Версия для печати темы

Автор: Stanislav 25.4.2006, 16:51

Реально ли существует проблема, что из за езды по нашим догрогам 4вд. привод у HR-V долго не живет?
Тут возник вопрос и ребята котрые мне советуют разделились на два лагеря одни говорят что лучше взять 4вд. т.к. по нашим дорогам это то что нужно, а другие говорят что 4вд который является подключаемым из за постоянного включения бутет мучаться не только сам, но и вариатор, а вследствие этого первым вылитит либо вариатор, либо задний привод.

Дорогие форумчане поделитесь своими мыслями, особенно интересно будет послушать тех кто катался на HR-V по действительно Российским дорогам!!!
Заранее спасибо.

Автор: grin095 25.4.2006, 17:12

лично я первый раз слышу об этом
что касается постоянного включения - а эт от чего? если постоянно ездить по говнам то лучче ППП брать.. смысел то в том что 99 процентов 2 ведущих, а када нада 4

Автор: Stanislav 25.4.2006, 18:50

grin095
Я вот еще что не могу понять как подключаемые 4WD связан с вариатором... из того что я смог понять это то что на высоких оборотах, когда машина начинает буксовать, что то происходит с вариатором, что мне не объяснили, от того теперь сижу всем глупые вопросы задаю
А еще говорили что если плотно застрял, то долго буксовать нельзя, иначе проблемы возникнут с подключаемым задним приводом...

В общем жуть какая то, помогите развеять все эти слухи и домыслы!!!! хочу 4вд все отговаривают...

Автор: voks 26.4.2006, 5:59

Бери 4вд, у самого переднеприводная, пробовал зимой у товарисча на 4вд, оч гуд.

Автор: Евген 26.4.2006, 8:10

Была и такая -2WD, и 4. Летом разницы нет, задок практически никогда не работает, но зимой когда любой седан во дворе сдохнет и сядет на пузо , ты проскребешься, да и со старта лучше уйдешь, пока он будет крутить на месте, не говоря уже насчет езды в ледяную горку. По поводу варика сказать ничего не могу, была только механика. Долго по гавну лучше не ездить - виско муфта может сгореть и тогда всегда полный привод- расход литров 15 у знакомого токое было - ремонт дорогой. По рекомендациям минут 15 можно на нем крутить в смысле на полном, ну а тебе больше не надо - выехал из дерьма а дальше на передке.

Автор: grin095 26.4.2006, 8:12

хз не могу ответить определенно, просто если б Хрюн не имел 4вд я б его вообще не купил
нах нужен маленький жрущий универсал (сори но ето личное мнение нихачу никого обидеть)
другое дело что когда я зимой парковался в сугробах, то от сильных буксов появлялся запашок, который обычно появляется когда жжешь сцепление.. сказывается отсутствие понижайки, но причем тут подключение заднего привода я не знаю
буксовать на вариаторе и на АКПП вообще то хреновое занятие, независимо от модели авто, но у меня механика

Автор: rocker 26.4.2006, 8:40

ну да вариатор и 4 вд несовместимы )
если полный привод то только МЕХАНИКА....имхо

Автор: Евген 26.4.2006, 8:45

Еще насчет подключаемого привода - Когда его сделали на хонде??? - правильно в 1997г., а РАВ потом вышел с полным, результат - у нас расход 10л. средний, у рава минимум - 14л., но не про расход разговор, хотя тоже немаловажная тема. А сейчас новый рав какой вышел - с подключаемым задком. Наверное в тойоте тугодумы, ведь это не НАСТОЯЩИЙ внедорожник, зачем все крутить всегда???, когда не особо надо. Если хочешь по грязи тогда патрола лучше или хамера (последний по тестам самый лучший по дерьму лазить). Я бы на твоем месте взял ХРЮ 4WD. Ремонот виско-муфты???? Не бойся больших расходов, бойся маленьких доходов и верь в надежность аппарата.

