Добрый день! 1. Раздатки, на сколько я знаю, разные. 2. Кардан менять не нужно. 3. Стартер надо менять. Там много чего нужно менять. Был у меня опыт замены варика на меху... Сейчас я бы ремонтом варика заморочился, запчастей хватает, да и специалисты уже есть (научились ремонтировать). У друга варик развалился (ремень рассыпался от большого пробега), мы купили неисправный варик (у человека варик перестал разгоняться и он контрактный взял, а нам неисправный за 5 тыс. отдал), поставили гидроблок со своего и поехали.

Цитата: (Igor_K @ 22.5.2023, 2:46) Коллеги, Решил я тут опробовать эндоскоп и увидел нагар на поршнях во всех цилиндрах, кроме первого (странно). Задиров нигде не заметил. Мотор работает ровно и приятно, но масложор присутствует. Может попробовать раскоксовку? Если есть смысл, то посоветуйте ЧЕМ из своего опыта. Или начинать переговоры с жабой насчет замены колец? Кстати, наличие лунок на поршнях гарантирует от встречи с клапанами при обрыве ремня?

Наличие проточек на поршнях гарантирует от встречи с клапанами, только нагар на поршнях в планы не входил при расчетах ДВС. При таком нагаре 100% клапана загнет. Про замену колец слишком много факторов, начиная от эллипса в цилиндрах и заканчивая болтанкой колец в канавке поршня. При любом из этих факторов замена колец пустая трата денег и времени.

То что добрая половина полноприводных поросят ездит или какое то время ездила без кардана это не для кого не секрет и не вызывает сомнений. А то что езда без кардана убила задний редуктор ни одного свидетельства (во всяком случаю я не сталкивался), поэтому не вижу смысла пытаться за уши притянуть гепотетическую теорию о вреде для заднего редуктора во время езды без кардана. От себя добавлю, на переднеприводном поросенке заднее колесо когда поддомкратишь (машина при этом стоит на оставшихся трех) вращается свободно, оно и понятно, нет смысла объяснять. А вот когда я взял полноприводный экземпляр, то при тех же условиях заднее колесо вращается далеко не свободно, я бы даже сказал туго. Из этого следует вывод (редуктор стоял контрактный, рабочий) что в муфте полного привода редуктора уже есть некоторое зацепление, не вращаются диски свободно. Ну или насосы так уж замечательно настроены что только рукой за колесо взялся и уже полный привод подключился. Подробно принцип работы полного привода поросенка я не изучал, не вижу смысла. Система крайне надежная и долговечная, а что бы убить ее нужно ну уж совсем не смотреть за машиной. После Ашера две машины уже поменял, причем обе новые с автосалона, хорошие, современные, но... Вот есть что то в поросенке, может то что я проехал на нем больше пол миллиона километров и он меня ни разу не подвел, может внешний вид, может качество деталей которое я уже никогда не встречу в современном авто, может то что его можно отремонтировать на "коленке" как вазовскую восьмерку... А скорее всего все сразу.

Всем добрый день! Что бы зимними вечерами в квартире с ума не сойти, достал старенький умотанный движок с поросенка, который на даче под домиком "хранился". Перегретый, с повышенным масляным аппетитом. Хонды уже как лет пять нет, но кое какие запчасти остались, что то пришлось докупать. В общем завел я его в гараже... Помещение тут же затянуло дымом, из радиатора выбросило приличную порцию антифриза (пробку специально не ставил, знал что газы в рубашку охлаждения идут), короче хлам. Дальше началось самое интересное. Разобрал я его, увез все на мойку и ультразвуком мне его отмыли. Дефектовка! Все детали были проверены в специализированной мастерской, в итоге: коленвал в норме, в круг новые стандартные вкладыши. Поршни ремонтные 0,5, слишком большой эллипс был, соответственно и кольца новые. Головка была проверена под давлением, отфрезерована, поменяны направляющие, проточены клапана и отфрезерованы седла. Все резинотехнические детали, прокладки поменены или на оригинал или на качественный заменитель. Промыты форсунки, дроссельная заслонка. Фрезернул выпускной коллектор, он тоже был "коромыслом". Короче собрал я его, специально для этого купил динамометрический ключ. Глушитель с эйрвэйва прикупил, чтобы хоть как то двигатель слышать и не задыхаться. Залил масло, антифриз. Двигатель завелся сразу, без проблем. Лампочка давления погасла сразу, пока еще стартером крутил.(но это из за того что я масло залил в масляные каналы перед установкой масляного фильтра). Прогрел, вентилятор включился (термостат работает, радиатор печки горячий, обороты в норме). Как то так.

