Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Honda HR-V _ Ремонт своими силами _ Ремонт вариатора. Калибровка.
Автор: Slavik 11.2.2006, 17:07
Что нам советует THE BIBLE:
1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (включится вентилятор радиатора).
2. Переключитесь в положение D.
3. Отключите все электропотребители (исключение - фары).
4. Совершите поездку автомобиля по ровной дороге.
5. Разгонитесь до скорости 60км/ч, затем отпустите педаль акселератора и замедляйте ход в течение 5-ти секунд, не нажимая при этом педали тормоза!
6. Если двигатель глохнет при троганьи с места или возникают сбои в переключении передач, повторите повторную калибровку.
Это называется ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ ПУСКОВОЙ МУФТЫ.
Вот только делать эту калибровку надобно ТОЛЬКО ПРИ ЗАМЕНЕ:
1. Модуля РСМ (модуль управления силовой передачей);
2. Коробки передач в сборе;
3. Пусковой муфты в сборе;
4. Нижней клапанной коробки в сборе;
5. После сборки или ремонта двигателя (какого - не говорится).
Ни при замене ATF, ни при замене фильтров ничего не говорится про калибровку. RTFM! 
Автор: TOAD 13.2.2006, 10:07
Вообще-то где-то читал, что на наших авто калибровка таким методом осуществляется при проблемах работы вариатора после указанных выше операций (кстати, при отключения аккума, тоже). А так варик калибруется сам(умный он шибко!) 
Автор: Canya 31.8.2008, 10:15
вопросик можно небольшой
по вариатору..
завёл машину сразу если в положение D поставить не едит, обороты 1500
через минут 5 где то прогрелась обороты ниже 1000
ставлю в положение D не едит ... говорили прогревать подольше надо..
-попробовал засёк ровно 12 минут поставил в положение D плавно пошла..
это нормально или нет?
Автор: Am1go 31.8.2008, 15:21
Ну сам то как считаешь, нормально ждать 12 мин ради того, чтобы вообще можно поехать на машине? 
Автор: FildSnild 1.9.2008, 8:54
Canya
Ты к Самолету обратись, он тоже из подольска, он те быстро продиагностирует че к чему там. )
Автор: kislak 25.4.2011, 13:15
объясните чайнику как замедлить 
ход в течение 5-ти секунд, не нажимая при этом педали тормоза! 
Автор: Alex-KUDO 18.5.2011, 20:37
просто убрать ногу с педалек
Автор: MANHUNT 26.11.2011, 14:54
Попробовал сегодня варик калибрануть...была проблема- при движении задним ходом,при слабом удерживании педали газа машина шла легкими,плавными толчками. калибровку делал как в книге написано.прогрел(пока катался),скинул клеймы на 30сек,одел. запустил движку(все эл приборы отключены),разогнал авто до 60км,остановился накатом...так пару раз. Но появилась новая неприятность-ОБОРОТЫ.. До калибровки были норм-где-то 700 на Р. на D было прим также,а сейчас на D и на L примерно 200-300 оборотов!! неприятная фигня. может из за того что при калибровке,когда начинал движение левая половина машины шла по обочине,по глубокому снегу..типа внатяг. а надо наверное было на ровной поверхности трогаться. Были у кого нибудь пониженные обороты ПОСЛЕ КАЛИБРОВКИ? задом сейчас норм едет..вперёд тоже норм..трабла только в пониж оборотах!
Автор: Camarada Dimon 26.11.2011, 22:09
если варику хана, калибровать его толка нет. По-моему на этом форуме или на хондомоторе описывается другой способ. Прогреть на N до 2 включения вентелятора, затем тормоз+D и еще ждать 2 вентилятора. Зимой долго наверное ждать придется 
Автор: rgraz 27.11.2011, 7:42
|
200-300 не реально. Заглохнет сразу.
Первая метка на тахометре - 500.
Автор: MANHUNT 27.11.2011, 9:39
|
нуу..мож и 500,но мне меньше показалось..не в этом суть.главное-почему они снизились?
Автор: rgraz 27.11.2011, 9:58
|
Ну не глохнет же? Не дрыгается? Мож это как раз и нормальное состояние? Сколько реально показывает? Должно быть примерно по центру между 500 и 1000, ну мож чуть ниже.
Если дрыгается, тут 2 варианта:
1. Авто сейчас использует заводские алгоритмы и пока не подстроилось под текущее состояние топливной/датчиков/качество бензина. Попросту говоря, калибровка не прошла. Проще поездить 1-2 дня, должно устаканиться само.
