Версия для печати темы

Автор: александррр 19.2.2009, 11:34

Хочу увеличить мощность хрюши,говорят что нулевой фильтр помогает и стоит он рублей 600 но как это влияет движку,через сколько его менять? и вообще какие + и - .Кто нибудь сталкивался?

Автор: хрюндельводила 19.2.2009, 11:53

Особо никак не влияет,панты для малолеток.

Автор: Саня656 19.2.2009, 12:58

тока движок угробишь...

Автор: DIMAnsk 19.2.2009, 13:49

Он сил не прибавит, ну или 1 лошадь которую ты и не заметишь, а вот двигатель убьешь, особенно летом, когда пыли полно!!! Я понимаю еще когда на подготовленную машину для гонок ставят реально прямой впуск и выпуск, который расчитывают для каждого двигателя отделно, там да, есть смысл, каждая лошадь и кг. на счету, а тут, луче наклейку "НайтХантер" или "СпортВерсион", а луче "БестОффЗеБест" и то больше току будет, люди будут бояться, а вдруг и в правду порвет фсех

Автор: александррр 19.2.2009, 19:27

Вы меня убедили.Просто хочется себя как то порадовать.СПАСИБОЧКИ!

Автор: DIMAnsk 20.2.2009, 5:02

Поставь музычку, литухи 19", ксянончег и т.д. и т.п.
гараздо больше радости будет, ИМХО

Автор: Саня656 20.2.2009, 6:16

Автор: Am1go 20.2.2009, 6:33

Это все баян А вот пневмоподвеску у нас еще ни кто не делал :] На 19" колесах она как раз пригодится )))

Автор: maikal 22.12.2010, 10:05

тема умерла год назад. неужели неинтересно? как всётаки влияет фильтор нулеваго сопративления на двиготель Хрюна. что С расходам бенза И масла.Тут резята пишут,что пыль будет глотать. Но сама фильтор обрабатвается специльным маслом И его можно постерать.

Автор: maikal 22.12.2010, 10:39

Воздушные фильтры нулевого
сопротивления K&N были разработаны около тридцати лет назад для
выполнения требований высокой
настройки гоночных машин по
бездорожью, которые каждый год участвуют в изнурительной гонке по
пустыни в 'Baja' (Мексика). Эта 1000- мильная гонка - самое 'жесткое' испытание для любого механизма. На автомобилях, фактически исчезающих в шторме пыли и постоянно
находящихся в песке, обычные фильтры требовали замены каждые 59 миль! Сегодня более чем 90% команд используют воздушные фильтры K&N , чтобы защитить свои двигатели от
абразивной пыли пустыни при этом
они могут двигаться всю гонку, используя тот же самый воздушный
фильтр. На каждом уровне автоспорта
воздушные фильтры нулевого
сопротивления K&N безраздельно властвуют и в доказательство тому - высокие результаты на мировых
чемпионатах Формул, чемпионатов мира и Европы по ралли, и т.д. В классе Гран туризм, Формуле 2, Формуле 3000, гонках грузовиков, мотоциклов и картинге. Логотип K&N стал синонимом качества и победы. K&N производит штатные воздушные фильтра нулевого сопротивления под
фактически каждый легковой
автомобиль, мотоцикл и грузовик - обеспечивая до 40% дополнительной пропускной способности воздушного
потока с гарантируемой защитой! Почему K&N является СПЕЦИАЛЬНЫМ? При внешнем осмотре фильтра видны
большие отверстия в материале
фильтра - это главная причина высокой пропускной способности
потока воздуха. Фильтр выполнен слоями из
хирургической хлопковой марли с
масляной пропиткой, зажатой между алюминиевой сеткой. Специальный масляный состав, находящийся в хлопковой марле не
ограничивает пропускную способность
и в тоже время обеспечивает
качественную фильтрацию воздушного
потока. Это основа уникальной системы фильтрации! Частицы пыли в воздушном потоке, притянутые к фильтру, имеют отрицательный заряд и проходя через
фильтрующий элемент (подобно действию магнита) притягиваются и присоединяются к пропитанной
хлопковой марле имеющей
положительный заряд. При большом скоплении задержанных
частиц на внешней стороне фильтра
отверстия в марлевой ткани остаются
открытым. Этот внешний уровень пыли и песка становится вторичным
элементом фильтрации входящих
частиц и при этом обеспечивается
высокая пропускная способность. Этот простой, но очень эффективный вторичный фильтр - основа длинной службы фильтра, во многих случаях до 10 раз дольше, чем обычный фильтр. 100000 миль фильтр не требует обслуживания и это 'норма'. Очистка проводится по пробегу или если, накопленный слой загрязнения
составляет 2mm - 3mm. Факты
Первичная функция воздушного
фильтра - это снабдить двигатель чистым воздухом. Без достаточной очистки всасываемого воздуха
воздушным фильтром в двигатель
попадает пыль, грязь и различные частицы которые попадая на клапана
постепенно снижают компрессионное
давление в камере сгорания и в
критических случаях ведут к
повреждению клапанов и поршней, вызывая потери мощности и
возможный отказ двигателя. Несмотря на это, все еще можно встретить гоночные автомобили, выполняющиеся без воздушных
фильтров. В ошибочной вере, что фильтры ограничивают потребляемый
объем воздуха и вызывают сокращение
мощности. K&N разрушает миф, что воздушные фильтры вызывают потерю мощности, когда идет сравнение открытым
потреблением... Стендовые и дорожные испытания, проведенные группой Williams, Honda, Benetton, Cosworth и Jaguar, доказали, что с фильтром нулевого
сопротивления K&N нет никакой потери мощности по сравнению с
открытым потреблением воздуха. K&N, в настоящее время, один из крупнейших мировых лидеров в
разработке и производстве спектра
фильтров нулевого сопротивления
для индустриальных и внутренних
приложений.