Автор: Тверь 26.4.2006, 9:29

Евген
По моему ты ошибаешься. Хонда делает полноприводные машины очень давно, а с вискомуфтой с 1988 года. В 1995 они изменили конструкцию заднего моста: сделали проще и дешевле. Вспомним Сивик-Шатл (1988-1995), там кстати коробка механич. была шестиступенчатая, первая передача низкая вперед, можно было механически отключить задний привод.
Согласен, что не надо бояться 4ВД. Нужно грамотно эксплуатировать и вовремя масло менять.
Я продал свой Сивик-Шатл с пробегом 245 000 км(как минимум ), очень интенсивно эксплуатировал зимой, менял сцепление,а мост был в порядке.

Автор: Евген 26.4.2006, 10:03

Извиняйте, извиняйте неправильно выразился!!! насчет подключаемого, я имел ввиду, что применила на SUV, а ХРЮ вроде таким считается, тогда как все другие сделали полный, а сейчас менят на более экономичный и практичный для этого класса привод.

Автор: Stas 26.4.2006, 10:10

Автор: nikn 26.4.2006, 12:53

4 вд реально помогает зимой и в грязи. А насчет 20 минут подряд месить дерьмо - эт и на реальном внедорожнике сцепление спалить можно. Лично мне за 3 с лишним года эксплуатации Хрюна такое дерьмо не попадалось, хотя по грязям лажу много каждый год... Да и по опыту - если за пять минут не выбрался- берись за лопату!

Автор: Stanislav 26.4.2006, 13:51

А вот еще какаю страшилку услышал, говорят что гаранатию HONDA дает только на 150т. км. на хорошую работу подключаемого заднего привода...

Еще нащел в инете статью, начал читать... пока ничего не понимаю, но уже страшно , одно только ЗАПОМНИМ: в этой статье чего стоит!
вот собственно и она:
http://www.honda.by/auto/technology/e44f6a8287ccd263.html

Автор: Тверь 27.4.2006, 11:40

Stanislav
Отличная статья, чего ты испугался.
Реши для себя сам, какая машина тебе нужна. Если максимально дешевая в обслуживании и с возможно большим ресурсом- бери 2 WD.
Если хочешь уверенней передвигаться зимой и просто для самоудовлетвореннисти- бери 4 WD.
Да, ресурс агрегатов трансмиссии полноприводных машин часто меньше чем ресурса движка, но не всегда, все зависит от обслуживания и водителя.
И ХОНДА в этом ОЧЕНЬ надежна, возьми немецкий дорогой паркетник, там после 150 000 начинаются настоящии вливания зеленых.
Каждый решает сам. Хочешь бери рамник с задним приводом, плюс подключаемый перед,плюс понижающий ряд-будешь уверенно грязь месить, но это совсем другая история...
Я солидарен с grin95 :
"хз не могу ответить определенно, просто если б Хрюн не имел 4вд я б его вообще не купил
нах нужен маленький жрущий универсал (сори но ето личное мнение нихачу никого обидеть)".

Автор: grin095 27.4.2006, 12:25

статья и правда хорошая
я тож ее читал перед покупкой и давно забил на возможность эксплуатации авто внедороги.. действительно стремно было читать про риски выхода из строя ДПС.. ну а про водные преграды когда прочел вообще приуныл..
впрочем у меня ситуация складывается так что на Селигер я в этом году вообще могу не поехать.. ну а если поеду то протоку (а там как раз есть эта водная преграда глубиной около 70см) буду пересекать как раньше, с помощью трактора
ну а дорожные "говны" я и на акценте пересекал, так что думаю что Хрюша их без проблем проедет

Автор: Валерич 27.4.2006, 22:16

Согласен на 100% - если Хрюша, то только 4 вд. Правда, особой разницы в его наличии зимой не заметил (дороги в Москве все как то больше чищеные), но все равно приятно, что он есть.

Автор: Hunter 28.4.2006, 16:18

Больше всего меня в этой машине всегда привлекало наличие 4вд, было бы по-другому-не взял!!! Зимой ездил по таким сугробам где на 2вд и метра бы не проехал. Бери полноприводную, при нормальном обслуживании пробле не будет.

Автор: rocker 29.4.2006, 16:29

вот у меня 110 было взял! пробег вроде родной много доказательств... сервисные книги пломбы сервисные на фильтрах и все такое...

ну неважно ... так вот ...

пока никаких проблем уже пол -года тфу тфу...