2. Это не зависит от сброса клемм, просто так совпало. Бензинчик кривенький, пора впуск и КХХ промывать, мож свечечки менять, форсуночки просятся на чистку.
Если не устаканится, то вероятно отличия у заводских настроек с реальностью шибко большие. Надо обслуживать впуск, КХХ, мож форсунки пора помыть.
А мож просто заправку поменять...
Автор: MANHUNT 27.11.2011, 10:02
Вчера длительно изучал материал по калибровке варика на разных сайтах....что интересно,мнения разделяются на 3 способа:
1-горячая машина,достал предохранитель на 7.5 из блока с пасажирской стороны(типа скинул настройки мозгов варика),снова засунул его,запустил двиг(всё эл.оборуд выкл),поехал по ровной дороге,скорость до 60км и отпустил газ....накатом 5-10сек....процедуру повторить 3 раза( я так понял предохранитель доставать больше не нужно)
2-горячая машина,скидываем клеймы аккума на 30сек,предохр не достаём....далее по варианту 1!
3-(многие делают так,включая описание по мануалу) Машина горячая..выкл всё электро оборудование,разгоняешься по ровной дороге до 60км,отпускаешь газ,накатом 5-10 сек(если потом чувствуются косяки,то нужно повторить процедуру)
то есть если верить книге,то не клемы аккума,не предохранитель доставать не надо....
Еще нашёл такую инфу-если скидывали клемы аккума,то при езде потом происходит НЕ калибровка варика,а его адаптация!Причем так же адаптируется КХХ-в связи с чем непродолжительный период времени могут плавать обороты(как в моём случае)!!! а вот если доставали предохр,то происходит именно калибровка(вариант 1)
Но...повторюсь-если верить книге,то не клемы аккума,не предохранитель доставать не надо,просто разгон до 60 и накат.... Кто из хрюшеводов калибровал варик? И каким из вышеперечисленных способов?
P/S -НЕ РАССМАТРИВАЕМ ВАРИАНТ В СТОЯЧЕМ РЕЖИМЕ....ТОЛЬКО КАЛИБРОВКА ДВИЖЕНИЕМ АВТО!
Автор: MANHUNT 27.11.2011, 10:08
|
Пока не думаю что есть проблемы хоть с чем то из вышеперечисленного...так как(выше я говорил)-до сброса клейм с оборотами всё было супер...трабла была лишь при движении задним ходом на холодную(плавные рывки). сейчас пойду на стоянку. посмотрю как машина сегодня себя поведёт...мож реально пока не прикаталась,т.к после снятия клейм проехал то всего 3км)))
Автор: rgraz 27.11.2011, 10:11
|
4 способ.
Греемся, подключаем дилерский сканер, сбрасываем через сканер настройки варика в режим Uncomplete, далее разгон, накат и т.д. как описано выше. Пока сканер не высветит Complete.
Автор: MANHUNT 27.11.2011, 10:21
|
НЕ НЕ....без всяких там сканеров....не у всех есть возможность их достать..да и хлопотно это.
Автор: rgraz 27.11.2011, 10:40
|
Беда в том, что во всех остальных способах невозможно наверняка проверить, прошла ли калибровка (адаптация) вариатора или нет. У меня из 3-х раз после сброса даже с подключенным сканером режим Complete удалось достичь только однажды, после десятка разгонов-накатов. В остальных случаях пришлось уехать от мастеров с чувством легкого неудовлетворения, что не удалось сразу откалибровать коробку.
На сканер езжу примерно раз в год, каждый раз коробка complete выдает, когда только подключен сканер, а вот если сбросить, то достичь потом этот complete при разгонах-накатах очень сложно. Мне при этом говорили, ничего страшного, откалибруется в процессе езды. Так и происходило.
А вот про разницу между адаптацией и калибровкой как-то не задумывался. Это разве не одно и то же?
Автор: MANHUNT 27.11.2011, 10:50
|
я пишу только то что узнал на разных сайтах....так сказать обобщил инфу.....ну а клемы то всё же надо скидывать перед процедурои или нет? Машиной всего месяц владею,до неё авенсис на палке был 2000год,потом королла пруль на автомате-там никакие калибровки не нужны были,спокойно аккум снимал зимой....так что не ругайте еже ли глупости пишу..просто хочу разобраться в нюансах.
