Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Honda HR-V _ Электрика и Электроника _ Замена аккумулятора на побольше.
Автор: yura555 20.12.2013, 1:22
Перед зимой озадачился установить более ёмкий аккумулятор.
Решил делать без колхоза, с изготовлением новой площадки под аккумулятор.
Старая площадка.
|
Место под новую.
|
Такой вот аккумулятор.
|
|
Лепим, красим и сушим площадку.
Размеров не мерил, делал по аккумулятору.
|
|
|
|
Устанавливаем
|
|
Ничего нигде не задевает. Сохранены крепления
силового кабеля и трубки кондиционера.
Здравствуй Автозапуск!!!
Автор: ArtyAF 20.12.2013, 3:08
сделано все очень аккуратно! 
Но какова цель переделки?
Автор: yura555 20.12.2013, 13:07
|
Чтоб зимой в крещенские морозы, попивая утром чай, мне не думалось: А заведётся ли, сегодня моя машина. В идеале с автозапуска.
Автор: ArtyAF 20.12.2013, 15:26
|
а выбор AGM-ного аккумулятора как страховки от "замерзания" - думаете, это правильное решение?
Автор: yura555 20.12.2013, 20:22
|
Выбранный аккумулятор не является AGM-ным. Это обычный, с жидким электролитом. Пиарить не хочу, но этой фирмы ставлю не
первый раз и даже не третий. Никогда зимой не танцевал около машин.
Автор: sergo41 20.12.2013, 22:52
Сам сначала завидывал водителям установившим большие аккумы. Но поездив с таким понял, сначало всё прекрасно как и задумывалось,
а потом ёмкость падает и если его не снимать и не заряжать ему быстро приходит трындец. После этого покупаю рекомендованный
производителем аккум. Стартерный ток конечно меньше, но стабильнее на большой временной дистанции.
На счёт площадки, сделано славно. Руки растут откуда надо.
Автор: Romich59 21.12.2013, 10:46
|
А вот это я не понял, почему вдруг падает емкость и приходит трындец?
Автор: yura555 21.12.2013, 13:14
|
Ёмкость со временем падает у любого аккума.
У плохого - уже через год, у не очень хорошего через два.
у нормального лет через пять.
И на этот срок могут влиять различные факторы, но точно не те что вы описали.
Когда я что то хочу сделать, то вначале обосновываю это теоретически, потом выполняю практически. И результат обычно
совпадает с ожиданиями. У вас на практике нифига не получилось, и началось выстраивание теорий, бесконечно далёких от физики и математики.
А знаете, почему я купил задорого аккумулятор, который занял последнее место в тестах журнала <За рулём>. Да потому что ставил эти аккумы, когда <За рулём> ещё не проводил тестов. И мои многолетние испытания, для меня гораздо авторитетнее.
По моему личному мнению: Ну не может акккумулятор с чисто маркетинговым названием ,,суперпрезидент,, титан,, эталон,, и прочая хрень быть качественным и надёжным. Всё это одноразовая фигня расчитанная на ,,темноту, любителей обёрток,,
В сторону чё то ушёл.
Автор: ArtyAF 21.12.2013, 15:18
|
а по-моему, серджо прав насчет
|
- дело в том, что стопроцентную зарядку - а это и есть, собссно, основной фактор, влияющий на долговечность кислотного акка при прочих штатных, может обеспечить только режим зарядки с контролем зарядного тока и продвинутым управлением этим самым током на финишной стадии зарядного процесса. В автомобилях же обычно используется другой принцип зарядки - с контролем напряжения зарядки, а он, в силу специфики процессов, происходящих в этих акках, по определению не может обеспечить стопроцентную зарядку батареи. Вот почему периодическое снятие и зарядка автоаккумулятора посредством специального автоматического зарядного устройства крайне желательна. Современные продвинутые зарядники даже обеспечивают режим тренировки заряд/разряд, что еще больше способствует увеличению долговечности и поддержанию расчетной емкости. К сожалению, бортовые системы зарядки и близко на все это не ориентированы.
