть и сам всё это умею и знаю но париться не хотел гемора много. а если не разу сами не делали лучше не стоит самому. за работу отдал 2500р. заменили сальник коленвала,сальник первичного вала(хоть он и не тёк,так на будущее) нарезали резьбу сливной пробки в потдоне и проверили всю ходовку. только вот не задача забыл поменять правый ступичный подшипник,он тогда ещё чуть чуть гудел,а сейчас уже почти как в самолёте.

И все это за 2500 ?
У меня только за коренной 5000 просят, хотят кинуть?

Автор: Свиновод 5.10.2010, 13:48

менял сцепление за 3200 операции все теже.

Автор: Konoplev 28.10.2010, 16:01

Посмотри http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=8715&st=0

cline_85 выложил отчет с фото, как он сам менял:

Клуб Любителей Honda HR-V > Технический Раздел > Ремонт своими силами
Мануал и советы по замене сцепления!, Вы не задавали себе вопрос - Как самому поменять сцепление? .

Автор: Георгич 17.1.2012, 18:18

Здравствуйте все.
Может кто сталкивался, сегодня заглянул под машинку и увидел. что сыро в районе стыка двигателя с коробкой передач, видимо потек сальник коленвала. но не сильно, течи нет, только сыро. Что делать? Сцепление не буксует. Объем работ большой? Может с наступлением тепла течь пройдет?

Автор: rgraz 17.1.2012, 18:29

Цитата: (Георгич @ 17.1.2012, 22:18) Здравствуйте все. Может кто сталкивался, сегодня заглянул под машинку и увидел. что сыро в районе стыка двигателя с коробкой передач, видимо потек сальник коленвала. но не сильно, течи нет, только сыро. Что делать? Сцепление не буксует. Объем работ большой? Может с наступлением тепла течь пройдет?

Сталкивался. Чтобы поменять придется коробку снимать, работа выйдет дороже сальника в несколько раз.
Не снимал, т.к. тоже не текло, а просто было немного сыро, на сервисе сказали ездий, пока не побежит.
Проездил уже больше года, не бежит, уровень не уходит, под машиной капель нет и вообще практически высохло всё на этом стыке.

Автор: Георгич 17.1.2012, 18:49

Спасибо.Тоже тогда покатаюсь, и уровень поконтролирую,а там может уже и сцеплению срок придет менять, так все заодно и сделаю,а то выжимно уже пишит тыш 45.

Автор: rgraz 17.1.2012, 19:15

Кстати тут еще вопрос, какой сальник потек, на движке или на коробке... Я у себя это так и не смог понять, у меня вариатор.

Автор: Георгич 17.1.2012, 19:17

у меня механика

Автор: Георгич 17.1.2012, 19:39

Значит ничего страшного особо нет\, можно ездить, только за уровнем поглядывать.

Автор: p4s8x 17.1.2012, 23:34

у меня так же. следы, но течи нет.

Автор: doronin1310 17.1.2012, 23:50

У меня тоже с начало тихонько подтекало. Но с приходом холодов стало сильнее. Короче на днях планирую менять. Уже узнал сколько стоит работа. Сказали 7 тыс. Решил поменять сразу еще ремень ГРМ,помпу,термостат,прокладки.

Автор: Георгич 18.1.2012, 19:37

А я только ремень ГРМ поменял. Но сальник то с другой стороны мокнет, там работы поболее будет.

Автор: doronin1310 21.1.2012, 10:01

Я в автосервисе делаю у знакомого. Замена ремня ГРМ с помпой и термостатом стоит 5 т.р.
Замена сальника коленвала нижнего,который соединяется с коробкой стоит 7 т.р.
Это только работа. Я считаю цена нормальная.

Автор: Георгич 24.1.2012, 5:58

В наше время только хорошо проверенным знакомым и можно доверять, вот ремень ГРМ с роликом менял, тоже по знакомству, обошлось в 2т.р. (работа)

