Есть такая инфа:
GH1 – вариатор MENA
GH2 — вариатор SETA
GH3 – вариатор SENA
GH4 – вариатор META
источник __https://variator.wiki/cvt-honda-seta-sena-mena__

если по сути, то
полноприводный варик ставить на 2вд можно, будет хвостовик крутиться да и ладно.
2вд варик на полноприводную если ставить без переделки - очевидно машина станет 2вд. чтобы этого не было, часть корпуса вместе с редуктором необходимо с варика 4вд переставлять на донора (собственно это я и сделал в свое время)
в качестве донора, если руки прямые, на полноприводную машину лучше рассматривать варик с 2вд, в общем случае меньше износ

мож воздух куда занесло...
ремень наворачивается со спецэффектами типа дрожания и бумканья
а если просто перестала ехать - чаще всего да, маховик таво...
исправность коробки вещщ относительная, износ никто не отменял

проверено временем и дорогами:
JS ASAKASHI JT381K Фильтр АКПП (замена 21814-P4V-000 - прокладка поддона вариатора, 25450-P4V-013 - фильтр вариатора (малый, круглый) 91331-P4V-003 - уплотнительное кольцо круглого фильтра
91305-PN4-003 - уплотнительное кольцо круглого фильтра (нижнее))
JS ASAKASHI JT457 Фильтр АКПП большой

Цитата: (Olga E-burg @ 4.12.2017, 7:24) ..видимо это наш удел,осваивать и самостоятельно ремонтировать...

такую ответственность на себя за себя мало кто берет
Хотя в вариаторе ни один прецизионный узел не затрагивается при простых ремонтах типа восстановления задней, замены фрикционов, плиты с валами и ремнем, сальников и большей части подшипников.
Тяжко, это да, особенно в одного, но делается, вопрос в доноре.
Нужно желание, время и место, инфы "как и что" море.
Ну а в результате работающий девайс, экспириенс и +30к к бюджету

Короче, ставить таз здоровый под контрольные точки, скидывать с распределителя разъём и крутить стартером смотреть, бежит или нет... )

КМК, варику хана, рукастого если нет поблизости, то брать контракт ставить и все...

Цитата: (coolerlab @ 14.10.2017, 0:06) Трогаться должна на более высоких оборотах - 2-3 тысячи, катится почти не отличить от штатного режима, если не едет... увы, проблема в железе.

это если в гидроблоке управляемые клапаны не клинит, если какой-то залипает в промежуточном положении фиг она куда поедет...
в мануале есть распиновка разъема соленоидов, прощелкать принудительно и пробовать.

Цитата: (Garrik22 @ 13.10.2017, 11:39) такую нельзя [attachment=53583:honda_hc...fluid_4l.jpg] [attachment=53584:HCF2.jpg] а это идентичные жидкости с одинаковым составом и параметрами [attachment=53585:hmmf2.jpg] [attachment=53586:hmmf.jpg]

про первые понятно.
про вторые: HMMF и CVT параметры разные. у CVT существенно уже индекс вязкости, 215 против 162, т.е. HMMF стабильнее
собсно, что означает HMMF "правильный" вариант для всех, но если денег не хватает и ниже -34С (при стольки теряет текучесть CVT) на улице не бывает можно лить CVT
как то видимо так...

Блин, теория теорией, но на варике, который у меня щас стоит, в аварийном режиме не трогается, хотя после сброса едет.
Не исключено, что с электроникой глюк у ТС.

Цитата: (BAZ @ 8.10.2017, 13:23) Так... Ни вперёд, ни назад ехать не хотим. Может слицы на маховике кирдык, было такое на форуме. А может с забором жижи где-то затык, если давление даже до Pito не доходит.

Умирала плавно, шлицы если сворачивает, то сразу наглухо.
При забитом фильтре (недостаток жижи до насоса) появляется вой, особенно на холодную, проверено неоднократно.
Давление бы в точках узнать. Если норм, то стартовому хана.
Можно патрубок подающий на радиатор жижу скинуть, она вообще будет нет

Хм, надо ошибки считать всетаки...
Как вариант на датчика г... накопилось мозги гнать начинают.

Либо стартовый в хлам.