Автор: sergo41 21.12.2013, 15:35
Попытаюсь обьяснить не научно а на пальцах. Для того чтобы завести Хрюшу требуется незначительная мощность. Ну скажем 10% от
40-Амперного аккума (при 0гр). Соответственно 5% от 80-Амперного. Отсюда делаем вывод, что в увесистых аккумов всё меньшая
и меньшая мощность учавствует в цикле разряд-заряд, тем самым снижая ёмкость самого аккума. Замечено например на Волгах и Газелях
где мужики заводят движок с утра секунд по 20 а то и по 2мин, ёмкость аккума у них не падает. У них вылезают больше проблемы
связаные именно с качеством аккумов, многие не выдерживают длительных и больших пусковых токов, то пластины осыпутся, то
банка замкнёт.
Ещё раз говорю не претендую на истину в последней инстанции, но смысл приблизительно верен. 
Автор: Romich59 21.12.2013, 15:47
|
Понял вашу мысль.
Автор: yura555 21.12.2013, 17:07
|
Вы заблуждаетесь.
То что вы описываете - называется ,,Эффектом памяти,,. Этому не подвержены кислотные аккумы. Этот эффект проявляется
в никель-кадмиевых, и металгидридных аккумуляторах.
А ,,мужики,, на волгах и газелях, в моменты осыпания пластин, как раз и теряют ёмкость.
К вопросу заряда-разряда ,,умными,, зарядниками кислотных аккумуляторов, то делается это для того чтобы подвести степень
заряженности каждой банки к примерно одному уровню. И делается это не по вдохновению, а после промера плотности банок,
и подтверждения подозрений по неоднородности заряда в разных банках
И эта злополучная неоднородность, появляется чаще всего у некачественных акб.
|
Ещё одно заблуждение.
Пытаясь всегда держать свой акб в 100% заряженности, по сравнению скажем к 95% степени. Вы лоб расшибёте, но акб убьёте.
А математически это выглядит так:
Допустим требуется зарядить акб до 95%.
Мы потратим 1 киловат энергии, и отберём при этом 0.1% его ресурса.
А теперь зарядим эту акб до 100%.
Придётся потратить уже 1.5 киловата энергии и отобрать 0.3% ресурса акб.
А вы говорите ,,на пальцах,,
Это только в Советском Союзе каторжный труд увеличивал продолжительность жизни, и многие в это верили
Автор: p4s8x 21.12.2013, 17:27
Тоже так же ставил, но потом купил маленький 58 А и поставил подставку как было. Маленький заряжается как ни странно быстрее при той же ёмкости большого.
Автор: p4s8x 21.12.2013, 17:39
По поводу дискуссии выше...перезаряжать нельзя это факт, но в зимних условиях идёт просадка и аккум сам по себе теряет ёмкость. Конечно аккум подзаряженный и принесённый из дома будет немного перезаряжаться, но это его прям так не убъёт как если он будет полу заряженный всё время. Во многих сигналках есть возможность посмотреть напряжение акб, по опыту могу сказать что по напряжению можно примерно понимать как сильно он сел. Как по мне так невозможность поехать по делам может выльится в стоимость АКБ, поэтому я при любой возможности подзаряжаю его умной зарядкой и слабым током около 2 А, обычно довожу до 90%, тоесть не заряжаю прям пока зарядка в 0 не уйдёт.
Автор: sergo41 21.12.2013, 17:46
Ваши рассуждения правильны. Только в необслуживаемых аккумах нет возможности измерить плотность. Можно копнуть глубже
и поговорить о всевозможных технологиях Ca-Ca (Кальций), где не все так ясно.
Вопрос стоит так. Вы продавец в магазине. Можете быстро обьяснить владельцу "Оки" почему ему не стоит покупать аккум от "Волги", или
на ваш взгляд ни чего страшного пусть берёт если место позволяет. 
Автор: Vilisis 21.12.2013, 22:16
К слову о рекомендациях производителя:
У меня лансер 9, генератор 75А (ставились от 75 до 80 в стоке) штатный акум 65 ач.
Двигатель 4g18 98 лошадок, 1.6.. Чем он отличается от вашего? В общем и целом ничем, и лампочек у меня там примерно столько же))
По поводу недозарядок, недавно встречал на каком то форуме:
Зачерпнул стакан из бочки, этим же стаканом зачерпнул из ведра, сколько нужно долить обратно в ведро и бочку?
