Цитата: (Romich59 @ 16.11.2022, 8:40) Саморезы завернуты в пластик, там нечему ржаветь. Вообще получилось довольно хорошо! Только не увидел где клипса установлена. Крепление получается только на наружной части, впереди в пластик порога и сзади в бампер? Внутри нет ничего?

Та клипса, которой крепится нижняя крышка бампера к кузову. Четыре точки крепления: два самореза в накладку порога; один саморез в кромку бампера; эта клипса. Внутри ничего нет. Этого достаточно.

Выполнив достаточно затратный ремонт задних арок, крыльев и части порогов установка подкрылков стала необходимой. В качестве таковых были выбраны задние подкрылки от Kia Spectra:

[attachment=57717:20220904_102752.jpg]
[attachment=57718:20220904_102817.jpg]
[attachment=57719:20220904_102838.jpg]

Установка не сложная. Много времени займёт лишь закрытие выреза под амортизатор. Прежде чем установить подкрылок наклеил уплотнитель на кромку крыла:

[attachment=57720:20220904_104831.jpg]

Отрезаем бортик, вставляем внутрь колёсной арки, расправляем, фиксируем саморезами – два в накладку порога, один в бампер на расстоянии 70 мм от края брызговика:

[attachment=57721:20220904_110011.jpg]

Тот самый вырез:

[attachment=57722:20220904_110043.jpg]

Примерно намечаем линию отреза задней части подкрылка. Нужно отрезать по линии изгиба нижней крышки бампера («подгузника») и далее вниз, повторяя профиль, наметить и просверлить отверстие для клипсы, установить её. Должно получиться примерно так:

[attachment=57723:20220904_114358.jpg]

Теперь самое затратное по времени действие – закрыть вырез под амортизатор. Пока подкрылок в арке из той части, что была от него отрезана, вырезаем вот такой сегмент:

[attachment=57724:20220904...0_1_.jpg.png]

и приклеиваем на термоклей или привариваем обычным паяльником – лучше им, так как затем придётся по месту, придавать форму оставшейся части используя фен, термоклей при этом плавится и приклеенный сегмент отпадает. Вынимаем подкрылок, нагревая феном, расправляем там, где возможно завальцованные края выреза, где выпрямить нет возможности – отрезаем, но это небольшая часть. Прикладываем лист бумаги с наружной стороны к вырезу, карандашом на носим контур, вырезаем. Затем прикладываем эту выкройку к отрезанной части подкрылка и, прибавив по 10-15 мм по краям, вырезаем ещё один сегмент. Привариваем по месту, нагревая феном повторяя форму подкрылка. Так же провариваем с обратной стороны каждый сегмент. Получилось так:

[attachment=57725:20220904_151540.jpg]

Не совсем аккуратно, но уж как вышло.

Отрезаем лишнее, там где край подкрылка выпирает наружу из-за крыла, закрываем штатное отверстие для клипсы - внизу у порога, феном придаём форму в месте перехода арки крыла в дверной проём:

[attachment=57726:20220904_151639.jpg]

С установленным колесом:

[attachment=57727:20220904_161853.jpg]

Вместо уплотнителя можно нанести герметик. Но при снятии подкрылка потребуется наносить заново.
По правой стороне выполняем те же самые действия.

Примерка:

[attachment=57728:20220910_110145.jpg]

Вырез под амортизатор. Здесь несколько больше чем по левой стороне:

[attachment=57729:20220910_110211.jpg]

Лишнее отрезано, вырез закрыт:

[attachment=57730:20220910_161508.jpg]

С установленным колесом:

[attachment=57731:20220910_164418.jpg]

Но это ещё не всё… По всей длине накладок порогов закрыл пластилином щель. Также закрыл промежуток между задним бортом накладки и порогом, вырезав из куска пенополистирола заглушки. Тоже поставил на пластилин. Для удаления конденсата просверлил отверстие ф5мм. Теперь каждый раз, выезжая в дождь, представляю, сколько воды и грязи туда не попало.

