Поскольку замучался чистить личку, прошу задавать вопросы в этой теме, и эти вопросы в личке, в общем то одни и те же. Думаю будет проще всем. Помогу чем смогу при ремонте ДВС, и др механических частей поросёнка, то что знаю и до сих пор Изучаю около 15 лет о хрв.

Как тебе объяснить. Как растворитель нет. Смывает но нужен поток или трение. Как жир на сковороде холодной. Пробить/ продавить запарафиненые трубки очень сложно.
Нефтяные скважины загаженые парафином Продавливают давлением 180-200 атм и не всегда успешно.

На схемах колодцы единое с гбц. Значит тупо забитые.

Вытаскивый колодцы и сажай их на хороший герметик

Рукой тянем колпачек, усилие, он срывается, и обрываем провод. Это проходили. Потом переделывал при снятой гбц .

Под колпачком клемник пластиковый. Колпачек отверткой ковырять и клемник так же.

Масло поменять для начала. Если скрежет пропадает то повторная замена через 500-1000 км и забываем про него ещё на 50тыс км.

Выше написал.... Втулку с торца подрезаешь по немногу, пока она плотно не ляжет на стабилизатор а за тем сверху на втулку резину добавляешь. Я приклеивал заплаты с кордом для грузовых покрышек, толщиной около 3 мм.

Нужная вещь для тех, кто сьезжает с асфальта часто. Вне дорог и вне города. По говнам положительных моментов достаточно. И нужно понимать что блокировок на самом деле множество и предназначения разные. Нужно хотя бы почитать темы о них. Жёсткие блокировки, блокировки с преднатягом. Червячные, шариковые, гидро, пневмо, электро. За свою жизнь короткую много их видел и ставил своими руками. Видел в деле на выездах. Толк есть но с головой. Можно и привода гранаты разорвать без мозгов. На ровном асфальте.

В принципе куски камеры и помогут только не на стабилизатор а сверху втулки стабилизатора, при этом её торцы подрезать на 2-3 мм что бы она плотнее сжималась. Уменьшая родной диаметр на 2-3-4 мм.

Ресурс огромен. Но кольца при жоре масла нужно менять.
Можно лить разные разкоксовки но это не даст полного восстановления мотора.

С двух сторон уха кузова положи шайбы с большим наружным диаметром. Благо длинны резьбы на стойке стабилизатора хватает.
Я давно на обе стороны прихватил полу автоматом шайбы.

Если я правильно понял про стойку стабилизатора...
Если стойка амортизатора, то наверное пора менять резинки верхней опоры кузова или подрезать втулку металлическую на штоке амортизатора.

Нет. АБС не при делах. С включённым зажиганием только ошибку АБС за работаешь.

Какие нахрен зубья в разные стороны? Руль поворачивается в лево и право. Клубень stat описывал перекидывал с контрактной .

Покупал хонду с турецким мутлу. Отработал 11 лет.

Вскрыть реле. Посмотреть возможно контакты подгорели.

Тогда и в бак ацетон лей. На 40л/200грамм. И топливную почистит и клапана промоет. Кат почистит. Короче хуже не будет.

Сцепление комплект, подшипник первичного вала в маховике и задний сальник коленвала.

Народ, вы пишите к расходу тип КПП и мотор 105/124. Может тогда какая нибудь зависимость выползет.

Электронный.

Если речь про заднюю скобу крепления, то думаю проще найти метчик и пробовать аккуратно восстанавливать резьбу.
Предварительно снять скобу крепления открутить передний сайлент и сместить рычаг немного всторону.

Подшипник греется от мотора. Сохнет. И разваливается.

Масло менять желательно на 8 тыс.
У меня был такой же опыт с подвесным. Менял.

В ремонт телефонов сотовых ездил. Там пропаяли аккуратно. И вам это же советую.

Стакан ацетона на бак бензина и на трассу. Пару раз в год достаточно. Проверяно.