а у знакомого хрюн проехал уже 480 тыс км... 98 год...

и полный привод до сих пор работает и нигде ниче не хрюкает

Автор: Hunter 2.5.2006, 16:04

На своей проехал 60000 по России. Сегодня сделал ТО-60, за это время ничего не менял. Сегодня сказали что износ передних колодок 40%, задних-10%. Всё.

Автор: Евген 3.5.2006, 13:21

Я уже отвечал, а по поводу сколько проехала. У меня на первой трехдверке, когда брал, трехлетку было около 50 тыс. за 1,7г. накатал около 40 тыс. колодки не менял, заменил один раз лампочку, ну и масла. Вот и все!!!!

Автор: Stanislav 3.5.2006, 16:06

Я так понимаю у кого были действительно большие проблемы с HR-V на этот сайт на заходят ...
Критики конструктивной никто подкинуть не хочет!?

Автор: Евген 5.5.2006, 18:26

А если не у кого не было больших проблем то что????? Если только не раз@ебали тачку. Аппарат плохой?? Нет просто Хонд машин НОРМАЛЬНЫХ делают, а тебе выбирать какую - ты же видишь у всех разные мнения, а насчет "Критики конструктивной", чегото я не понял, вроде все тебе ответили. Думай !! Удачи в выборе!!!

Автор: grin095 6.5.2006, 8:07

а блин пипец.. и тут также
впрочем согласен, во первых народу немного, во вторых уж кто кто а хрюша считается безпроблемной машинкой тьфу тьфу тьфу

Автор: Freerider 19.5.2006, 9:13

бери только 4ВД, она и трогается в 4 колеса быстрее на асфальте и кайф зимой почувствуешь... потому как больше таких машин я не знаю, чтобы в одной машине было сразу три: и переднеприводная и задне- и полноприводная - по зиме зависит от того как сильно на газ нажмешь... Удовольствие неописуемое!!!!!

______
JS4, 125 лс, 4WD RT, VTEC, вариатор, 98 г. 3 дв.

Автор: Джипик 19.5.2006, 10:38

Автор: Freerider 22.5.2006, 5:59

ту Джипик:

когда зимой в поворот входишь, сильнее педаль ту, что справа надави и будет тебе счастье - она превратиться в задне-, сам почувствуешь, главное поворот достойный (около 90 гр.) и скорость достойную( около 50)!!! Я домой, когда зимой ездил специально небольшой крюк делал ради этого события...

Автор: Джипик 22.5.2006, 6:49

Freerider

Автор: Freerider 22.5.2006, 11:28

значит ты не разу на ней в повороты боком не заезжал, здря, много потерял... Это и говорит о том что идет момент не 50:50, а где-то навскидку 30:70 (такие вот у меня ощущения были зимой)...

____________________________
чем лучше джип, тем дальше идти за трактором...

Автор: PUH 22.5.2006, 14:56

Точняк , полностью согласен с "Freerider", зимой можно так закрутить как на класике. Я всегда так колбашусь при развороте на 180 градусов - газу больше и прям чувствуеш как задок в занос полетел , чуть отпустил и опять газу и ты на рельсах своего направления. Кайф!!!

Автор: Slavik 22.5.2006, 15:11

PUH
Я вот на переднем приводе на мехе такие кренделя выделывал (CAMRY), а вот на 4WD почему-то такое не получается. Ну не идёт она в управляемый занос и всё тут. А если и идёт, то занос уже неуправляемый получается! Страшновато как-то!

Автор: Евген 22.5.2006, 15:16

Кобасьтесь, колбасьтесь!!!! Я уже один раз так довы@бывался на кругу - итог улетел в будку, что рядом с ларьком. Народ на автоб. остановке кипятком ссал и все про хрюню вспоминал.

Автор: PUH 22.5.2006, 15:21

Ну так все нужно делать в приделах разумного, я в свое время тоже довые.. что трактором из сугроба за обоченой вытаскивали, тоже вот так кайфу захотелось и улител через две сплошных на встречную обочину в кувет - хорошо машин небыло , ночь, и снес мягкий был только без бампера заднего остался - это на 12 было.