Цитата: (Legandr @ 10.4.2022, 1:06) Продолжим..Сегодня таки прибыл дублирующий комплект сцепления Сакс 3000 845 601, на который я ориентировался с самого начала, начитавшись тут..И уже не надеялся приобрести. В экзисте нет, в автодоке и близко не было, в емексе таки нашелся... Вскрываем, что видим..- Такой же же диск Сакс 1878 634 059, что был куплен отдельно. со своей маркировкой. Корзину Экседи, с их маркировкой, о 12 лепестках. И выжимной с маркировкой опять же сакса, в точности повторяющий "оригинальный" с надписью Начи..И мааахонький пакетик смазки. Ну вот теперь ломаю башку какую корзину ставить - то ли экседи, то ли F.C.C. им. Блю Принта. На стороне первой репутация неубиваемой но жесткой, на стороне второй конфигурация оригинальной ( 18 лепестков)..

Установлен этот самый комплект. Различается маркировка ведомого диска - в моём случае 1878 987 602. Но корзина тоже Exedy HCC 902 c 12 лепестками, нажимной подшипник NSK. Автомобиль прошёл на этом комплекте свыше 70 000 км.

Цитата: (Гром71 @ 17.8.2021, 20:47) Cerbeer всё сделал как выше постом, вентиляторы заработали, а компрессор не включился, т.е. электромуфта не щёлкнула , значит не судьба, да и осень уже на носу. Спасибо всем за помощь, особенно Сербеер. Тему можно закрыть, а как сделать это?

Гром71, опустил руки и решил бросить это дело? В автомобиле всё должно быть исправно. Не сдавайся. Дойди до решения вопроса. А коллективный разум форума поможет. Здесь приложена схема проверки случая, когда не включается муфта. Текст на английском языке, но интуитивно понятно. При необходимости можно воспользоваться онлайн-переводчиком или прибегнуть к классическому способу - словарю. Файлы именованы в соответствии с нумерацией в Honda ESM для удобства навигации:
22-16
[attachment=57305:22_16.png]
22-17
[attachment=57306:22_17.png]
22-18
[attachment=57307:22_18.png]
Проверка начинается на странице 22-16. Далее, в зависимости от результата, продолжается или на странице 22-17 или на 22-18. Желаю удачи. Не всё так сложно, как кажется.

Цитата: (Гром71 @ 12.8.2021, 15:55) С осушителя разъединил разъёми проделал, как написано выше. Но результат нулевой. Вентиляторы не включились, муфта не сработала Прозвонил на самом осушителе в разъёме, тоже тишина полная. В осушителе замыкаются контакты, когда в системе давление? Когда качнули туда воздуха для проверки, оба вентилятора включились. Давление держалось.

Подразумевается, что при проведении такой проверки регулятор скорости вращения вентилятора печки установлен в одно из положений - 1,2,3,4, а так же кнопка А/С нажата(подсвечена зелёным светом). Датчик давления замкнут, когда в системе есть необходимое давление. Судя по тому, что при создании давления, вентиляторы включаются и, вероятно, муфта компрессора издаёт щелчок, то с системой кондиционирования всё в порядке. Заправьте хладагент, проверьте работу.

Цитата: (Гром71 @ 11.8.2021, 6:38) Нашёл этот конец (красный провод) он без ответного разъёма, заизолирован к жгуту. Впаял разъём, включил кондёр, но муфта не включилась. Теперь ищем целосность цепи от разъёма муфты до контроллера, который справа у ног пассажира. Это так по мануалу на 106 стр. Всем спасибо.

Схема соединений:
[attachment=57301:AC.png]

Для проверки работоспособности системы кондиционирования - даже в отсутствии хладагента, можно поступить следующим образом: включить зажигание(двигатель не запускать); отсоединить разъём датчика давления на ресивере/осушителе
[attachment=57302:20210809_110830.jpg];
замкнуть контакты разъёма.
При исправных соединениях должны включиться оба вентилятора - радиатора и конденсера, со стороны муфты должен раздаться характерный щелчок прижатия к компрессору.

Цитата: (Гром71 @ 7.8.2021, 12:11) [attachment=57292:20210806_151051.jpg] Так получилось, пока не врубился. Разъём в кружочке, он куда должен идти, кто знает подскажите плз ! А датчик перегрева, я так думаю, какое сопротивление у него должно быть ? Это стрелка показывает.

Одно-контактный разъём, тот который в кружочке, подключается к ответной части:

[attachment=57296:20210809_110812.jpg]

По вашим фотографиям видно, что эта часть разъёма убрана в сторону фары. Проверьте, что там. Должно быть так:

[attachment=57298:20210809_111018.jpg]

Про сопротивление термодатчика в электронном руководстве по обслуживанию Honda ESM - HRV 2000 ничего не сказано. Только про наличие проводимости:

[attachment=57297:Термодат...прессора.PNG]

Сам датчик установлен на герметик.

