Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Honda HR-V _ Общие вопросы Эксплуатации _ Помиогите кто может, я растроен из-за машины.

Автор: ttnt83 9.2.2009, 8:50

Народ, крик души...не пройдите мимо. Собрал все последнии деньги, купил с Японии Хонду H-RV, было 93 тыс. пробег, сейчас 120 тыс. Отьездил пол года, появился треск из под капота при нагрузки. когда только трогаешься, прям трещит, если на малых оборотах все нормально. Поехал поменял масло в вариаторе, все прошло. Отьездил 10-15 тыс. Опять появилось, не такой сильный как первый раз, но когда трогаюсь жму на газ, вроде как пробуксовывает что то (по звуку) а реально едет нормально. Боюсь попасть на обман на СТО, народ что может быть????? ..

Автор: Krechet 9.2.2009, 9:23

ttnt83, в прошлой теме, народ Вам писал, Вы под машину залазили? привода смотрели? треск какой? бывает катализатор именно на тех оборотах гремит, когда осыпается..... Масло меняли, какое заливали (ATF или HMMF), уверены ли в качестве масла...... меняли масло с фильтрами, или без?.... если без, то советую поменять со сменой фильтров (во первых так положено, а во вторых больше масла смените)...... когда меняли масло, что сказали Вам мастера, было ли что на магните?

Автор: Gregoryk 9.2.2009, 9:28

Поменяй масло и продай машину

Автор: ttnt83 9.2.2009, 11:00

Это точно не привода, мало HMMF на СТО ХОНДА САН МАСТЕР менял, и все фильтрф тоже, под машиной все в порядке. Завтра поеду на дигностику вариатора, потом скажу результат.

Автор: ttnt83 9.2.2009, 11:02

Gregoryk,а машина как у тебя в один в один

Автор: ttnt83 12.2.2009, 10:59

А вот и суть этой проблеммы. Основной ремень вариатора проворачивается, напиливает себе дорожку, замены этого узла стоит от 40 до 70 тыс. в зависимости от того сколько ты ездил на этой вибрации и щелчках. Народ при нагрузки когда я её только купил, было слышно брррр.... только очень очень тихий звук- это говорило уже о вибрации ремня. Со временем машина теряет динамику, а водитель не чувствует это, так как привыкает к машине. Потом появляется вибрация при трогание, народ советут поменять масло, да помогает это, но на время пока вязкость хорошая. Потом появляется толчок при трогании, машина на ходу начинает дергаться, меняем масло проходит и хватает этого на 5000-8000 тыс. а ремень по техоньку сьедает диски. Начинает мигать лампочка D/ все приехали замена всего вариатора код ошибки 4102 или 4142. Есть в Новосибирске професор с Академ городка, который знает все про эти вариаторы. Сейчас машину загнал на замену масло, меняю если вибрация проходит, все пока ХОНДА HRV, зачем играть в лотерею, професор изучает вариаторы и говорит 60 % народ просто меняет масло при дергании и трогании с вибрацией машины, поздравляю вы попали на замену вариаторного узла. Кто не верит мне, вот пожалуйста его телефон обращайтесь за любой неисправностю к нему, он мне показал все на примере вариатора разобранового. 213-95-79 Юрий Александрович, только он с тараканами в голове. Поехал за машиной, переживания большие в душе, вдруг не прошла вибрация и тогда попал на ремонт, а если прошла скидываю за любые деньги.

Автор: ТИМОН 12.2.2009, 11:08

Цитата (ttnt83 @ 12.02.2009 - 10:59)

Чето уж сильно напоминает это Вадиков случай

Автор: FildSnild 12.2.2009, 12:42

ttnt83
Так что советует профессор при появлении вибрации? Сразу разбирать вариатор? А мы то, дураки, масло меняем.

Автор: rgraz 12.2.2009, 12:43

Угу. Я как раз туда доехать никак не могу. Подозреваю, что мне будет прочитана та же лекция и поставлен тот же диагноз.

Автор: FildSnild 12.2.2009, 12:53

Короче, я хз. Была у меня вначале вибра, первый раз лил АТФ-З1, 10 тыс не проехал, опять вылезла. Потом залил хммф. Проехал 16 тыс - появилась. После второй заливки хммф (весь атф ушел получается) проехал 24 тыс, все нормально (тьфу-тьфу), через тыщу опять буду менять.

Автор: Gaika 13.2.2009, 0:19

А если едешь,и машина начинает свистеть что это может быть?

Автор: FildSnild 13.2.2009, 9:20

Gaika
А свист откуда? Глушак может подсекает - дырочка образовалась. Или подшипник какой то свистит.

Автор: rip2009 17.2.2009, 22:01

Купил хрюшу 2001 года, проворукая, вариатор. 62000 миль. При скорости 130-140 км/ч тахометр доходит до 3000 потом 4000, затем падает до 3500, что за вигня. Может варик. Что делать подскажите хондоводы.

Автор: Gaika 18.2.2009, 2:59

Цитата (FildSnild @ 13.02.2009 - 09:20)

Gaika
А свист откуда? Глушак может подсекает - дырочка образовалась. Или подшипник какой то свистит.