Автор: Freerider 23.5.2006, 6:36

у меня из всех заносов только один неконтролируемый был - последствия - заднее правое снесло в снег и ... все, а все остальные заносы я чувствовал, я во-первых места побольше выбираю, чтоб вокруг не дай бог чего (или кого) не было. Конечно если боковой снос задней оси производить рядом с бордюром, то недалеко и до опрокидования... тут меру надо знать

Автор: Джипик 23.5.2006, 6:43

Автор: Freerider 25.5.2006, 6:55

Конечно перед работает, но это не мешает задку его в повороте догонять! Джипик, ты бы сразу сказал, что у тебя привод передний, а то начинаешь спорить про полный...

Автор: Джипик 25.5.2006, 8:13

Freerider

Автор: Евген 25.5.2006, 9:02

2Freerider
А вот я поспорю про полный. Когда лезешь по гуано или по снегу, льду - да это полный кайф, ни в какое сравнение с передним, но только на НЕБОЛЬШОЙ СКОРОСТИ. Пи скорости если задок например по льду подключится - это атас - прикинь удар тебе по заднице, а на передке при заносе только тапку в пол и она тебя вынесет на норм траекторию. А ты никогда не слышел, что полноприводной автомобиль гораздо труднее вывести из заноса, чем передне - тапка в пол ничего не даст, сцепление как на заднеприводном тоже не очень эффективное, я уже писал про будку. И про трогание на асфальте - вопрос спорный, если подключится задний. Надо будет попробовать с буксом уйти, чтоб задок подключился и внатяг - на пределе, чтоб букса небыло, т.е работал только перед. Думаю, но это мое мнение - разгон на переднеприводной более быстрый, чем на полном.

Автор: grin095 25.5.2006, 9:24

что касается поного привода и заноса - все так, там тапкой надо аккуратно маневрировать
что касаецца старта, поспорю - никакого заноса нет (неоднократно проверено) но подключившиеся задние колеса на льду дают очень большое приемущнство в разгоне

Автор: Евген 25.5.2006, 10:04

А я и говорю при небольшей скорости и на льду, снегу, в грязи. И про старт на АСФАЛЬТЕ я писал, а не на льду, ясный пень на льду при старте намного лучше полный.

Автор: grin095 25.5.2006, 10:11

усе равно должно быть лучшее меньше буксов больше скорость

Автор: Евген 25.5.2006, 10:16

Да я не спорю, что полный луша, просто иногда ситуевины бывают, например как писал на скорости подключение задка когда передок был бы предпочтительней, НО это единичные случаи, а так при всех равных только полный!!! А че мыс тобой спорим??? У нас же ведь одинаковые аппараты!!!

Автор: Slavik 25.5.2006, 15:05

Вот на ручке то как раз и можно с пробуксовкой стартануть.

Автор: Freerider 26.5.2006, 6:53

Да и на варике неплохо стартуется, этож не автомат, йопти....

Автор: VAM 4.8.2006, 8:56

На полном приводе, что летом, что зимой, если тапку в пол давить со светофора, через секунду получаешь ощутимый пинок под зад - задний мост врубается. Схватывает четко. Проблем никаких. Зимой у меня во дворе снег не чистят, машину паркую в любой сугроб под окном. Но лопата всегда в машине - за зиму неоднократно откапывал во дворе бедолаг, которые завидев мою машину, думали "Эх, тоже проскачу!". Выхожу, обычно, через минут 15 их жужжания под окном )) Из минусов на этой модели - отсутствие шумоизоляции и двигатель для европы 1,6. Два литра в стандарте было бы в самый раз.

Автор: Alex69 13.1.2007, 18:18

решил взять сегодня хондочку на охоту(в первый раз-так сказать испытать) не ожидал что машинка так хорошо едет по грязи(большой плюс что она легкая!!) (минус что на низах тяги вообще нет никакой-хотя интересно, что нажимаешь педаль почти в пол-она едет на 1000об\мин и и не глохнет зараза!!! )
выехал сам !!!

Автор: Alex69 13.1.2007, 18:22

Поехал на мойку-отмывать. Одно растраивает-под бампером пластиковая пластина стоит-оторвалась немного
бери 4вд-и не думай-в жизне всякое бывает....