Буквально несколько дней назад минуло 10 лет, как езжу за рулём Хонды HR-V. На данный момент пробег 283000 км. Ранее, в этой теме оставлял комментарий после трёх лет владения HR-V, в котором охарактеризовал автомобиль, как безотказный и надёжный. Нужен лишь своевременный уход. Мнение не изменилось. За прошедший период дважды пришлось менять сцепление: первый комплект – Valeo, сразу после установки заявил о себе сильной вибрацией в момент трогания и при движении на очень низкой скорости, когда диски неплотно сжаты. Отъездив так почти два года, заменил его на Sachs – очень комфортное сцепление. Так же дважды менял ремень ГРМ, из-за разрыва. Само собой, что водяной насос, ролик натяжения и пружина тоже были заменены. Из последних, достаточно, весомых работ была выполнена замена всех амортизаторов и пружин, опорных подшипников. Да, пожалуй, приёмная труба глушителя – прогорел фланец в месте соединения с катализатором. А в самом катализаторе вторая половина полностью вылетела. За некоторое время до этого в нём же был заменён лямбда-зонд. К слову сказать, отдельные узлы автомобиля, достаточно выносливы и требуют внимания примерно на пробеге в 250000 км. или около того. Конечно, если к машине относиться бережно и аккуратно, ну и учитывать условия эксплуатации.

Всем – ровных дорог.

Цитата: (brn @ 4.3.2021, 22:18) А какая разница в колёсных дисках дорестайл и рестайл? Зачем человеку знать что продают на авито в Казани? Он решил спросить тут. Говнообъявление. Дсг и прочий набор слов. Что за говно вы выложили?

Не груби и не хами. Веди себя прилично.

Цитата: (RENAT @ 28.6.2018, 10:21) ... стало хуже именно после замены ремня и регул клапанов. Говорят можно ошибиться на зуб на шестерне коленвала и это не так заметно как на распредвале. Сниму шкив обе крышки И гляну, может правда там косяк.

RENAT, привет. Поступи следующим образом: после того как установишь оба шкива - коленвала и распредвала в ВМТ, поставь коробку на передачу и только после этого надевай ремень. Поставив коробку на передачу, тем самым предотвратишь малейшее вращение коленвала, в тот момент когда будешь надевать ремень. А он одевается достаточно плотно. Тогда метки не уйдут.

Цитата: (fedorrr @ 25.6.2018, 9:47) Итак, ставим от 2108 карб? Или ест ьеще варианты короче? Просто неохота снимать трос и идти с ним в магаз, сразу заменить да и все лучше. От оки или от волги - они еще короче. Но какие они точно - не помню.

Сохранился чек на этот трос. В нём написано: Трос газа ВАЗ 2108-09 (завод) 21080-1108054-00.

Цитата: (Romzes4 @ 5.4.2018, 23:35) А чё, москвичи на хрюшах уже не ездят?

Езжу. Расставаться не собираюсь.

Цитата: (ижик @ 14.3.2018, 18:35) Для города мкпп вообще, не для города. С какого перепугу в городе может понравиться любое мкпп.

Мне, нынешнее сцепление очень нравится. Оно, действительно, для города. И это не

Цитата: сказка.

, а действительность. Правда, поиски этой несказки весьма накладны: заплатить за одно сцепление, заплатить за его установку; поездить - помучить себя и машину; понять, спустя какое-то время, что так уже невозможно; заплатить за другое сцепление и его установку; снова поездить, понять... Ну, и так далее. Повезло, что со вторым комплектом повезло - езжу, наслаждаюсь. Есть с чем сравнивать.

Цитата: (ижик @ 14.3.2018, 18:35) Должно, по крайней мере при включении первой быть незначительное сопротивление, а не двумя пальчиками, выше да, там и одного хватает, при усилии на первой.

Так и есть.