А вообще, ездите больше господа и ваши акумы будут всегда заряжены
Автор: Romich59 21.12.2013, 22:41
|
Больше того, у нас даже генератор Mitsubishi
Автор: Vilisis 21.12.2013, 22:43
|
Во! Я этого и не знал, собсно вообще тупик получается ))
Автор: Vilisis 21.12.2013, 22:48
|
Сразу и не заметил, а что собсно такого? У меня на рабочем соболе с новья стоял акб 55А, прожил 4 года (неплохо) после чего был заменен на 65 ну и я уволился.. Двиг как на волгах да..
PS. кстате да, этот 65 акум еще трудится, 4 год уже..
Ща побыстрому поштудировал форум окаводов, 65 и даже 70 ставят.
Автор: yura555 21.12.2013, 23:25
|
Вот именно поэтому я и делаю свою машину так, чтоб не плясать вокруг неё.
Периодическая подзарядка - дело безвредное. Но и выхлоп от неё мизерный. Бегать даже пять раз в год с акб для подзарядки, и в итоге отодвинуть его предсмертную агонию на пару месяцев я не готов.
Всё что я описываю касается адекватной эксплуатации авто. Поездку до работы 3км и обратно, с минимальными прогревами - это для меня тоже адекватно.
Ненормально это когда двигатель плохо заводится, до работы чуваку 500м, и едет он до неё с ближним + дальним + туманки передние и задние, да обогрев заднего стекла с какогото врубил. Жопа при этом тоже кайфует на подогреве, обогрев зеркал ему лень выключить, а дворники шкребут так, что от трения греются.
В этой ситуации выход только один - подзарядки.
Короче ставьте нормальные акб, и съэкономите на умных зарядках, бубнах, проводах для прикуривания, нервах, и время ещё съэкономите.
Автор: yura555 21.12.2013, 23:46
|
Ничего удивительного. Просто у большого ёмкость указана честно, а у маленького притянута зауши, для вашего психологического успокоения.
Вообще мы живём в мире компромисов. Вполне можно сделать кислотный акб весом 2 кг. и 60а/ч ёмкостью. И он реально заведёт камаз, но только один раз, а потом сольётся.
Есть и другая крайность, но она тоже экономически не выгодна. Поэтому я не поставил себе акб ёмкостью 200а/ч.
Прошу прощения за REпост, наклоняю голову для щелбана.
Автор: ArtyAF 22.12.2013, 1:27
|
в чем именно заблуждение? Уточните. Если речь о моих тезисах, то позвольте уточнить: я нигде ни словом не обмолвился о том, что необходимо "всегда держать свой акб в 100% заряженности" - это и технически-то слабо реализуемо, разве что в каких-нибудь системах ИБП - я лишь сказал, что процесс зарядки АКБ желательно доводить до 100% и спорить с этим утверждением, зная принцип работы кислотного аккумулятора, простите, глупо.
Ну, также, простите, и ваши выкладки насчет того, как это "выглядит математически", оставлю без комментариев, пожалуй, лишь напомню, что в "советской физике" (что, как бы ни показалось странным, полностью совпадает с общемировыми концепциями) энергию (и её "запасы" тоже) принято измерять в Джоулях, а Ватт (равно как и его кратные величины
) - это единица измерения мощности, т.е. энергии (в механике - работы) в единицу времени. Так-то...
Автор: p4s8x 22.12.2013, 3:38
|
С этим не соглашусь, в моей деке честные 58 ампер. Эти аккумуляторы очень хорошо тянут и держут в морозы. Стоял у меня бошь 65А , при простое более 2 недель на морозе 5-7 машина заводится, с декой также. Просто две сигналки жрут около 80мА.
Автор: ArtyAF 22.12.2013, 5:16
|
/с видом крайней озабоченности/: ой, а вот вы знаете, тут такое дело... даже в Википедии написано, что теоретическая удельная энергоемкость свинцово-сернокислотного аккумулятора находится в районе 133 Вт*ч/кг. И если я ничего не путаю /ехидная ухмылка/, то это означает, что 12-ти вольтовая свинцовокислая аккумуляторная батарея ёмкостью 60 Ампер-умножыдь_на-час или, иначе говоря, в 720 Вт*ч даже теоретически никак не может весить (тьхубля, иметь массу) меньше 720/133~=5,41 кг. Или вы имели в виду какой-то другой "кислотный" аккумулятор?
|
- это бы х...с ним! Жить в мире невежества куда страшнее...