P.S Сегодня приснилось,что поменял хрюшу на велосипед каму
Совсем крыша потекла)))))))))))
Автор: rgraz 27.11.2011, 11:44
|
Мануал заявляет, что вытаскивание предохранителя = сбросу настроек модуля PCM, в том числе происходит обнуление ошибок и стираются из памяти настройки радио. Что еще сбрасывается из мозгов при этом, могу только предполагать. Вполне возможно слетают адаптивные алгоритмы работы, связанные с УОЗ и топливной системой и т.д. К летальному исходу это ни разу еще не приводило, как правило через денек-другой езды всё становится на место и приходит в норму.
Применительно к движку - стр. 108, применительно к коробке - стр 182 одна и та же процедура сброса.
На стр. 184 есть процедура калибровки пусковой муфты, там как раз и описана тема про разгон-накат.
Автор: MANHUNT 27.11.2011, 16:13
Сегодня сходил на стоянку...прогрел,прокатился,вобщем то по всем параметрам машина работает хорошо,назад ощутимых рывков нет(если после D резко на R не врубать и газ). Про обормоты- на любых передачах,кроме D и L обороты держит отлично( примерно 700),но как только ставишь на D и держишь тормоз-обороты 300 максимум,машина слегка вибрирует,отпускаешь тормоз-медленно катится вперёд. Короче решил забить,видать реально после скидывания клейм мозги адаптируются...надеюсь что последствий в худшую сторону не произойдёт))) И не буду мешать машине работать))
Автор: MANHUNT 29.11.2011, 16:55
С оборотами реально не доглядел......не 300 на D,а 600...то есть получается около нормы.
Автор: PLATRO 1.12.2011, 14:05
народ! подскажите пожалуйста поподробнее про "ОТКЛЮЧИТЬ ВСЕ ЭНЕРГОПОТРЕБИТЕЛИ"!! Магнитолу тоже вырубать? А еще же сигнализация тоже от аккума питается, ее тоже нужно отключать?? И еще у меня конденсатор для музыки стоит, он влияет?
Автор: Pilit 1.12.2011, 14:44
|
Вы забыли про бензонасос, он с легкостью перекроет энергопотребление сигналки
Разумную целесообразность никто не отменял, достаточно не включать свет фар, кондей, вентилятор отопителя, эл обогрев стекла и сидений, если установлен мощный аудио усилитель, то музыку громко не включай, что бы слуха не лишитьсчя
Автор: MANHUNT 1.12.2011, 15:36
|
Хотелось бы заметить,что в мануале написано,что вырубить все эл.потребители.....но!! Фары можно не выключвть!!! Сам удивлён))
Автор: Pilit 1.12.2011, 15:39
|
да, иначе это противоречило пдд многих стран, по этому такая рекомендация
Автор: PLATRO 1.12.2011, 16:06
а для чего вообще это нужно все выключать?? на что это влияет? и фары у меня ксеноновые, жрут дохрена. просто не понятно самого смысла этой процедуры...
Автор: rgraz 1.12.2011, 16:59
|
Потребители создают нагрузку на генератор и двигатель в конечном итоге. Мозги будут пытаться нагрузку компенсировать, приподнимая обороты двигателя. Смысл какой процедуры не понятен?
Автор: PLATRO 1.12.2011, 17:48
процедуры отключения всех потребителей. тоесть это нужно для того чтобы эта калибровка просто точнее была? или например есть какойто порог по амперам, выше которого эта калибровка просто не запускается... и как так нагрузка на генератор создает нагрузку на движок? вы думаете что чем больше нагрузить генератор тем сложнее его крутить штоль?))) там нагрузка электрическая а тут механическая, они никак не связаны...
Автор: Pilit 1.12.2011, 18:08
|
Генератор преобразует механическую энергию своего вращения в электрическую, да еще и с потерями
Автор: PLATRO 1.12.2011, 18:31
не ну это то понятно. но я говорю не про энергию а про НАГРУЗКУ. от того что больше потребителей, его сложнее крутить не становится. просто проседает напруга. в отдельных генераторах на 220 вольт там стоит измеритель напруги, и когда она проседает он увеличивает обороты, но в машине всю нагрузгу обслуживает АКБ, а генератор лишь поздзаряжает АКБ, причем АКБ лучше всего подзаряжается малыми токами, так что я думаю обороты движка от потребления тока врятли зависят.
Автор: olg 1.12.2011, 18:38
Всё наоборот это АКБ помогает гене обслуживать нагрузку на малых оборотах.