Цитата: (BAZ @ 7.10.2017, 13:14) В данном случае варик уходит в аварию сначала выше 2000об, а потом на 1500, и далее при нажатии на газ. От чего такое плавное умирание. Отключив мозги варик уже на Х/Х в аварии, значит по поведению авто можно определить: датчики и клапана, или чисто гидроконтур виноваты.

Согласен по диагностике.
Я написал к тому, что на гидравлике она ползать должна вне зависимости от того, в какой момент мозг отключается.
Ну а если не ползает - вперед давление в точках мерить и после этого думать чего с вариком делать.
Но судя по описанию, гидравлике хана, раз не двигается в аварийном. Тысячах на 3-х оборотов должна тронуться по идее.
Походу уплотнение где-то прохудилось и стравливается давление.
Ошибка 42 д/б.

Дык это, как только D моргает - короб в аварии и работает дальше на гидравлике.

Цитата: (Бялко @ 26.7.2017, 16:05) Спасибо за отзывчивость всем просмотревшим тему!!!

дык вопрос так поставлен

сальник коленвала поменяй на нормальный, не важно в каком состоянии он сейчас, лезь туда больно геморно потом
сальник, жижа и вперед, ставить и тестировать, как - написано в мануале, начиная с 172 страницы
это все если есть возможность возврата.
если нет, дополнительно:
скинуть поддон, гидроблок - состояние ремня и шкивов заценить
гидроблок промыть и клапана проверить
хлам из поддона и магнитов убрать

Цитата: (Ivan Syrskyi @ 23.3.2017, 22:42) Ну каждый раз на парковке.

у моего на тросе ерш образовался, тормоза можно только натягивать

Цитата: (Aleksey Suvorov @ 23.3.2017, 12:10) я владею около года ей, мне нравится и устраивает все, вот столкнулся с проблемой. сейчас она ездит. но единственное иногда очень плавают обороты, когда стоишь на месте на D и тормоз, и на нейтрале тоже и P тоже. надеюсь пойму что это и устраню

блок дроссельной заслонки почистите, должно пройти.

Вряд-ли единственный..
С маховиком баг известный, гниют шлицы..

Цитата: (Aleksey Suvorov @ 12.3.2017, 8:46) помогите пожалуйста кто что знает, владею HONDA HRV 2001 года, перестал переключатся вариатор, снял поддон, снял гидроблоки почистил, ремень целый, крутится от руки. промыл фильтра, собрал, залил новое масло, прогнал масло, но реакции ни какой, мигает D но не сразу, при заводе машины загорается ручник и ABS и сразу тухнет, кто что знает????

а можешь пояснить, перестал переключаться - это как? рычаг не двигается, индикации режимов нет или что еще...
там все просто: трос тягает переключатель внутри коробки и с гидравликой это никак не связано.
или переключаться "передачи" в движении перестали?

p.s. 3 темы создано, так не надо

Цитата: (Олег22 @ 2.9.2016, 16:59) Проверь фильтры, воет скорее всего маслонасос, не может прокачать жидкость через фильтр, с нагревом жидкости меняется вязкость и гул проходит.

Кхм...
Да, это фильтры... Точнее большой фильтр, у него аж материал в отверстие затянуло
Благо был практически новый в запасе.

Теперь знаю симптом загрязненности

Небольшое дополнение:
Вроде победил дерганья при старте, щас присматриваюсь.
Дело было в грязнющем клапане холостого хода.
Помыл - обороты на холостых взлетели до 1400-1500, помучил, погрел, в итоге винтом регулировки ХХ скинул до 800.
Пока трогается плавненько

А, свечи белые были.. Покатаюсь посмотрю...

Цитата: (иким @ 5.3.2016, 17:47) вот тут похожее было http://hrv-club.ru/forums/index.php?showto...%E2%F1%F2%E0%EB

Победа, друзья.
Действительно трипод. Вот собака.
Давно, лет 5 назад, была мицуба, рвр-ка, у нее привод можно было из коробки выдрать дернув за внешний шрус.
С хрюном такое точно не проканает Трипод разбирается на раз, и собирается... "шайбу" на место одел, пыльник затянул и вуаля..
Заодно прояснил, что передний сайлент на рычаге того..
Но это совсем другая тема.
Огромное спасибо всем, кто поучаствовал!!
180км, полет нормальный, обкатываем дальше