Автор: yura555 22.12.2013, 12:14
|
Началось....... Сравнение букаф с алфавитом. Это не форум университета, и даже не форум школы. И вот с этим:
|
А 2 там килограмма или 5.41 сути моей мысли не поменяет. А суть в том, что и 6кг 60а*ч, никто не выпускает ввиду бесполезности такого ненадёжного девайса.
Когда мне понадобится проверка контрольной, дипломной или докторской, обязательно вам маякну.
|
Не нравится - не живите. Страшно - Застрелись!!!
Автор: yura555 22.12.2013, 12:47
|
СТОП!!! СТОП!!!Не, я передумал. Не нужно стреляться.
Нужен примерный,.... не, а чё примерный. Нужен точный прогноз: Сколько максимально проработает мой АКБ? Обещаю никогда не заряжать его, не только ,,умными,, но и любыми зарядными устройствами. Нука умник - твой звёздный час настал?
Автор: ArtyAF 22.12.2013, 13:55
|
вы считаете, что основная масса форумчан также невежественна, как и вы? Если так, то, думаю, это самое большое ваше заблуждение.
Да, я вижу, что, как и положено недалеким людям, вы мало чво поняли из того, что я написал, но, на всякий случай, сочли себя уязвленным. И вам, конечно же, никогда и в голову не придет, что безапелляционность некоторых ваших спорных, мягко говоря, высказываний может вызывать желание оппонировать вам в достаточно саркастичной форме, только и всего.
|
да плевать мне на то, сколько продержится ваш аккумулятор... чесгря, и на вас то теперь... уж больно мынога императиву в ваших пламенных речах. Но для остальных, читающих эту ветку, я еще раз поясню: с самого начала, отметив таки аккуратность выполненных работ, я всего лишь усомнился в целесообразности установки более ёмкого, супротив штатного, аккумулятора. И сделал это не с целью дискредитировать автора и его чифпост, но чтобы в развернувшейся дискуссии каждый ея участник и просто читатель мог бы составить собственное, по возможности, объективное представление о целесообразности подобной переделки.
Так-то...
Автор: yura555 22.12.2013, 20:11
Эта тема для водителей HR-V? которым в сильные российские морозы, недостаточно ёмкости штатной АКБ
|
Тогда пшёл из этой ветки, вместе со своими сомнениями.
Автор: sergo41 22.12.2013, 20:23
Здесь очень жарко, но я всё про своё да про своё.
Вот выдержки из разной литературы. Найдите правильный ответ.
1_Лучше, если вы купите аккумулятор с теми характеристиками, которые указаны в инструкции по эксплуатации вашего
автомобиля: так он прослужит вам дольше при минимальных расходах. Можно сэкономить и купить аккумулятор меньшей
емкости, но служить он вам будет меньше обычного срока и плохо справляться с зимним запуском. Купив батарею даже
ненамного большей емкости, вы не выиграете в сроке службы, т.к. постоянный недоразряд аккумулятора приведет к
сульфатации пластин, и проиграете в деньгах. Увлекаться повышенным пусковым током также не следует: сожжете стартер.
Лучше смените масло в двигателе, и проблем с запуском не будет.
2_Мощность АКБ – также является одним из важных показателей. Определяется она, как произведение усредненного напряжения
в цепи на разрядный ток. Необходимо выбирать значение этого параметра побольше, особенно тем, кто имеет множество потребителей,
таких как мощная акустическая система, климат-контроль, холодильник и другие;
3_Но какую же все-таки выбрать емкость? Можно сильно не задумываясь выбрать рекомендуемую заводом-изготовителем вашего авто,
но можно и отличную от нее. Должен сказать, что меньшую емкость выбирать нельзя. Во-первых, ее будет не хватать ни для запуска,
ни для эксплуатации. Во-вторых, аккумулятор станет сильней изнашиваться, т.к. будет глубже разряжаться. В-третьих, как это ни
парадоксально, будет и перезаряжаться после восполнения утраченной емкости на старт двигателя (генератор ведь остался прежней
мощности). Лучше выбирать бОльшую емкость, но без фанатизма. Тут надо, чтобы батарея хотя бы вошла по габаритам на штатное место.