Автор: rgraz 1.12.2011, 18:53
|
На холостых ключаю ближний глядя на тахометр. Замечаю связь...
Автор: Pilit 1.12.2011, 19:07
|
Продолжайте, вы уже на пороге создания вечного двигателя
Автор: PLATRO 2.12.2011, 12:19
|
а когда движек заглушен?? а не пробовали вообще отключть АКБ на заведенной машине?
|
Ну приведите свое объяснение, контраргументы, а не просто отшучивайтесь...
Автор: Pilit 2.12.2011, 12:50
|
когда мощность передаваемая от двс на генератор сравняется с мощностью электорпотребителей генератора, двс остановится, это утверждение верно только для идеального генератора с кпд в 100%. у нас не идеальный генератор, у него кпд дай бог 40%-50%.Конечно акб несколько сглаживает картину, но не более.
Так что чем больше потребителей на генераторе, тем больше топлива требуется двс на его вращения, если опять не понятно, то просто поверьте.
Автор: PLATRO 2.12.2011, 13:18
|
ну а почему он остановится??? если рассуждать логически, что может заставить двс остановится? только механическое сопротивление его вращению, следовательно по вашей версии, если нагрузить генератор, то его ротор должно становится труднее провернуть... он что становится тяжелее?? увеличится сила трения его подшибников? по моему мнению суть вот в чем: мощность электрическая P=UI. Допустим ДВС работает на постоянных оборотах и передает мощность на генератор постоянную равную const, тоесть UI = const. Чем больше потребителей тем больше I. Следовательно не генератор развивает большую мощность, а просто проседает напряжение, тоесть уменьшается U. Но при этом крутить ротор генератора тяжелее не становится. А так как в автомобильной сети должно быть напряжение всегда 12 вольт, то если бы не было АКБ, да, мотор должен повышать обороты чтобы поддерживать постоянную U = 12 вольт. но в машине эту роль испольняет АКБ, которая является какбы резервным накопителем энергии, она заряжается когда мы давим на газ, дабы не терять лишнюю энергию, и отдает ее когда мы не газуем и генератор вырабатывает мало энергии.
Возможно другая ситуация когда АКБ уже старенькая толком заряд не держит и в нашей машине предусмотрена для таких случаев система которая следит за напряжением в сети и искусственно повышает обороты движка если АКБ не справляется со своей задачей. Ну я у себя такого не замечал. Такчто я думаю что мощность, забираемая генератором у движка, расходуется только на преодоление силы трения всяких шестеренок, "неидеальных" подшибников и силы инерции массы ротора, и эти величина этих сил не зависит от того насколько нагружена элцепь генератора...
Автор: Pilit 2.12.2011, 13:58
Да, ротор начинает упираться, привет магнитному полю, привет вашему преподу физики, с ним поделите нобелевку
З.Ы. всем , правильно писать подшиПник
Автор: PLATRO 2.12.2011, 14:39
привет вашим навыкам объяснять свою позицию
Автор: PLATRO 2.12.2011, 15:14
под выражением "привет магнитному полю" я подозреваю вы имели ввиду "реакцию якоря", так вот:
http://electrono.ru/elektricheskie-mashiny-postoyannogo-toka/29-reakciya-yakorya
не сказано что она сопротивляется вращению якоря, но сказано что вызывает просадку ЭДС о чем я и говорил. Я повторюсь, что возможно машина следит за напряжением в цепи и повышает обороты, чтобы оно не просаживалось. Но в том что якорь становится тяжелее крутить вы меня не убедили...
Автор: Pilit 2.12.2011, 16:53
|
действительно, на кой мне это надо, от этого ни вы, ни я лучше жить не станем
Мне вот абсолютно фиолетово, что Земля вращается во круг Солнца, а не на оборот
Автор: rgraz 2.12.2011, 19:12
|
А есть разница применительно к теме калибровки вариатора? При калибровке мозги двига должны о калибровке думать, а не о просадках напряжения. Так пойдет?
Хорош флудить и теоретизировать в теме, которая о другом.
Автор: choporov1 31.1.2013, 22:58
Машина вроде бы поехала более ли менее нормально после долгих упорств и адаптаций но вот что настараживает....при наборе скорости плавает стрелка оборотов,на холостом ходу работает ровно....подскажите на что надо обратить внимание??!!
Автор: honda473 11.2.2013, 19:58
|
решил или нет плавание оборотов в движении?мне интересно-так же на ходу плавают обороты-только я валы и подшипники не менял!