Пришлось и мне заменить тросик газа - на оригинальном стало невозможно плавно трогаться. Жмёшь на педаль, она доходит до определённого положения и как будто во что-то упирается, затем продавливаешь дальше и... рывок. При ритме движения стоп-старт о нормальном перемещении можно забыть. Приобрёл тот самый тросик газа, установил, не понравилось, что пришлось обвить его вокруг корпуса воздушного фильтра, как-то инородно смотрелось. Проложил его также как и прежний, но сразу пропала возможность плавно дозировать тягу из-за того, что появились изгибы под прямым углом. Наконец пришло понимание как лучше сделать - использовав пару хомутов закрепил его так, что траектория стала плавной и управление тягой такое же:
[attachment=54578:DSC00022.JPG]
[attachment=54579:DSC00023.JPG]
[attachment=54580:DSC00024.JPG]
Управлять автомобилем стало одно удовольствие, что не мало важно - на низких скоростях, то есть когда двигаешься на первой передаче и нужно или ускориться или наоборот снизить скорость. В общем, деталька целиком оправдывает свои эксплуатационные свойства. Не говоря уже о цене - почти даром.

Цитата: (ижик @ 29.6.2017, 23:36) 200тыс. и 15лет наверное да, давно есть подозрения что производитель в два раза занижает ресурс т.е. 100тыс. и 7лет. Но 15лет ремень должен работать и то в лучшем случае, а не 15лет храниться непонятно где. Пять лет думаю это самый максимальный срок хранения для ремня, только вот где взять документ-ссылочку что бы продавцу в случае чего предъявить. А я ведь не зря недавно поднимал эту темку о сроках использования ремня, в свете последних событий, поставщики будут выгребать все помойные ведра, что бы как то торговать в......

За несколько последних дней видел перед собой три ремня. Глядя на них можно сказать следующее: ремень, приобретённый у дилера, даже несмотря на свой почтенный возраст выглядит лучше, чем ремни купленные в интернет-магазинах. Тот имеет чёрный цвет, эластичен и слегка блестит, остальные серые и даже визуально производят впечатление высохших, с матовой поверхностью. Производители ремней заявляют срок хранения ремней от пяти до шести лет при соблюдении условий хранения. Как правило это касается влажности и температуры и естественно их нельзя сгибать. Дата выпуска указана на ремне и в случае если превышен срок, до которого ремень должен быть установлен, продавец обязан об этом предупредить - да, где таких сыскать, а не все покупатели такие продвинутые. Моя попытка как-то компенсировать выход из строя ремня ГРМ похоже, увенчалась успехом: деньги вернуть не могут, но предложили сделать скидку в размере суммы, потраченной на этот ремень при последующем заказе. Насчёт того, что поставщики будут выгребать остатки... Вчера звонил по теме покупки ремня ГРМ одному поставщику запчастей именно для Хонды. И там мне откровенно сказали, что ремень-то они привезти-привезут, но будет он такой же древний.

Цитата: (sox02 @ 16.3.2017, 22:37) Приветствую!))) Очень рад такой встрече!!! Редко такое бывает!!! Вы первый кто отсигналился мне так;-) вижу достаточно хрюш, но в основном не в теме владельцы. Вчера крепко перекрывали, по этому поехал большим крюком домой через Ленинский. Еду как обычно, смотрю едет с право шикарный собрат, думаю дай посмотрю...))) Обычно обгоняю и с переди встаю что-бы наклейку было видно))) думал опять мимо... а тут такой ПРИВЕТИЩЕ!!! Хорошо ещё параллельно проехались;-) Ещё думал пообщаться, но посмотрел, что в роде заняты, домой спешите, ещё проскочить надо пока все не забилось)

Весьма, даже очень, был рад встрече. Действительно, зачастую владельцы хрюшек не в теме - посигналишь им, а даже не заметят. Хотя иногда, кто-нибудь тоже в ответ поприветствует, потому что едет на таком же авто. А параллельный заезд двух хрюнов - это красиво! Восторг переполняет. Перекрытия отняло некоторое время, поэтому на общение его уже не осталось. Можно попробовать пересечься в выходные или в праздник. Да, собраться сложно - у всех свои дела, планы, но если постараться...

[attachment=52087:PICT6114...9.06.14_.jpg]
Ну, наконец - то, посчастливилось встретить одноклубника. Вчера - 15.03.2017, примерно в 17:30, внешний МКАД, перед развязкой с Ленинским проспектом. Еду, вижу слева обходит зелёненький Хрюн, встает немного впереди, моментально моргаю светом, он в ответ - аварийкой. Поравнялся с ним, посигналил - поприветствовали друг друга взмахом руки. Успел разглядеть номер: sox02 - это был ты?
[attachment=52088:н940нн.PNG]

Цитата: (benk @ 26.12.2016, 18:41) Подскажите артикул этого пыльника, не могу найти в каталоге

74111-S2H-000. Нет разницы - вариатор, механика. В каталоге находится в разделе "Кузовные детали", глава B-50 Крыло и передняя часть кузова.