вот когда сдаешь назад у варика есть спецефический звук...вперед такой же...

Автор: DIMAnsk 18.2.2009, 5:09

Цитата (Gaika @ 13.02.2009 - 00:19)

А если едешь,и машина начинает свистеть что это может быть?

это тебе твоя машинка подсвистывает типа "Эй крошка, поднажми на газ"

Автор: DIMAnsk 18.2.2009, 5:26

Цитата (ТИМОН @ 12.02.2009 - 11:08)

Цитата (ttnt83 @ 12.02.2009 - 10:59)

Чето уж сильно напоминает это Вадиков случай

Если чесно, то когда свою Хрюху взял, сразу поменял все масла и фильтра которые только есть в машине, в том числе и в коробке, залили хммф и естесно оба фильтра, проклдочки, уплотнительные кольца. После чего после чего появилась одна не приятная весчь, когда стоишь на "D" машина дергалась переключаешь на "N" или "Р" всё нормуль. Начал тут на форуме инфу лапатить да вопросы задавать и как вы думаете какой был один из ответов? "Всё пришел биснец варику, парень готовь баблос" и конечно поступил он от Вадика "Телефониста", я так понял у него была похожая проблема и этот ныне извесный "Гуру" любитель разбирать варики и говорить всем: "Всё пришел биснец варику, парень готовь баблос". И чего делать я конечно не стал, а полслушал нормальных людей, а не любителей пугать детешек и выкачивать бабло у них из лапатника, и сделал как мне посоветовал Леха "Хондаманьяк", калибровку варика, после чего все прошло и проездил я 25тыс.км. без проблем!!! Уже хотел в очередной раз поменять, но . . . не судьба

Автор: Bond 18.2.2009, 6:47

Цитата (DIMAnsk @ 18.02.2009 - 05:26)

калибровку варика А вот про это можно поподробнее

Автор: DIMAnsk 18.2.2009, 7:08

1. Останавливаешься (желательно на пустой дороге, вечером);
2. Глушишь Ауто;
3. Снимаешь клемму с аккумы, для обнуления компа, сек. на 10-15;
4. Обратно цепляешь акум, закрываешь капот ;
5. Заводишь и разгоняешься до 60 км/ч.;
6. Отпускаешь газ и катишься до остановки, т.е. пока авто не перестанет снижать скорость, там где-то около 5 км/ч;
7. Нажимаешь тормоз и польностью оставливаешься и стоишь с нажатым тормозом, что-то около 5-10 сек., кажется, и все готова!!!

Я так понял это надо делать после каждой замены масла в варике, из-за разности вязкости в старой жиже и свежей. Если где то апшибся то поправте, что б всё было правильно. Эт процедура полностью описана в книге, но мог только ошибиться во времене обнуления компа и времени конечной остановки, так что можно взять с запасом, так на всякий

Конец

Автор: Bond 18.2.2009, 8:05

Клево
Просто когда взял машину во Владе, сначало было все нормуль, потом через часик как давай рычать при троганьи в нагрузку, мне народ сказал ну все готовь 30-ку на замену варика, давай бегать по владику искать спецов все тока руками разводили, посоветывали заехать в хонда сервис, мне там насчитали замену ремкомплекта на варике + работа итого 45 рублей, а потом ихний спец в беседе один на один посоветовал заехать и поменять жидкость в варике с фильтрами, типа говорит и будет вам счастье, лечится в 99% слуычаев, и правдо помогло А вот про калибровку ни че ни говорил

Автор: Sibery 18.2.2009, 8:09

2 Gaika

Цитата

А если едешь,и машина начинает свистеть что это может быть?

Был такой свист при нагрузке (когда сильно газуешь при разгоне).
Потом подвернулась возможность сменить глушак на спортивный и свист пропал.
Начали изучать в чем проблема заключалась. Выяснили:
был слегка погнута труба между катализатором и банкой.
при нагрузке двигатель наклоняется и в месте состыковки катализатора и колена выпускного появляется зазор и вот там появляется свист.

Автор: Gaika 18.2.2009, 9:48

Цитата (DIMAnsk @ 18.02.2009 - 05:09)

Цитата (Gaika @ 13.02.2009 - 00:19)

А если едешь,и машина начинает свистеть что это может быть?

это тебе твоя машинка подсвистывает типа "Эй крошка, поднажми на газ"

хочется чтоб это действительно было так!

Автор: DIMAnsk 18.2.2009, 10:51

Цитата (Gaika @ 18.02.2009 - 09:48)

Цитата (DIMAnsk @ 18.02.2009 - 05:09)

Цитата (Gaika @ 13.02.2009 - 00:19)

А если едешь,и машина начинает свистеть что это может быть?

это тебе твоя машинка подсвистывает типа "Эй крошка, поднажми на газ"

хочется чтоб это действительно было так!