Цитата: (Наталья2019 @ 9.4.2023, 8:05) Всем привет! Проблема №1: Когда при езде начались страшные стуки и толчки, загнала Хрюшу в сервис, где сразу не глядя приговорили редуктор. Потом посмотрели внимательнее, выявилась проблема с крестовинами, сняли кардан, - приговорили и кардан, и редуктор всё равно заодно (не поняла, почему). Сейчас езжу без кардана, расход топлива уменьшился, - думаю, может и вообще снимать его на лето ) Первый вопрос - чревата ли чем-то такая езда? В интернете противоречивые на это ответы... Второй вопрос - в редукторе масло по уровню, светлое, чистое, но жидкое как вода. За 10 лет владения никогда не меняла (( Есть ли логика в том, что выход из строя кардана автоматически тянет за собой 100% выход из строя редуктора? Можно ли проверить работоспособность редуктора без установки кардана? Какие признаки его поломки? Проблема №2: При медленном подъеме в горку и иногда просто на парковке идёт сильная вибрация. В чём может быть причина?

Добрый день! Коллега на работе пробил задний редуктор, с него вытекло масло и при движении по трассе начались толчки и удары, он еще немного проехал кое как и в итоге задние колеса перестали крутиться и он встал на дороге. Я приехал снял ему кардан (коллега просто наездник, у него даже отвертки нет в машине) и он благополучно доехал до города. Мы купили контрактный редуктор, установили, хотели уже ставить кардан, но обе крестовины мертвые. Я предложил коллеге сначала отремонтировать кардан, а уж потом поставить на машину, он с радостью согласился. В итоге кардан два года пролежал на балконе, а машина благополучно прошла более 60 тысяч без него. В последствии я приобрел данную машину, отремонтировал и установил кардан (и много чего еще) и данный авто продолжает наматывать километры уже на полном приводе.

Цитата: (scott @ 26.1.2023, 11:07) Разница в мм какая? Отъездил 40т км на этом приводе, наверное при этом раскладе потекло бы сразу. Фиксация вроде есть, но слабая.

Вал что в мкпп вставляется на вариаторной гранате на 5-8 мм короче, (вроде). В том то и дело что вставляешь гранату в коробку до упора и ничего не бежит, а в процессе движения подвеска работает, особенно когда колесо правое в яму попадает привод максимально увеличивается в длине и вытягивает немного гранату из коробки и масло побежало, особенно хорошо вытягивает если еще проставки на передних стойках стоят, тогда при хорошем ударе и при плохой фиксации и родную гранату может из коробки выдернуть. Я у себя могу выдернуть гранату что из мкпп что из заднего редуктора только монтажкой, руками вообще никак. Кстати я больше 50 тысяч проехал пока привод нашел. Это же просто проверить, как только масло потечет попробуй на гранату в сторону коробки надавить, если сдвинется, значит вылазит во время движения.

Цитата: (Igor_K @ 17.5.2022, 18:08) Ну вобщем, вот как развивается история. Отдали мне сегодня машинку после переборки и промывки гидроблока (там переставили местами соленоиды). Сказали, что ремень чуть подрастянут, но еще ничего. Поверхности конусов - норм. Вроде она в обычном городском режиме едет ровно и без ошибок, но мастер сказал, что когда он сам делал тест-драйв до меня, то ошибка 0189 всё-таки возникала, если "гарцевать" и давить в пол при разгоне (после чего начинала буксовать). Сам я прокатился аккуратно, и ошибок не видел. Ну будем посмотреть... Начинаю поиск заведомо рабочего гидроблока.

Насколько я помню в нашем вариаторе ремень работает на сжатие, да и тест драйв после промывки гидроблока с педалью в пол ни один нормальный мастер делать не будет, коробка калибруется несколько км и если нормально откалибруется то ошибки вы не скоро увидите. И вообще ашер не гоночный болид, пришло время беречь старичка при такой стоимости запчастей и вариатора.

Интересно, а я противотуманок не вижу, а только заглушки на их месте, а соответственно и заглушку на тоннеле. Ты заглушку на тоннеле у себя снимал? Там фишка есть для клавиши? Если есть, значит установив кнопку возможно все будет работать, но не факт, наверняка нужно будет еще поставить недостающие предохранитель и реле. Если мало-мальски разбираешься в автоэлектрике, значит и здесь разберешься. Если нет- рекомендую найти автоэлектрика, работа не сложная, дорого не будет стоить.

