Извиняюсь, не смог осилить за раз, со свободным временем беда.
И еще раз извиняюсь за допущенную небольшую ошибку - для того чтобы провернуть кардан машина должна быть на скорости и хотя бы одно заднее колесо приподнято.

...и так, дальше мы откручиваем гайку, которая прижимает фланец к раздатке.
Обращу внимание, что эта гайка имеет тонкий ободок, который загибается в паз вала для предотвращения раскручивания.
Так что прежде чем откручивать гайку выгибаем этот ободок отверткой из паза (на фото видно, у меня это место было промаркировано желтой краской).
Гайку откручиваем воротком, резьба обычная. Чтобы вал не прокручивался попросил брата нажать и держать тормоз. У меня гайка открутилась вполне нормально, пупа рвать не пришлось.
Как только выкрутил гайку начало капать масло, а после того как вытащил фланец оно прям потекло.
[attachment=55217:20180624_163537.jpg]
Напоминаю, что масло МКПП заранее я не сливал, т.к. не смог открутить пробку.

Пока стекало масло протер фланец с шайбами. Вот что было у меня:
[attachment=55218:20180624_165815.jpg]
если смотреть снизу вверх - гайка, коническая пружинная шайба, кольцевое уплотнение. Все это по рекомендации мануала нужно заменить. Я не менял.
И еще, судя по мануалу между кольцевым уплотнением и конической шайбой должно быть защитное кольцо, у меня его не оказалось. Все что было, то на место и поставил.
Как писал выше, я поменял только сальник. Он, кстати говоря, визуально был очень потрепан и явно являлся причиной течи. Ниже фото снятого сальника и раздатки без сальника.
[attachment=55219:20180624_172418.jpg]

[attachment=55220:20180624_172020.jpg]

Имейте ввиду, что сальник имеет металлическую основу и крепко сидит в корпусе, пришлось аккуратно расковыривать его отверткой.

После того как вытащили старый сальник, вставляем новый, предварительно смазав трансмиссионкой. Новый сальник вставляется с не малым усилием.
Я подобрал в гараже кольцо по размеру от какого-то старого подшипника и через него простукивал молотком.
В принципе можно забивать его даже через отвертку, только очень аккуратно, чтобы не повредить сальник, и чтобы его не перекосило.
Фото раздатки с установленным новым сальником:
[attachment=55221:20180624_175703.jpg]

После собираем все в обратной последовательности. Но есть один момент! Контргайку следует затягивать с определенным усилием, для этого обязателен динамометрический ключ!
По мануалу момент затяжки от 132 до 260 Nm. Как я понял дальше на валу есть какая-то капризная втулка, которую можно пережать и испортить все. И затягивать гайку нужно с таким же усилием как она и была затянута в первый раз. Кстати отдельное спасибо форумчанину с ником "BAZ" за советы и разъяснения на эту тему.
В общем я решил так: во первых - момент затяжки обязательно должен попадать в диапазон мануала, во вторых - по ощущениям затягивать нужно с таким-же усилием как и раскручивал.
По итогу я закрутил с усилием 160 Nm. Мне предлагали вариант замерить момент откручивания, но я решил так не делать. Просто по моей логике если затянуть гайку моментом 150, и проездить так шесть лет (столько я владею машиной), то наверняка за это время она хоть немного да и засухарится, и момент откручивания будет скорее всего ближе к двухстам.
В общем сделал по интуиции и вроде все получилось успешно))

Прошло уже больше месяца, проехал около тысячи - все нормально потеков и каких-либо посторонних звуков нет! Проделанной работой вполне доволен.
Будем ездить наблюдать дальше, позже если что еще отпишусь.

Хочу заметить что я далеко не механик и далеко не писатель, поэтому не судите строго, возможно я допустил какие-либо ошибки (возможно даже и грубые) при выполнении работ и написании отчета. Если что-то упустил или где-то ошибся то поправьте, буду благодарен. Если есть какие-то вопросы спросите, чем смогу помогу.
И если заглянуть на три месяца назад, то мне подобный отчет очень бы помог. Надеюсь что для кого-то он тоже будет полезен.

...вот)