Автор: HONDAнутый 14.1.2007, 0:48

Может этот вопрос был... На сколько полный привод утяжеляет ( ну эта вискомуфта) и по городу расход топлива как различается FW, AW?

Автор: Alex69 14.1.2007, 12:07

Автор: BigFoot 17.1.2007, 14:46

Автор: Nautilus 17.1.2007, 15:26

Единственный минус 4вд я узнал вчера на собственной шкуре, когда эта нехорошая штука подключилась в повороте на гололеде Видели бы вы какие круги я выписывал, слава богу дорога пустая была. Вобщем реально не приятная особенность подключаемого задка.

Автор: саша 17.1.2007, 19:29

да у подключаемого привода есть большие подводные камни :
для начала конечно КЛАСС!!!
1 машина уходит со старта
2 когда не надо полного нет и следственно расхода нет
3 когда надо (при правильном вождении!!!) он помогает и выплевывает из поворота так что сам удивляешся "я что уже повернул"
4 все берутся за лопату а мы уже едем на работу
но минусы конечно тоже нехилые
1 наелась муфта без пары тон баксов едь на трамвае
2 топнешь в повороте а машина едет не туда куда надо а просто летит по инерции (инногда это + типа понты перед друзьями крутишся на месте как волчок)
3 неприятно но факт при многих аварийных серьезных авариях виноват подключившийся задок сейчас обьясню:
а)у друга была срв с тойже технологией мостов и вот он закусился (пацан небольшого ума) и начал гонятся не помню с кем но тот его делал и вот он на кольце (кто знает у центральной гостинницы в сторону вокзала г ек-бург)чуть топает но не входит в поворот, впереди него два мента поймали чурок и проверяли документы, так вот менточурки врассыпную, а машина между ними ... никто не пострадал успели отпрыгнуть, машина ударилась о бордюр и подпрыгнула естессно что коробка думает что передние колеса (которые в воздухе) юзают и врубает задний на полную катушку ... машина просто рвет вперед как мотоцикл на дыбах и прилетает в стенд с рекламой ....
а пацан позвонил другому моему другу и сказал "хочешь увидеть мятые 50$ жаль кузов не увело .... востановлению подлежит " просто родичи обещали ему кайен турбо с а пока дали эту потому-что он както провинился, кайен давать хотели вместо черакеза у которого радиатор "случайным" оброзом вытек, вот он и понял чем быстрее убьет срв тем быстрее получит кайен а за срв ему даже слова не сказали интересно как он провинился .....
б) на трассе друг наехал на боооольшой скорости на 3-4 метровую полоску льда естесно подключился пихнул потелял управление хорошо что только бочиной отделался
в)небольшая перегазовка в повороте машину потащило и пришлось делоть зад себе и страховой бок другой машины

но вцелом если не гонять все время и ездить с умом то пзп опупенный помочник в челом рекомедую подключаемый, погонять либо 2д либо ппп, а пзп создан для среднастатистического стиля езды тоесть 65% участнков движения

Автор: igogo 19.1.2007, 8:50

саша

Автор: саша 19.1.2007, 10:34

занос на репеднеприводном более предсказуем легче войти в занос, управлять им, и предотвратить
если уж потащило во время полного то можно только понять куда оттащит но на снегу/льду ничего сделать уже невозможно но и попасть в такую ситуацию ненамерено гораздо сложнее чем на переднем.

Автор: Tarantinov 19.1.2007, 20:11

Полный привод штука полезная, если хотя бы DPS, а не вискомуфта! Но очень не надежная и дорогая если сломается. Кстати кардан на 4вд меняется в сборе, когда крестовина начинает давать люфт, стоит в сборе кардан 1500баков, вискомуфта 3000. Если водитель грамотный, то на 2вд без проблем можно ездить, а обслуживание очень дешево. Мне как то пришлось поле вспаханое в конце осени пересекать на своей Хрв, так включил пониженую L и вперед. Когда используешь курсовую устойчивость и резина не шоссейка, Воабще проблем нет. Когда километра полтора проехал в середине поля стояла какая то машина, села, когда проезжал мимо, увидел что это был газ 66 севший на мосты! У Хрв вес как у легковой авто. Нужно его воспринимать не как джип, а легковой универсал с повышеным клиренсом. ИМХО, был джип у меня ниссан на механике, так зимой в лесу зарывался, когда все 4 колеса вывешены, уже ничего кроме головы и рук не поможет. домкрат и саперная лопата и через 15минут на колесах.. наблюдал ситуацию когда водители на крузерах садились на пузо. Итог таков, все зависит от водителя! ИМХО!