Существует поверие, некий миф, что ставить бОльшую емкость нельзя, т.к. она будет хронически недозаряжаться, но я уверяю вас, что
это не совсем так. Дело в том, что на пуск двигателя потребуется примерно одинаковое количество энергии, следовательно, емкости и
генератор без проблем вернет этот долг обратно в АБ. Это заложено в конструкции авто. Мощность потребителей от установленной АБ
с повышенной емкостью не возросла и тоже не предъявит лишнего счета. Будет недозаряд в случаях, когда было произведено слишком
большое число попыток запуска, либо не хватает мощности генератора. В последнем случае система регулирования напряжения генератора
не может больше повышать его при повышении нагрузки и происходит ограничение напряжения. Как выбрать автомобильный аккумулятор
Чем больше нагрузка, тем больше просадка напряжения на генераторе. И когда оно сравнивается с напряжением на АБ, то ни о каком заряде
последней речи идти не может. Наоборот, аккумулятор начинает «помогать» генератору в питании потребителей. Чем меньше напряжение
на генераторе, тем больше эта помощь и тем быстрей разряжается АБ. Но опять-таки, это связано со штатной конструкцией электрики и
напрямую с мощностью генератора. На российских автомобилях наблюдается явный дефицит мощности генератора. Таким образом, вы
смело можете выбирать аккумулятор с емкостью выше на одну ступень. Например, вместо 55 А*ч ставить 60-62 А*ч. При этом вы получите
возможность более уверенного пуска. Да, но есть нюанс. Если АБ разрядить более чем на половину своей емкости, то ее на автомобиле
(генератором) зарядить не удастся. Но не следует радоваться скептикам, это касается даже АБ при штатной емкости.
4_ Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была? Справится ли генератор с ее зарядом? Справится, если АКБ не разряжать
на автомобиле полностью, на всю емкость. На пуск двигателя от АКБ любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество
электричества (на 1-3 попытки пуска по 5-10 сек.). Это же количество (А/ч) генератор должен вернуть в АКБ после пуска двигателя.
Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих АКБ будет различным. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более
напряженной при установке АКБ большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора.
ЭКЗАМЕН Е Г Э
Я сам правильный ответ не нашёл. Думаю по поводу сульфатации это про старые аккумы.
Автор: yura555 22.12.2013, 21:04
Много из того что написано в предыдущем посте - бред. Есть и справедливые выводы. А если в общем - полуправда.
Это как на ренТВ. Берут правду дополняют её бредом и на выходе - полуправда.
Если честно искать эту правду уже неохота. Курс физики, математики и других наук в одной теме не выложишь. Каждый решает сам, руководствуясь или собственными знаниями, или мнением авторитетных для него людей.
Автор: Vilisis 22.12.2013, 23:41
Некто А слился не имея физико - математических аргументов, только инфо журнала "за рулем" и "рекомендации производителя" (конечно рекомендует, хренли, там бля бОльшего то и места не предусмотрено)... жаль, а я уже хотел тягать свой акум на зарядку каждый месяц, мож на пол года да продлил бы срок его службы))
Автор: valera0665 25.12.2013, 21:09
Даа! Ашер достоин более емкого аккумулятора. Тяжело заводит родная батарея при -30. Японцев не очень волнует наша северная страна. А утверждать обратое это все равно, что отрицать бензобак большей емкости.Технически это вполне допустимо. Конструкция мне понравилась.
Автор: junkovskiy 6.1.2018, 6:39
|
Дата установки(переделки декабрь 2012!...С тех пор я НИ РАЗУ не снимал аккумулятор и не заносил его домой на подзарядку(ни лютой зимой, ни жарким летом! Пошел уже 6-й год эксплуатации!
|
Автор: junkovskiy 6.1.2018, 6:47
|
Аккум можно и нужно ставить большей емкости на H-RV!!!!!(Родного, заводского раньше хватало на 2 года службы!! На 2-й 3-й год уже начинался постоянный гемор с заводкой, подзарядкой, тосканием домой в лютые морозы и попрашайничеством прикурить!....
Автор: junkovskiy 6.1.2018, 6:51
Но только переделать могут владельцы h-rv с механникой, или с автоматом(а это уже совсем другая история!) У кого ВАРИАТОР - им некуда ставить - мешает подушка крепления вариатора!