Автор: Slavyan757 24.1.2012, 6:57

Только, что менял этот сальник! Могу сказать следующее! Работы много. У кого вариатор. то можно ездить пока не побежит. У кого механика ездить не рекомендую! Намочите сцепление и ему придут кранты очень быстро! Значит. что по работе! Желательно 2 пары рук! Одному очень тяжело! заезжаем на яму или эстакаду. Вывешиваем передок. скидываем колеса, откручиваем ступичные гайки, откручиваем стойки, рулевые наконечники и шаровые от ступицы! Снимаем ступицы. Откручиваем и снимаем заднюю подушку коробки, затем поперечную балку ( к которой подушка крепится). Снимаем привода. Перед снятием приводов слейте масло из коробаса! Левый привод чтобы вытащить из коробки надо ещё открутить один поддерживающий кроншейн! После переходим в двигательный отсек. Откручиваем трамблер (распределитель зажигания) и вытаскиваем его! При этой процедуре в последствии не желательно крутить коленвал иначе подкинете себе дополнительной работы по выставлению зажигания! После отсоединяем все датчики и провода от коробки и которые мешают. После откручиваем рабочий цилиндр сцепления (на механике). И откручиваем защитный щиток с коробки. После откручиваем боковые 2 подушки коробки. Перед этим коробку желательно подвесить на подъемнике. А под двигатель необходимо установить опору (у меня это был домкрат с деревянной досочкой! Откручиваем коробку от двигателя (5 болтов если мне не изменяет память) Сдергиваем коробку, откладываем её в сторону. Откручиваем и снимаем корзину сцепления. Проверяем состояние. Желательно сразу весь комплект сцепления поменять (выжимной подшипник, диск и корзину сцепления). После откручиваем и снимаем маховик. И вот он, сальничек! Шилом протыкаем и вытаскиваем его наружу. После аккуратно вставляем новый, можно подколачивать аккуратненько старым сальником. После всё собираем в обратном порядке. Обращаю ваше внимание на центровку диска сцепления под корзиной. Чем точнее отцентруете, тем проще встанет коробка на место. У меня все заняло 1,5 дня из-за того, что многое было закисшее и ранее никогда не снималось. Удачи в ремонте! Будут вопросы с радостью отвечу! К сожалению во время ремонта фоток не делал.

Автор: psih48 24.1.2012, 7:50

Цитата: (Slavyan757 @ 24.1.2012, 7:57) Только, что менял этот сальник! Могу сказать следующее! Работы много. У кого вариатор. то можно ездить пока не побежит. У кого механика ездить не рекомендую! Намочите сцепление и ему придут кранты очень быстро! Значит. что по работе! Желательно 2 пары рук! Одному очень тяжело! заезжаем на яму или эстакаду. Вывешиваем передок. скидываем колеса, откручиваем ступичные гайки, откручиваем стойки, рулевые наконечники и шаровые от ступицы! Снимаем ступицы. Откручиваем и снимаем заднюю подушку коробки, затем поперечную балку ( к которой подушка крепится). Снимаем привода. Перед снятием приводов слейте масло из коробаса! Левый привод чтобы вытащить из коробки надо ещё открутить один поддерживающий кроншейн! После переходим в двигательный отсек. Откручиваем трамблер (распределитель зажигания) и вытаскиваем его! При этой процедуре в последствии не желательно крутить коленвал иначе подкинете себе дополнительной работы по выставлению зажигания! После отсоединяем все датчики и провода от коробки и которые мешают. После откручиваем рабочий цилиндр сцепления (на механике). И откручиваем защитный щиток с коробки. После откручиваем боковые 2 подушки коробки. Перед этим коробку желательно подвесить на подъемнике. А под двигатель необходимо установить опору (у меня это был домкрат с деревянной досочкой! Откручиваем коробку от двигателя (5 болтов если мне не изменяет память) Сдергиваем коробку, откладываем её в сторону. Откручиваем и снимаем корзину сцепления. Проверяем состояние. Желательно сразу весь комплект сцепления поменять (выжимной подшипник, диск и корзину сцепления). После откручиваем и снимаем маховик. И вот он, сальничек! Шилом протыкаем и вытаскиваем его наружу. После аккуратно вставляем новый, можно подколачивать аккуратненько старым сальником. После всё собираем в обратном порядке. Обращаю ваше внимание на центровку диска сцепления под корзиной. Чем точнее отцентруете, тем проще встанет коробка на место. У меня все заняло 1,5 дня из-за того, что многое было закисшее и ранее никогда не снималось. Удачи в ремонте! Будут вопросы с радостью отвечу! К сожалению во время ремонта фоток не делал.

+1
я тоже недавно менял, так что если вопросы у кого возникнут тоже могу помочь.

ps я кстати левую сторону не разбирал, только крепление привода открутил и все, а привод сам вышел и потом легко на место встал.

pps и еще советую сразу ключик для сливной пробки подобрать (там четырехгранник нужен), а то когда разберете поздно будет))) мне до магазина далеко было... в общем помучался я с ней.

ppps для упрощения всей процедуры не обязательно откручивать ступичную гайку, снимать наконечник, шаровую, ступицы! я открутил рычаг (4 болта) и стойку стабилизатора (1 гайка) по мне меньше мороки)))

Автор: Slavyan757 24.1.2012, 8:14

Цитата: (psih48 @ 24.1.2012, 17:50) ps я кстати левую сторону не разбирал, только крепление привода открутил и все, а привод сам вышел и потом легко на место встал.

Если так получилось, то хорошо! Я просто ещё менял ступичные подшипники. И как мне показалось привод бы не вышел иначе.

Цитата: pps и еще советую сразу ключик для сливной пробки подобрать (там четырехгранник нужен), а то когда разберете поздно будет))) мне до магазина далеко было... в общем помучался я с ней.

Подходит ключик от набора головок среднего размера.