Автор: Tarantinov 19.1.2007, 20:18

Кстати вариатор надежнее механики и дешевле в обслуживании! Раз в 70тыс.км. Меняешь оригинальное масло и не паришься, на механике можно помимо сцепления и корзину спалить и даже при регламентной замене потратиться! Знаю технологию очень хорошо, поэтому имхо!

Автор: зуб 20.1.2007, 18:21

Ну не знаю,почитаешь про подключение задка в повороте-аж страшно становиться! А тут ещё как назло замы всё нет и нет. у нас на крещение+10. Скользко было всего пару дней, так всё что я делал-это искал скользкие повороты и на дуге умышленно срывал передок в пробуксовку.Очень хотел добиться этой страшной ситуёвины,о которой так много пишут . А именно резкого подключения задка. И вы знаете,мне показалось,что это просто не возможно. Во первых как правило скорость в таких поворотах невысока(элементарно сносит на входе в скользкий поворот), а на медленной скорости включение полного привода-это настолько плавный процесс,пока давление в одном контуре повысится,пока жижа надавит на клапан,пока момент доставится к задку-вы уже однозначно проедете поворот.
И полоску льда в 3-4м на скорости(тем более бооольшой) поезжаешь за сотые доли секунды,где уж тут что-то успеет подключится.Так,что саша, скорее всего твой кореш пытался затормозить. и у него ничего не вышло.
Tarantinov : ты это (про варик) тут никому не говори,особенно Dise. Особенно цифру 70 не называй. А то как-то глуповато со стороны выглядит.

Автор: TelefonisT 20.1.2007, 19:15

Я че то не догоняю про апасность подключаемого заднего привода. У меня JS4, я специально пытался на скользкой дороге (врать не буду, дорога была не коток, но подскользнутся пешеходу там как два байта переслать), так вот, пытался в занос пустить машину, она не дает, чувствую как в какой то момент (думаю задок подрубается) кто то как будто взял руками за зад и поправил - поставил ровно, дальше все ок.
Один раз была так, я ехал по заснеженной дороге (в городе все замело нах!), короче ехал добро километров 60 в час, движение плотное, решил резко перестроится с крайне левого в центральный ряд (чувак на волгаре в левом ряду стал притормаживать), ну я газанул, машина пошла в занос, волгарь стал поворачивать сцука там сполшная (тогда ее не видно конеша было, снега валом), но я не ожидал от него, ну короче машина между двух полос летит 60 км в час боком прямо бортом в жопу волгарю, не знаю, че со мной случилось (опыта вождения 0, права тогда были месяца 2-3), я не долго думаю вжарали 3-3,5 оборотов машинке, и тут о чудо, она перестала идти юзом, а поехала туда куда руль смотрел. Думаю задок врубился, и вытащил.
Второй раз, сдавал задом, машина начала проаваливатся в яму (яма по пояс, прямо по среди двора, двор не знакомый, вобщем точно бы че то оторвал если бы не задок), так вот машина падала буквально задом в яму, чувствую что передок подымается и я куда то взад падаю, быстро с R на D и очумело в пол, передо провернулся и машина уж не знаю за что, но за че то цпанулась задком и выпрыгнула (передние колеса уже не цепляли грунт).
вот так два раза задок выручил. про чудеса типо подрубился задок и авария, ИМХО просто бред, готов поспорить с любым на эту тему, у меня тока положительные отзывы - хондовский реаль там 4ВД замечательная штука.