Цитата: (Aglokos @ 8.4.2021, 18:18) Нуждаюсь в помощи, в подсказке. Не знаю, что делать. У меня с конца 2020 года начались проблемы с моей H-RV (леворульная, 5 дверка, 2003 года, вариатор). Сначала сломалась правая полуось, тогда я еще этого не знал, поехал к другу на СТО (6 км проехал), при этом машина с трудом разгонялась, стрелка спидометра показывала будто ехал 160 км/ч и постоянно прыгала, а я максимум ехал 40-50. Под конец с трудом забралась на небольшой склон и встала полностью в 100 метрах от СТО. Двигатель работал, а авто не ехало ни в какую, коробка типа не реагировала. Думал уже дотянуть на тросе, она постояла минут 15 и смогла все же доехать сама. После уже узнал, что сломалась правая полуось (при замене друг сказал, что и дифференциал накрутило еще, но я так и не понял что это и серъезно ли это). Тогда еще предупредил, что из-за сломанной полуоси мог пострадать вариатор, но как заменили, всё было вроде нормально. Через месяца полтора появился странный звук спереди. думал, что подшипник, заменил, но звук не пропал и становился все страшнее, стрелка спидометра умерла и перестала реагировать. У меня уже начали закрадываться опасения, что вариатор всё. Авто проехала чуть больше 200 тыс., если предыдущие хозяева не скрутили. На СТО сказали, что в раздатке проблема и сказали, что нужно менять полностью вариатор. Авто едет, скорости переключаются, но звук пугающий, иногда конкретный шорох, иногда что-то стопорит и начинает гудеть как реактивный самолет и так постоянно. В моем городе никто не поможет с ремонтом вариатора, если только полностью менять его. Говорят, что ремонт обойдется даже дороже, чем поставить б/у. 1) И так возникают вопросы, стоит ли рисковать и ехать на ней своим ходом и не сделаю ли я еще хуже? Мне нужно везти ее в Минск, а это 70 км и на том СТО сказали, что потихоньку доедет и ничего хуже не станет. 2) Если это на самом деле проблема с раздаточной коробкой, то можно ли ее заменить, если у меня вариатор? Я еще плохо разбираюсь в тачках, но на Дром.ру и у нас на разборах продают раздатки для HRV, чем они отличаются и есть ли разница для АКПП и МКПП? 3) Если при замене правой полуоси была обнаружена проблема с дифференциалом, может ли выше описанное быть из-за него и возможно ли его заменить не покупая вариатор целиком? В объявлениях вижу, что продаются. Я в замешательстве, как и всем не хочется покупать б/у вариатор, зная, что и он может сломаться через несколько тысяч. Также рассматриваю вариант замены вариатора на МКПП, но пока не уточнял сколько это мне обойдется и смогу ли сэкономить. Ищу пока самый бюджетный вариант, но и надежный. Буду благодарен вашим советам и подсказкам. Очень нравится мне HRV и не хочется избавляться от нее.

Слишком много непонятного... Спидометр умер, про ошибки вариатора ты ничего не пишешь, вообще горит ли лампочка D? "Дифференциал накрутило", я не понял о чем речь? Если в машине ремонтируют одно и видят другую проблему, то нормальные мастера предлагают ее решить, а не говорят загадками... Из всего что ты написал, можно строить только догадки, пиши подробности, а лучше всего найти мастера, который знаком с шрв и с вариатором не по "былинам".

Цитата: (jamezzzbratsk @ 19.2.2021, 12:41) Ещё забыл указать момент что слышно бульканье под панелью, в радиаторе печки, в инете пишут что это сто проц воздушная пробка, но конкретно как на наших машинах выгнать пробку с нашими бачками расширительными, я не находил

Никогда проблемы не было с завоздушиванием печки на ашере за 15 лет эксплуатации ни у меня ни у знакомых. Кран печки должен быть полностью открыт, можно немного под наклоном машину поставить, что бы перед немного повыше был и пробку с радиатора снять, двигатель поработает, прогреется и воздух весь выйдет, если конечно прокладку головки не пробило и с цилиндров газы в систему охлаждения не пошли, но это уже другая история.

Цитата: (Van @ 28.1.2021, 18:35) Решил почистить дроссельную заслонку и заодно добраться до клапана. Не сказал бы что сложно. Заслонка была не очень и грязной, а вот клапан был забит сильно, т.к. его за 250+ тыс не трогали. Обнаружилось, что на ДЗ один болт был просто вставлен и не закручен - последствия ремонта мотора 7 лет назад , приятель получит по шапке. [attachment=57084:2.jpg] Сам клапан [attachment=57085:IMG_2021...8_131216.jpg] В овале шланг на котором стоит, по стрелке пустой разъем - что это?

Это не разъем, это клемник, в нем все массовые провода с двигателя соеденены.