Автор: gigi 6.1.2018, 7:54
|
Смотреть надо за авто,тогда и заводиться будет нормально.Штатный Фурукава FB9000.работает превосходно уже 4 года.
Автор: junkovskiy 6.1.2018, 8:28
|
Кавалерово!? У вас там во Владике максимально низкая температура какая? -15!?.......
|
Автор: junkovskiy 6.1.2018, 8:32
|
а у нас в Новосибирске до -35 и порой до -45 доходит! (Че там на счет следить надо за авто тогда заводится!?
|
Автор: gigi 6.1.2018, 9:07
|
Мы на лавочке сидели,ниочем вобще пиздели.Петя пел,Олег молчал,а Федот ногой качал.А нас в квартире газ,а у вас?
Автор: junkovskiy 7.1.2018, 0:22
https://www.youtube.com/watch?v=dd5-pKDpu3E
Автор: сирадум 7.1.2018, 6:35
всегда стараюсь установить на авто максимально большой акб и уже давно забыл про зарядки, снимания и прочее...поставил и забыл !
счас Solite 70 CMF (85D23L)
Емкость 70 A*h.
Стартовый ток - 580А.
Габариты (длинна х ширина х высота ) - 230x168x200мм
до этого 4 года проработал (не снимая ) TIGER CMF75D23L на 65А , наверно он проработал бы и больше, но я его загубил, подключив инвертор
установочное место чуток переделано
Автор: greatgreat 7.1.2018, 11:35
Вчера поставил новый акб, морати 60 ампер 600 пусковой ток. Отогнул штатную рамку немного, влез как родной, плотнячком.
До этого стояла варта на 45 ампер,300 ток. Маловато его было для наших погодных условий.
Автор: BeshchukC 7.1.2018, 12:38
Так же поступил. петельку одну загнул вниз. гнётся легко. Теперь в любой мороз заводится на ура. радуюсь.
Автор: ижик 7.1.2018, 17:38
Panasonic азиястандарт 45а/ч пусковой примерно 400 плюс-минус. Ровно семь лет на сегодняшний день как в работе, проблем нет, ни ра зу, круглый год. А вот домой я его заношу раз в год, обычно зимой, и не потому что он подсел или плохо работать стал, нет, просто прогоняю его несколько дней автоматом заряд-разряд для снятия сульфатации, и все, уровень жижи как с магазина, ничего не добавлял, вольтаж так же примерно 13в.стабильно после дрессировки правда подскакивает немного, но не надолго. Вот. А в минус 35-45 заводить промерзший мотор без предпусковых подогревательных действий? Да лучше лом сразу в мотор воткните, что бы он не мучался, а сразу, да и себя не надо будет мучать огромными акумами.
Автор: сирадум 8.1.2018, 6:04
|
и чем же они нас мучают ?
-больший акб не намного и не всегда дороже
-проблем с установкой, с местом нет - капитально ничего не надо переделывать, всегда немного есть места для установки большЕго акб
-установлен автозавод на -20 (было пару раз, автозавод не сработал потому что забыли машину поставить на сигналку и пришлось заводить при -30 )
если большой разницы нет, так почему бы его не поставить ?
по сути большой акб нужен на "всякий случай" и потому что можно обойтись без обслуживания ( зарядки, дозарядки, снимания и др.процедуры с акб ).
Потому что у многих нет гаража, нет зарядки, нет инструментов для доливки, проверки плотности, нет знаний по обслуживанию акб
Автор: ижик 11.1.2018, 21:14
|
Раз вопрос поднимается, значит он мучает неспокойный разум. Надо побольше. Насколько? Это же муки. Далее, куда и как, а если вот так, а если неправильно изначально, то правильно как? И почему вообще неправильно, когда правильно должно быть вот так? А если очень просто. Вот там где очень холодно, люди не могут сами себе делать сразу сами то чего они желают? Видимо это намного сложнее, чем правильно обслуживать уже кем то сделанную вещь. Это да. И просто. Ну вопчем дадим жару. И этого достаточно. Кстати мой Ашер стоит так же в продуваемой всеми ветрами местности. Там всегда ветер, когда его даже нет. И ничего. В минус 40 я его просто там заводит не буду, я найду другие варианты. Но когда спадет этот мороз, я приду и спокойно ничего не заряжая, снимая и принося, запущу своего Ашера. И голова не болит.