Автор: miкa 20.1.2007, 19:47

Сегодня была у нас опять встреча, но про это в другой теме напишу, а по поводу полный привод и передний скажу так: Там где переднеприводные на скорости не могли пройти снежную яму, полноприводные, останавливались в этом месте и потом безпосторонней помощи выезжали. Все вышесказанное подкреплю чуть позднее фотографиями.
PS. Завтра поедем на зимнюю трассу сделанную на замерзшем озере, буду пробовать моделировать разные степени заноса и методы их устранения. Потом напишу, что и как.

Автор: саша 21.1.2007, 13:06

во первих про пинок в том случае передние колеса подпрыгнули на бордюре (кто знает и видел это кольцо скажет что оно не гоночное) а машина несильно шла вперед т.к. колеса в воздухе то зад включился и обороты были немалые получился нехилый толчек небыло бы занего просто переднюю подвеску делать бы пришлось а так + почти весь телевизор радиатор и всякой передней мелочи, кстати он недавно в этомже месте эво убил т.ч. дело не в машине а в прокладке

во вторых спецально позвонил другу он сказал что полоса льда была в повороте и он просто тупо гнал в него по правилам прохождения он поддал газу но черезмерно вот и потащила ... на счет трассы и очень большой скорости получается наврал он сказал что было гдето 90-110 но поворот крутой пока сам не понимаю как можно перегазовать в этом случае
еслиб он был на тазике он сказал его бы уже не было т.к на нем он бы уехал прямо а хрюна вело боком

на небольших скоростях (до 80-90) вы даже не почувствуете как он подключается кроме удивления от нереального выхода из поворота
здесь он вам далеко не враг

я не хотел сказать чтоб вы не брали полный потомучто он "плохой"
он спасает часто и нехило но редко бывают ситуации когда без него ущерба было бы меньше .... не знаю как обьяснить я думаю что пример о абс поможет
бывают ситуации когда абс ненужен тоже и тут

я двумя руками за полный даже когда авто выбирал это было одним из критериев отбора

Автор: зуб 21.1.2007, 21:46

Про АБС тоже не соглашусь. Юз всегда опаснее нарастающего замедления.Исключене только когда вывернутые колёса нагребают перед собой снег.
Очень часто в разговоре с людьми, посредственно управляющими машиной слышу приблизительно одно и тоже, типа, " я ей давлю на тормоз,а она,сука,не останавливается,а трещит и едет." И как правило это не очень опытные водилы. Это они просто не попадали в ситуацию,когда продольное сцепление с дорогой на скользком покрытии значительно меньше силы инерции. Может я не правильно выражаюсь, но я пытаюсь описать ситуёвину, когда вы при возникновении экстренной ситуации на скользком только слегка прижимаете тормоз,а колёса тут-же останавливаются. А машина с той-же скоростью продолжает движение по прежней траектории. Но в отличии от обычных ситуаций она в этот момент даже не пытается слушаться руля,т.е. крути не крути-пох.... едет туда,куда она хочет. Это как правило обусловленно скоростью и предельными возможностями сцепления шин.И не всегда для этого нужно быстро ехать.В этом случае опытные водилы рекомендуют прерывистое торможение,т.е. именно имитировать работу АБС. Но имитация всегда хуже, и ни один профи не сможет за секунду много раз прижать и отпустить тормоз,а АБС может. Много раз за секунду. И в этот момент машина слушается руля, соответственно можно хоть как-то маневрировать.
Сразу предвижу возражения,типа "на гоночных машинах АБС нет". Ну так а какому водиле придёт в голову сразу давить на педаль газа и тормоза одновременно,для того,чтобы ускорить время прохождения поворота. То есть умышленно сорвать тачку в занос,и потом им управлять? Только мне
По этому на любую современную тачку АБС с системой перераспределения тормозных усилий ставится в базе,причём неотключаемо, А всякие модные приблуды в виде систем курсовой устойчивости( как правило исполнительным механизмом которых является как раз АБС,избирательно притормаживая какие-либо колёса) делаются отключаемыми, чтобы позволить активным водителям на все 100% ощутить контроль над авто.

Автор: айболит 21.1.2007, 22:21

Автор: зуб 21.1.2007, 23:14

Айболитычь, ты бы на курсы рускава чё-ли сходил-ба .Или пусть жена перед отправой текст проверяет . Ну или Ворд например. А то как то страшно за тебя становится,могут понять не правильно. Только ты не обижайся пожалуйста, я хоть и с Хондамотора,но тебя прекрасно понимаю
А ты про какие наши тачки гутаришь? Это про Фиаты 60 годов? Так это ведь макаронниковские .Причём давно уже утиль.