Цитата: ppps для упрощения всей процедуры не обязательно откручивать ступичную гайку, снимать наконечник, шаровую, ступицы! я открутил рычаг (4 болта) и стойку стабилизатора (1 гайка) по мне меньше мороки)))

Стойку стабилизатора (линку) порой очень тяжело открутить. особенно оригинальную. Как правило их срезают болгаркой. А рычаг у меня вообще никогда не снимался, так что думаю его тоже достаточно проблематично было бы открутить.

Автор: psih48 24.1.2012, 8:23

сори за оффтоп, но есть просьба одна к тем кто будет снимать коробку. я когда снимал забыл отсоединить датчик скорости и конечно же оторвал провода))) теперь не знаю какой провод куда совать.
сфотайте, пожалуйста, этот трехконтактный разъем покрупнее!

Автор: Slavyan757 24.1.2012, 8:28

Цитата: (psih48 @ 24.1.2012, 18:23) сори за оффтоп, но есть просьба одна к тем кто будет снимать коробку. я когда снимал забыл отсоединить датчик скорости и конечно же оторвал провода))) теперь не знаю какой провод куда совать. сфотайте, пожалуйста, этот трехконтактный разъем покрупнее!

Варик или меха?

Автор: psih48 24.1.2012, 8:32

Цитата: (Slavyan757 @ 24.1.2012, 9:28) Варик или меха?

меха)

Автор: Slavyan757 24.1.2012, 8:37

Цитата: (psih48 @ 24.1.2012, 18:32) меха)

Сейчас уже стемнело. Завтра если не забуду, то сфоткаю

Автор: Георгич 24.1.2012, 9:47

Простите, а трамблер зачем снимать?

Автор: Ba-di 24.1.2012, 9:57

В прошлом году сальник поменял только, на днях смотрю - течёт цуко...

Автор: Slavyan757 24.1.2012, 10:21

Цитата: (Георгич @ 24.1.2012, 19:47) Простите, а трамблер зачем снимать?

Чтобы удобнее было коробку скидывать и контакты отключать. К тому же под трамблером находится один из болтов крепления коробки к двигателю! Можно конечно и обойтись без снятия, но это просто не удобно!

Автор: psih48 25.1.2012, 8:12

Цитата: (Slavyan757 @ 24.1.2012, 9:37) Сейчас уже стемнело. Завтра если не забуду, то сфоткаю

не сфоткал контакт?

Автор: perpetum91 6.3.2012, 12:04

тоже вознила такая проблема, был в сервисе, смотрел подвеску, машину соответственно на подъемник... по подвеске ничего не нашли, зато обнаружили подтеки масла, сказали потек коренной сальник, как я понял между коробкой и двигателем. Стоимость замены сказали 5000, ибо нужно скидывать коробку, плюс у меня полный привод, который был аргументом в пользу удорожания работы (кардан тоже снимать нужно?!). насколько адекватен ценник?

Автор: rgraz 6.3.2012, 16:28

Цитата: (perpetum91 @ 6.3.2012, 16:04) тоже вознила такая проблема, был в сервисе, смотрел подвеску, машину соответственно на подъемник... по подвеске ничего не нашли, зато обнаружили подтеки масла, сказали потек коренной сальник, как я понял между коробкой и двигателем. Стоимость замены сказали 5000, ибо нужно скидывать коробку, плюс у меня полный привод, который был аргументом в пользу удорожания работы (кардан тоже снимать нужно?!). насколько адекватен ценник?

Коробку снимать надо, да. Полный привод нифига не аргумент, несколько лишних болтов открутить не переломятся. Ценник за работу высоковат.
Ездий пока не закапает конкретно, следи за уровнем масла и за лужей под машиной. Как только появится движение уровня или лужица, поедешь менять. Этот сальник может и перестать потеть. Серьезно.

Автор: perpetum91 7.3.2012, 10:41

Цитата: (rgraz @ 6.3.2012, 17:28) Коробку снимать надо, да. Полный привод нифига не аргумент, несколько лишних болтов открутить не переломятся. Ценник за работу высоковат. Ездий пока не закапает конкретно, следи за уровнем масла и за лужей под машиной. Как только появится движение уровня или лужица, поедешь менять. Этот сальник может и перестать потеть. Серьезно.

спасибо)
он у меня уже не потеет, а нормально так капает((( боюсь как-бы не упустить момент

Автор: rgraz 7.3.2012, 11:45

Цитата: (perpetum91 @ 7.3.2012, 14:41) он у меня уже не потеет, а нормально так капает((( боюсь как-бы не упустить момент

Ну тогда лучше менять, не тянуть сильно.

Автор: Эскорт 10.1.2014, 18:07

ещё накинуть 10 рубасов и купит контрактный двигатель нифига се 7 тысяч за работу а мароки сколько + сальник+ жижи я за контракт! а старый двигун на запчасти