Цитата: (Zhivoi @ 23.11.2016, 10:56) Подскажите, привода из коробки вынуть без разбора подвески реально? Или хотя-бы сначала разобрать, потом собрать обратно. Хочу снять коробку, но при этом чтоб машина на колесах осталась, а не на подпорках (двигателя уже нет, если чо)

Выбить шаровые опоры из поворотных кулаков, выдернуть приводные валы из коробки, вставить шаровые обратно.

В последние года два – два с половиной иногда вижу сон, сюжет которого следующий – что – то происходит с Хрюном. Чаще всего повторялась следующая картина: выполняю парковку автомобиля во дворе дома и когда нужно закончить манёвр нажимаю на тормоз, а движение продолжается. Жму сильнее – автомобиль не останавливается, ручник тоже не действует. Охватывает оторопь от не минуемого столкновения. Утапливаю педаль тормоза в пол и вот тогда машина или останавливается или слегка стукается о стену дома или стоящий впереди или сзади автомобиль без нанесения повреждений. Всё… На этом сон заканчивается. В действительности с автомобилем всё в порядке и с тормозной системой в частности – впереди установлены новые тормозные диски и колодки, сзади заменены колодки и стояночный тормоз исправен – пользуюсь им постоянно. Поначалу не придавал значения этому. Но сам факт того, что видение повторяется, намекал на некое предупреждение или предостережение. Буквально сегодня посетило ещё раз. Повествую. В наш автомобиль, припаркованный на обочине пустой грунтовой дороги, въезжает на невысокой скорости белый каблучок, с виду похожий на Рено Кангу. Меня в машине не было, видел всё со стороны. Слышу звук удара. Бегу. Замечаю, что на фургоне установлены номера 42 региона (Кемеровская область). В ней сидит молодой парнишка с аккуратной бородкой от виска до виска и усиками, глаза которого переполнены ужасом от произошедшего. Через пассажирское окно(!) вытаскиваю его, валю на землю и начинаю бить ногами, разбивая лицо… Всё… Видение обрывается… Спокойно сплю до будильника. Встаю, готовлюсь к выходу. То есть, начинается обычное утро рабочего дня. Прежде чем ехать, нужно отвести дочку в садик. А вот дальше начинается череда событий, явно показывающих, что приснилось не просто так. Немного отойдя от дома, ребёнок начинает жаловаться на плохое самочувствие и в сад идти отказывается. Отправляю её домой. Выезжаю на десять минут раньше. Накануне решил опробовать другой маршрут, но нет, еду прежней дорогой. И уже перед выездом на финишную прямую наблюдаю, огромное количество транспорта, стоящего в пробке, что не характерно для такого времени суток. Перестроившись в крайние ряды, преодолел этот затор и уже при выезде из него, увидел причину его образования – в первых правых рядах столкнулись два небольших грузовика, скорее всего Газели и один из них лежит на боку. Здесь стало понятно, что не пожалуйся дочка на недомогание и не вернись она домой – не было бы небольшого выигрыша по времени для преодоления затруднения на дороге, не изменив своё решение о движении по новому маршруту – попал бы в самую середину этого затора. А так прибыл к началу рабочего дня.

П.С. В заголовок темы вынесена часть строки из песни Александра Розенбаума «Вальс Бостон». Песня очень красивая. Послушайте.