Автор: айболит 22.1.2007, 0:51

Автор: miкa 22.1.2007, 7:54

Есть конечно ситуации где АБС увеличивает тормозной путь. Например гребенка на грунтовке, попадал в такой резонанс, что машина вообще не тормозила. Колеса подпрыгивают, абс отпускает тормоза в это время машина уже касается земли не тормозит и опять подпрыгивает ритмично с АБС. От подвески в такой ситуации очень много зависит, это на платце было, все стойки моменяны были.
Но в общем я согласен с зубом, не раз обсуждались со знакомыми преимущества и недостатки, я знаю точно, что ногой я хуже торможу.

Автор: саша 22.1.2007, 8:54

вот так у нас пошла тема ... что выбрать абс или нет. я просто с ней сравнил и соглашусь с айболитом что у каждого свое мнение
я раньше тоже бы упороно доказывал, что то, что я говорю не может быть т.к. против этого и создан ПП, но у нас он не постоянный это и+ и -.
просто зуб согласись, в более менее серьезных аварийных ситуациях с ППП ты еще не был, но и тут конечно наверника спасибо ППП
я просто хотел сказать что редко, но случается вина подключившегося задка, но это зависит от ситуации. на этом я ставлю большую жирную (.) и спорить не буду .

Автор: зуб 22.1.2007, 8:56

Аиболит,фиаты 60-х это наши тазики. Они берут свою родословную с фиат-123 начала 60-х
miкa : АБС ещё хороша тем,что не крестит при торможении.

Автор: miкa 22.1.2007, 10:29

Вот http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=1637&hl= кое какие мои мысли про 4 WD

Автор: TelefonisT 22.1.2007, 12:53

подтверждаю ездили недавно новосибирцы на вылазку, с полнным приводом было по легче. машина вылазиет по лучше. Фотки просто чумовые.

Автор: zurriburi 6.2.2007, 12:29

Господа! Собираюсь брать хрюшу в Германии - подскажите - настораживают объявления где написано 4wd, 2wd или ничего не указано. Мне нужна 4wd.
Как определить по авто что там есть полный привод, все прочитал, но что-то не понял, можно ли заглянув под днище это определить, или как-то по-другому?

Автор: PUH 6.2.2007, 13:12

Можно конечно, заглянув под днище и увидеть кардан к заднему мосту , плюс сзади видно шрусы.

Автор: TelefonisT 6.2.2007, 13:15

Хм... а можно же по модификации. Японские варианты на раз два определить модификации JS4 и J4 полноприводные, а JS и J тока переднеприводные. Про европейцев ХЗ, но думаю аналогично.

Автор: zurriburi 6.2.2007, 14:42

спасибо! отправлю человечка наверно за этой вот кhttp://www.mobile.de/SIDU6hk0h3Pv3nbx.Shar3rKw-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1170755221A1LsearchPublicD1100CCarW-t-vctpLtt~BmPA1A1B20A5%82V-t-vCaMIMiMkPRQuRDSeUnVb_X_Y_x_ydcetgeprrdsO~BSRA6D1100E70000A9E11000I130000000BGND2005CPKWA0HinPublicA2A0A0A0A4FBenzinNSchaltgetriebeH80000000D2002A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=1&id=11111111243661845&

Автор: TelefonisT 6.2.2007, 14:53

это аналог J4, на скока я понимаю без VTEC но с 4WD. Такая же тока праварульная у mxgl. Хорший выбор, еще и с крылом!

Автор: BigFoot 6.2.2007, 19:04

Странная цена. Да и фотка годичная. Что то с ней не так - немцы хорошую машину дешево не продадут.

Автор: айболит 6.2.2007, 21:00

Автор: TelefonisT 7.2.2007, 6:26

Бюргеры жмоты - факт.

Автор: zurriburi 13.2.2007, 21:59

да, почему-то именно это вариант выпадает из общего списка по цене
но буду брать елси не эту так другую обязательно!