Автор: yugovalex 22.12.2010, 11:54

Споры о целесообразности установки воздушного фильтра пониженного сопротивления ведутся в среде поклонников тюнингованых тачек давно и утихать не собираются. Ведь установка такой детали проста, вариантов её множество, да и красивая она. А вот есть ли от неё реальная польза?
Отвлечёмся на время от дискуссий сторонников и противников такой доработки автомобиля и посмотрим, что говорят результаты профессиональных тестов.
Специалисты тюнингового центра «Билкон» также решили выяснить, как отражается на характеристиках автомобиля воздушный фильтр нулевого давления. Для этого на стенде BOSH было проведено тестирование мощностей. Тестирование проводилось по всем правилам. Для чистоты эксперимента даже делалось по два замера с каждым фильтром. Однако существенной разницы между результатами не оказалось. Все фильтры ставили под капот автомобиля ВАЗ-21103, мощность этого автомобиля с шеснадцатиклапанным двигателем объёмом 1500 куб.см была взята за эталон. Остаётся добавить, что сам автомобиль имел стандартную комплектацию и пробег 10 500 км.
Результаты замеров с заводским фильтром удивили: при 5320 оборотах в минуту средний результат оказался 94,11 л.с., в то время, как максимум, который ожидали получить, был 92 л.с. Однако главной задачей теста было выяснить изменение мощности в зависимости от того, какой воздушный фильтр был установлен.
Результаты теста разочаровали бы сторонников установки фильтра пониженного сопротивления. Прирост мощности составлял всего 6-9%, большие показатели сопровождались потерей мощности на низких оборотах и провалом в районе 5000 оборотов в минуту. А так как человек не в состоянии физически ощутить изменение мощности движка до 5 л.с., то и динамика характеристик с установкой фильтра оставалась практически незаметной.
Так стоит ли овчинка выделки? Тем более, если взглянуть на этот вопрос с практической точки зрения…
Стоимость одного воздушного фильтра нулевого сопротивления превышает стоимость стандартного фильтра раз в семь. Помимо этого, такая «фишка» требует регулярного ухода: примерно через каждые 5000 км такой воздушный фильтр необходимо промывать и пропитывать особым раствором. Мало того, что эта процедура стоит дополнительных денег, она гораздо более трудоёмкая, чем элементарная замена простого фильтра. Если не соблюдать это правило, машина начнёт «тупить» и потреблять значительно больше топлива.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления может быть в двух вариантах: предназначенный для открытой установки или в штатных коробках. Последние особой популярностью не пользуются, так как их не видно, а значит, и похвастаться «крутым наворотом» не получается, а открытые «нулевики» радуют своим видом лишь первое время, а затем они обрастают толстым слоем пыли и копоти.
Тут надо развенчать ещё одно заблуждение. Многие ошибочно полагают, что, сняв воздушный фильтр совсем, они смогут существенно увеличить мощность двигателя. Это не соответствует действительности. Газораспределение уже рассчитано с учётом потерь на фильтр, а незащищённый двигатель, в который беспрепятственно попадает пыль, выйдет из строя достаточно быстро. Вот и приходится некоторым любителям стоять перед выбором: уменьшать ли сопротивление потоку, увеличивая проходные отверстия фильтра, снижая тем самым качество очистки, и значительно сокращая ресурс двигателя.

Автор: maikal 22.12.2010, 15:18

я не думаю что через него пыль Напремую раподёт В двиготель. очИстка такаеже как И уштатного фильтра. Стоемость этого удовольствия 3.Т.р .С аукциона японии совсеми переходниками И хомутами + сама фильтор он много разовый можно постирать больше сотни раз

Автор: Pioneer 22.12.2010, 16:31

Цитата: (maikal @ 22.12.2010, 16:18) я не думаю что через него пыль Напремую раподёт В двиготель. очИстка такаеже как И уштатного фильтра. Стоемость этого удовольствия 3.Т.р .С аукциона японии совсеми переходниками И хомутами + сама фильтор он много разовый можно постирать больше сотни раз

Так в чем смысл установки? Получить +7 л.с. в лучшем случае? Проще поставить кованые диски на 15, резу 205/55, а 3тыр потратить на промывку впуска, оригинальный воздушный фильтр и жидкость для промывки форсунок.

Автор: maikal 22.12.2010, 16:39

Цитата: (Pioneer @ 22.12.2010, 17:31) Так в чем смысл установки? Получить +7 л.с. в лучшем случае? Проще поставить кованые диски на 15, резу 205/55, а 3тыр потратить на промывку впуска, оригинальный воздушный фильтр и жидкость для промывки форсунок.

если лапти на 16 лето И зима . И два комПлекта литья на 15 покупать вобше не актуально!