Воспользовавшись устойчивой тёплой, а местами даже жаркой погодой помыл ковровое покрытие. Каких – либо сложностей с его снятием не возникло – в книге по автомобилю хорошо показано, как выполнить данную работу, пришлось высверлить болты, которыми передняя консоль крепится к днищу и, чтобы меньше резать покрытие снял ручник и некую планку в основании центральной секции приборной панели. Над ней проходят тросы переключения передач. Разрезал только участки под печкой. Развёл средство для мойки ковров, вылил, подождал пару – тройку минут и тщательно и методично прошёлся керхером. Вода была характерного глиняного цвета. Больше всего со стороны водителя. Пока сохло, убрал пол в салоне – в целом грязи не так много было, но вот со стороны задних арок, где образуются карманы от накладок порогов, малость намело. Взамен высверленных болтов нарезал резьбу – 8х1.25. После высушивания не стал сразу класть покрытие обратно. Повесил на перекладину и начал выбивать оставшийся в нём песок. Буквально, летели тучи. После чего разложил на ровной поверхности и прошёлся пылесосом на максимальной мощности. Лишь после этого постелил обратно. Результат заметен:
[attachment=49955:DSC02845_1.jpg]
[attachment=49956:DSC02846_1.jpg]
Обыкновенной уборкой салона – тот же пылесос такого не добьёшься. Полагаю, что подобное надо, по возможности выполнить каждому. Более чем за десять лет песка, пыли и грязи набивается туда прилично. И удалить всё это не так просто. Одной мойки не достаточно.

Поменял передние амортизаторы. Делал по проверенному рецепту: в течение 5 – 6 дней обработка жидким ключом стяжного болта; нагрев газовой горелкой; охлаждение. Грел по 10 минут, примерно две трети от этого времени – резьбовую часть. Затем охладить водой, до тех пор, пока не прекратиться её вскипание, подождать ещё минут 10 – 12 и приложив не такое великое усилие болт откручивается. Дальше уже проще. Заодно установил новые опорные подшипники, из прежних, буквально, была выдавлена смазка и опоры амортизаторов, хотя те, которые стояли, годны к дальнейшей эксплуатации. Амортизаторы отходили почти 215 000 км. Взамен их установлены Monroe Adventure (D0007). Ощущения самые положительные – несколько мягче по сравнению с оригинальными амортизаторами, но не в ущерб устойчивости и управляемости. Короче говоря, валким автомобиль не стал.

Поменял обе втулки в тяге. Крепёж открутился без затруднений. Маленькая втулка была настолько разболтана, что из неё выпал стальной сердечник. Сами они были порядком высохшие - от эластичности не осталось и следа. Вылетели от пары ударов молотком. Запрессовал, используя некий съёмник сайлент-блоков для ВАЗ 2101-2107:

[attachment=49356:DSC02790_1.jpg]

Это для втулки со стороны балки. Для запрессовки той, которая находиться со стороны кузова дополнил съёмник болтом на 10 и длиной 90 мм., парой шайб и гайкой:

[attachment=49357:DSC02792_1.jpg]

На кромки втулок и посадочную поверхность обойм нанёс силиконовую смазку. Зашли упруго. Ничего не перекосило, не защемило:
[attachment=49354:DSC02787_1.jpg]
[attachment=49355:DSC02788_1.jpg]

Делал впервые - получилось:

[attachment=49358:DSC02789_1.jpg]

Тягу покрыл антикором. Кто будет ставить обратите внимание на следующее: точечные выступы на одной из сторон втулок должны быть обращены назад. Когда снимал тягу было именно так.

Поменял: крышку трамблёра, бегунок, катушку зажигания. Пробег около 212000 км. Трамблёр не снимал. Ранее заменил прокладку и лишний раз нарушать герметичность не следовало. До этого неоднократно пытался отвернуть болт бегунка, но тщетно. Шлицы сорваны, болт не стронут. Снять разъём с трамблёра, прокручивая стартер выставить бегунок в положение болт вверху. Небольшой ножовкой аккуратно отпиливаем часть бегунка, примерно половину. Болт лучше сжать не широкими плоскогубцами, их ручки зажать газовым ключом, для создания достаточного усилия чтобы стронуть болт. Снимаем катушку зажигания. Внутри всё чисто, сухо:

[attachment=49035:DSC02765_1.jpg]

Корпус катушки не обугленный, но следы перегрева видны:

[attachment=49036:DSC02766_1.jpg]
[attachment=49037:DSC02767_1.jpg]

Крышка и бегунок - оригинал, катушка - BERU. Заодно и свечи заменил. Исчез провал при начале движения - вроде газ не отпускаешь, наоборот, добавляешь, а машина клюёт носом и потом едет нормально. Видимо это характерный симптом, намекающий на то, что следует провести ревизию содержимого трамблёра и заменить детали.

Цитата: (RENAT @ 5.5.2016, 12:17) Максимум +30

Из той же темы. Надолго не хватает. Установи обычные лампы и забудь про их замену. При необходимости отполируй фары.