Автор: gavrev 19.8.2013, 3:12
|
У знакомого глохла машина из-за севшего аккумулятора. Заводили с прикуриванием, 10 минут работала, снимали клеммы - сразу глохла. Поставили новый акк - полет нормальный.
|
Была у меня такая игрушка:
Вращается довольно легко, но после подключения лампы превращается в силовой тренажер.
Автор: юраxpюновод 18.7.2016, 16:28
славян спасибо за полезную инфу
позавчера заехал залил жижу в варик выехал машина хрюня начала капризничать дергаться пинаться обороты прыгать заехал в сервис сказали варику хана и вот как так доехал ведь до сервиса нормально залил жижу и тут дискотека всчера нашол клуб прочел пост славяна все сделал как было описано по калибровке сейчас
Автор: dewastator77 17.10.2016, 19:31
всем доброго вечера!!
При движении задним ходом на холодную дергается коробка как писали вначале темы, решил откалибровать как написано вначале и в мануале, а именно:
прогрелся до рабочеи температуры, выключил все электроприборы оставил только дневные ходовые, разогнался до 60 км,ч и отпустил газ на секунд 5-6, и так раз 7 на всякии случаи.
На следующии день все так же как и было.
MANHUNT вроде писал что сбрасывал клемы и делал то же самое и помогло
Вопрос, откуда и где написано что надо снимать клемы? в мануале такого нет.
И если уж помогло, как именно, прогреться потом остановиться заглушить, снять клемы на 30 секунд? а потом уже расгон до 60 км и сброс оборотов, и еще он пишет что остановился накатом(такого тоже нет в мануале)
И как остановится накатом если машина будет катится еле еле на своеи 1000 об)))
P.S. написал ему в личку надеюсь ответит, может точно расскажет как все сделать и у меня эта пробла проидет.
Написал в тему мало ли кто еще решил такую же проблему, заранее благодарен
|
Автор: BAZ 17.10.2016, 22:07
|
Странные люди... Прочитав рекомендации мануала на прогретом двиге, хотят положительного эффекта на холодную.
Почему абсолютное большинство форумчан убеждены, что варик ОБЯЗАН корректно работать на холодную????
Автор: dewastator77 22.10.2016, 21:27
|
Отвечаю я не идеот, завожу грею да нижнеи отметки и еще ненадолго ставлю в положение D чтобы чуть прогреть коробку, в итоге я считаю это холоднои, объясню так же рывки при движении назад, когда разгоняешься и сохраняешь например 50 км в час то на тахометре видим скачущие обороты и машину слышим как она плавно плавными рывками едет, после 5 минут езды по городу все это проходит.
А во -вторых до этого я ездил и даже на холодную и взад и вперед небыло не рывков не толчков, так что если для вас это нормально то незнаю
Автор: dewastator77 28.10.2016, 18:35
всем добрый вечер!
Сделал калибровку, сбросом клем с разгоном и до минимального движения накатом.
Помогло, а именно:
-как бы ты не нажал газ в пол машина завоет но начнет набирать скорость медленно(рывков никаких нет)
-при торможении и снижении скорости с 60 до 10-20 км в час, авто так же продолжает накат, до этого шло торможение двигаетлем тяглое(как будто я еще торможу чуть) и потом она очухивалась, ка кбудто "о нао ехать накатом" и ехала.
-вообщем стало заметно что ты едешь на вариаторе, плавная размеренная езда без рывком и толчков.
На следующее утро, завел, прогдерлся до нижней риски включил на D и обороты упали на 300 как и писал MANHUNT, чуть погонял ее на R и D стоя и поехал- все сохранилось(такая же резкая езда и первые 20 минут езды обороты набирает волнообразно), видимо калибровка пусковой муфты сбросилась 
Почитал интеренет, пишут что есть такое когда такая калибровка просто слетает, ребят если сталкивались с реальным решением -отпишитесь, буду благодарен!
Автор: BRATISHKA 13.1.2017, 13:15
Не забывайте ,
1. Перед калибровкой вынимать на 10 сек предохранитель BACK UP (стр.182 процедура обнуления модуля РСМ)
2. разгон до 60км , затем отпустите пидальки и замедляйтесь в течении 5 сек. (стр.184 управление пусковой муфтой)
ИЛИ ВЫ УГОРАЕТЕ ???