Цитата: (MaximG @ 19.1.2021, 16:12) Не надо контрактный пока брать. Надо снять боковую крышку с вариатора, не снимая варика с машины и посмотреть не выломало ли упоры стопорного кольца задней передачи (100% так и есть), если так ремонт на один день и по стоимости копейки по сравнению с контрактным вариком.

http://hrv-club.ru/forums/index.php?showto...%E5%E4%E0%F7%E8

Цитата: (kupryashova @ 19.1.2021, 10:42) Город Дальнегорск Приморского края. Ближайший профильный центр Хонда во Владивостоке в 500 км.. На улице -30 градусов. Пробовать ехать сейчас туда своим ходом - не особо вариант. Заказывать эвакуатор - очень дорого на такое расстояние. Ночь простояла в теплом боксе. Завела - реакции на R никакой. В общем все таки местные мастеровые все же советуют заказывать контрактный вариатор с доставкой и тут его менять. Спасибо всем кто отозвался.

Не надо контрактный пока брать. Надо снять боковую крышку с вариатора, не снимая варика с машины и посмотреть не выломало ли упоры стопорного кольца задней передачи (100% так и есть), если так ремонт на один день и по стоимости копейки по сравнению с контрактным вариком.

Цитата: (Shyriman @ 11.12.2020, 8:36) я правильно понимаю что механику поставить в районе 70 тр выйдет?

https://japancar.ru/parts/P625633930S637348.html

Цитата: (koby @ 10.12.2020, 15:50) Он же написал, что никто не берется делать, давно бы уже отремонтировал!!!При чем тут жаба?

Вряд ли кто то отремонтирует варик что бы он нормально работал, а уж гарантию точно никто не даст. У самого обороты плавают при разгоне. Берегу, как могу, сколько проживет- столько проживет, пробег более 400 тыс км. Сломается поставлю контракт или механику, цена одинаковая. Тем более что на предидущем хрюне уже ставил механику, и вот тогда машина станет "ВЕЧНОЙ")

Добрый день. Давно было, не помню где график видел. Эти датчики практически вечные, можно конечно проверить как я писал выше, если сопротивление изменяется значит датчик рабочий.
В не рабочем или без изменений или вообще обрыв будет.

Расстояние между штырями задних и передних подголовников разное. Я передние назад переставил, но перегибал немного, а вперед с другой хонды брал, родные не понравились.

Добрый день! Установил себе подогрев руля (многие знакомые понабрали новых машин с данной опцией вот и я решил заморочиться), в общем процедура не сложная. Купил комплект "Емеля" за 4500 руб, контрактный руль за 500 руб и отдал обтягивать кожей за 8000 руб. Дальше поставил новый руль, протянул провода, установил кнопку, подключил. Один момент- в нашей улитке нет свободных дорожек, их там шесть: две на подушку безопасности, одна на сигнал и три на кнопке спорт на руле если вариатор. Так как я варик уже давно на механику поменял, я эти три дорожки запараллелил и подключил. Фоток не много, но и сложного ничего нет. Результатом очень доволен, руль нагревается очень быстро, да и в коже смотрится отлично.

За восемь лет эксплуатации 4 раза заезжал на схождение и каждый раз мастер начинал работу с проверки давления в шинах и зазорах в
рулевых наконечниках и шаровых, сайлентблоки внешним осмотром. Общий пробег 351000 км., 240000 км. сам проехал, шаровые и сайлентблоки
родные стоят, резину никогда не жрало.

Ни разу не видел трехдверок 2004г. И вообще много вопросов по этой машине.

Месяц назад коллега по работе встал на трассе, полный привод, вариатор. Сначала во время движения сзади что-то зашумело, он снизил скорость и заднее левое колесо пошло юзом по асфальту, хотел вызвать эвакуатор, но для начала снял кардан и машина покатилась по дороге. Я думаю, причиной стало то, что он месяц ездил на запасном колесе, размер которого сильно отличался от остальных колес, а полноприводные машины не любят этого.

Тянешь провода от датчика в салон к разъему селектора.

Подушка нужна одна верхняя с МКПП, которая к лонжерону прикручивается сбоку, остальные подойдут с варика.
Кронштейны нужны все с механики, кронштейн привода и правый привод, ничего с варика не переделаешь.

Замена втулок и тяг стабилизатора с этой проблемой не поможет. У самого машина вправо убегала, резину не жрало.
Заехал на эстакаду, внимательно все осмотрел, левый кронштейн гнутый оказался, купил на разборке, поменял. Машину не тянет и
на сход-развал углы в норну уложились. Сначала тоже хотел балку менять... http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P351529935.html

Правый привод механика и вариатор отличается только внутренней гранатой.