Автор: Iron Man 18.4.2018, 7:06
Приветствую друзья!
Тоже надоели эти глупые телодвижения с аккумулятором штатного размера: зимой замерзает, периодически надо снимать на зарядку, отбой автозапуска на сигналке из-за просадки напряжения на аккме, достаточно малый срок службы (3 года и на выкид, уже 2 шт.сменил за время эксплуатации тачки).
Давно планировал поставить аккум на 65а\ч. И вот старый аккум сдох, прикупил Rocket +30 65А\ч (модель 75D23L-MF), размеры 230*168*220мм (д*ш*в) цена 4800р.. Переделал клеммы цена 100р.- отрезал старые клеммы, скрутил провода, облудил оловом; докупил верхнюю площадку (взял регулируемую) цена 150р., и самое главное пришлось переделывать нижнюю площадку под аккумулятор. Просто разогнуть её плосками или в тисках не получится т.к. всё равно не хватит расстояния по ширине. В итоге болгаркой отрезали прав.сторону площадки (та что ближе к мотору), приварили уголок для увеличения расстояния по ширине и снизу услили ребрами жесткости.
По итогу аккум встал идеально! Нигде ни во что не упирается. Стартер стал крутиться намного бодрее (по звуку слышно). Ну и самое главное (судя по отзывам)- в морозы тарантайка заводится увереннее, досвидос проблемам с автозапуском, особенно щелчку стартера при отбое запуска двигателя сигнализацией.
К слову о последнем: зима, мороз, машина стоит на температурном старте на -18, если холода ниже -30 стоят больше недели- машина не заводится: щелкает стартер даже не пытается крутиться. Проблема в сиге (Starline C9 Dialog, на др. старлайнах такая же проблема): аккум замерзает, возникает падение напряжения (до 11..10 В), и в момент запуска падение становится более критическим и сигнализация отменяет запуск "думая" что аккумулятор разряжен. При этом с ключа автомобиль заводится, разумеется кое-как, стартер крутит крайне медленно. Эту проблему решал разными способами на протяжении многих лет. Т.к. сигналка была на гарантии, сначала поставил дополнительный аккумулятор (12В, 1.2А\ч) на питание сигнализации через диод (когда заводится мотор, сига питается от своего ист.питания, диод не отдает ток в борт.сеть). Круто! Проблему решил! Но на 1.5 зимы. Оказалось эти мелкие аккумы в условиях низких темп-р живут недолго. Потом перепаял конденсаторы в блоке сигнализации. Стояли мелкие кондёры на 25В 330мкФ, поставил банки на 25В 2200мкФ (впаиваем, загибаем их- всё ок). И снова успех! Но опять относительно ненадолго. Под конец 2 зимы опять проблема вернулась. Причиной оказались некачественные конденсаторы от наших узкоглазых друзей: подсохли, свою ёмкость "потеряли", опять привет автозапуску. Перепаял на новые- проблема ушла. И все эти годы главной причиной этих глупых квэстов являлись сраные маленькие аккумуляторы 50а\ч.
Так что ставьте, друзья, аккумы бОльшей ёмкости! Причём чем больше, тем лучше) Я бы 90А\ч вокнул, позволяло бы место. И про недозяряд аккма, нагрузку на генератор не думайте, тема конечно для отдельного обсуждения.
Спасибо за внимание и Успехов!
|
|
|
Автор: canek_87 18.4.2018, 8:32
я себе осенью установил АКБ 58 а\ч, пусковой ток 510А, размеры как у 40, встал как родной, зимой всегда заводился, поездим посмотрим что будет дальше
Автор: RENAT 18.4.2018, 9:33
Хз стоит корейский атлас 45, четыре зимы уже, жена каждый день на работу гоняет два км туда два обратно. Перед зимой заряжаю один раз все ок.
Автор: canek_87 18.4.2018, 13:56
|
у меня варта 45 стояла в -23 не завелась, ездил каждый день минимум 25 км, из них по трассе 10
Автор: ижик 18.4.2018, 18:51
|
Варта очень плохие акумы, с очень низким пусковым током.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)