Автор: BRATISHKA 13.1.2017, 13:57
коробка сама по себе не калибруется она лишь адаптируется к манере езды водителя.
калибровка возможна только при выполнении выше сказанных операций со сбросом настроек РСМ.
Автор: Олег22 13.1.2017, 16:53
|
Коробка у нас не адаптивная, а калибровка производится пусковой муфты, для того чтобы авто трогалось и останавливалось без рывков.
Автор: BRATISHKA 13.1.2017, 17:10
|
Позволю себе не согласиться.
Личные наблюдения.
Когда жена покатается , я сажусь и не могу хрю разогнать коробка тупит.
и наоборот после меня жена "шугается" от быстрой динамики, держись за возжи.
Автор: BAZ 13.1.2017, 21:12
|
Позновато конечно заметил вопрос... но всё равно версию подброшу.
Мануал стр188. причина 38. Глюк мозгов от температуры не зависит- либо он есть, либо нет. Гидроблок надо рыть.
Автор: BAZ 13.1.2017, 21:22
|
Это не коробас. Это мозги выбирают режим изменения передачь в зависимости от стиля вождения (спорт/ умеренный). Так в проге заложено для оптимального расхода бенза, и эксплуатации двигателя. Где-то в мануале пару строк про это читал.
Автор: BRATISHKA 13.1.2017, 21:41
|
да я о том-же , это и есть адоптация к манере вождения, мозги подстраиваются. и соответственно на подстройку к новому алгоритму нужно время.
Автор: dukirill 23.10.2017, 18:09
|
Добрый день! У меня такая же проблема, на холодную (от 0 градусов и ниже) при включении на задний ход происходит рывок. Так же нет совсем наката, пока не прогреется. После этого проблемы пропадают, машина плавно трогается и есть накат. Вы решили свою проблему?
Автор: Garrik22 24.10.2017, 4:47
так у всех, кто пренебрегает прогревом
Автор: dukirill 24.10.2017, 5:37
|
Я всегда прогреваю машину, минут 5 она стоит молотит на холостых, но в коробке масло холодное. Проблема с рывками и отсутствием наката пропадает когда проедешь минут 5. Как ее без движение можно прогреть?
Автор: Garrik22 24.10.2017, 6:02
|
а 15-20 не пробовал?
Автор: MelkiiArtyrchik 12.11.2018, 19:06
Дамы и господа приветствую на форуме. Может кому поможет у меня дело было так). Купил hr-v. Вроде все работало норм, но через месяц нае....ась задняя. Сначала рывками назад ехала а потом вообще пробуксовывать стала. Вперед без нареканий. Решил чинить, т.к. контракт 35000. Спасибо чеку который создал тему о восстановлении задней передаче на форуме. Все сделали как сказано. И вроде бы все сделали а она не едет как положено, уходит в аварийный режим. Масло залили новое HMMF , хотя бывшим владельцем было залито zik((( Теперь по теме: Калибровка!!! Как проходила она у меня!
Как я ни пытался сначала ехать после 2000 оборотов уходила в аварийный((( Еле доехал 30км. Причем когда уходила в аварию начинала ехать почти как полагается! Но с мигающим D. Как же все таки получилось? !!!
Сначала завел авто. Прогрел (но как я ни пытался чтоб включился вентилятор,, не дождался, дело было зимой на улице) АКБ не отключал т.е. не обнулял мозги. Выставил уровень жидкости ( мне сказали проверить так: на прогретом двигателе глушишь авто и проверяешь в течении минуты) у меня был выше уровня (перелили 200 гр). Затем включил D. Я не сразу поехал - ждал! И очень очень плавно нажимаешь на газ. С первого раза ушла в аварию после 2000 оборотов. Глушу. Завожу - повторяю, но на этот раз она набирает большую скорость!! Опять аварийный. Далее глушу. Завожу, включаю D ,а она глохнет. Так 2 раза. Потом эти манипуляции повторяются. Я клоню к тому что у меня все получилось. Но это было долго!!! Самое главное что я хотел сказать: я не обнулял мозги( т.е. не скидывал клеммы АКБ. Я не ждал включения вентилятора. Суть в том чтобы достичь минимального подъема оборотов при максимальном ускорении. Электроприборы я тоже отключал не все. Работала печка и свет ближний.т.к. дело было зимой вечером.
1. заводите и прогреваете
2. Плавно трогаетесь. Ушла в аварию- глушите и снова заводите. Так несполько раз пока не поедет нормально!
Не судите строго я новенький
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)