я те сто пудова даю что это так

Автор: Brigadir 18.2.2009, 13:58

DIMAnsk
При калибровке для обнуления компа, вроде, достаточно на 10 сек вытащить предохранитель BACK UP (7,5А) - под приборной панелью в нижнем ряду 4-й справа.
Так как то эстетичней

Автор: Gennady 18.2.2009, 17:39

Цитата

То есть обороты плавают + - 500 об/мин?

Автор: Brigadir 18.2.2009, 18:22

Цитата

При скорости 130-140 км/ч тахометр доходит до 3000 потом 4000, затем падает до 3500, что за вигня. Может варик. Что делать подскажите хондоводы

Вариатор постепенно повышает "передачу" обороты двигателя - при этом падают это норма.

Автор: DIMAnsk 19.2.2009, 5:06

да 3500 об. для скорости 130-140км/ч нормальные обороты, просто вначале набирается скорость поэтому и обороты выше, потом набор скорости остановился вот обороты и падают.

ту Brigadir
можно и предохранитель снять, суть то одна, разорвать цепь питания
я не чего не хочу сказать плохого о ком либо, но иногда проще сказать "снять клемму с аккумы", чем объяснять какой именно предохранитель и где он стоит
каждый "др..чит как он хочет"

Автор: TelefonisT 20.2.2009, 8:11

Цитата (DIMAnsk @ 18.02.2009 - 05:26)

Цитата (ТИМОН @ 12.02.2009 - 11:08)

Цитата (ttnt83 @ 12.02.2009 - 10:59)

Чето уж сильно напоминает это Вадиков случай

Итак... нафлудили тут блин... всякой ерунды. У меня вообще случай был НЕ ТАКОЙ, у меня проблем с вариаторным блоком НЕ БЫЛО и НЕТ! Что касается профессора из Академа, он никого не пугает, он говорит как есть на самом деле. Суть в том, что когда начинаются проблемы с вариатором - это в 99% проблема гидроблока, клапана каналы и так далее из за масла. Вы меняете масло, это немного улучшает ситуацию но не на долго, если не лечить гидроблок то в скором (или не очень) начнутся проблемы с вариаторным модулем - а это да пестетц!
Я говорил с Алексеем, и на сколько мой моск смог переварить суть в том, что нужно менять что то в блоке клапанов, только так можно вылечить машину на 100%. Плавание оборотов дергания ипрочее это уже следствие... вопрос следствие чего, того что жидкость в вариаторе не меняна тысяч 60 или там уже залип клапан, а может и то и другое. Вы конечно едите и меняете жижу... но это далеко не всегда помогает потому что уже начались необратимые процессы. Вы похмелье лечите водкой... помогает но не на долго ведь так? потому как неосторожный опохмел ведет к длительному запою... нужно просто исключить водку из рациона вот и все. так и тут можно надеятся что у вас всего ли жижа потеряла свойства... но это не факт что так и есть. Ехайте на диагностику и вам скажут что есть или нет проблемы! Если проблема есть... то ТОЛЬКО вскрытие покажет что с коробкой...
Жижа в вариаторе не только смазиывает поверхности, она еще является рабочей жидкостью гидравлики, а гидравлика управляет вариаторным блоком, если у вас жидкость потеряла свойства то она не только не смазывает поверхности она еще и дает сбои в упралении гидравликой, а значит вариаторны узел работате не в режиме и идет износ. Поменяли жидкость - стало лучше. Но иногда - далеко не всегда проблема не в жидкости. Я видел разобраный вариатор, видел основную причину всех проблем в гидравлике - клапана! там пружинки какие то детские совсем, они изнашиваются и не пружинят - клапана тупо залпают или неправильно работают. В итоге проблема в гидравлике переводит вариатор в неправильный режим и идет износ. Этот профессор из Акадаема говорит всю историю от и до, он так же говорит что проблема может не проявлятся и достаточно долго после замены жидкости, но ИСТОЧНИК проблемы не исправлен и в итоге. Он лечит именно источник проблемы, а у нас как ремонт машин делается, что то застучало.. подтянули перестало - значит исправно, и не пофигу что там все гайки перетянуты все резинки уже почти сгнили и подвеска не работает в режиме - это колхозный ремонт, и ремонт заменой жижи тоже считаю колхозом... нужно делать диагностику и смотреть.. есть проблема нет... если нету - то в путь, значит замена жижи помогла... но это не панацея!

Про то что поменяли жидкость и все стало плохо.. а вы сами как думаете это из за жидкости? Сомнительно, вот поменяли масло в ДВС и стуканул движок после этого - это из за масла? Если есть проблема, то никакая замена жижи не поможет! (Я не беру варианты когда в вариатор декстрон льют или в движок с турбинами льют че нить типо 10W-60)...
Кстати человека в Академе зовут Алексей, он конечно странный, как и любой кто помешан на своем деле, он по сути живет в гараже, я видел как у него все оборудовано, как подходит к поиску неисправности... Мне на той же хонде что тока не лечили.. и где я тока ее не делал.. только у него, я приезжал, говорил про проблему - и проблема решалась! Я слышал что тут говорили что это все сказки про профессора... я ему ни барт ни сват ни партнер, но он дело делает, как и все ошибается наверно, но со мной такого не было. А когда я приехал в Кенси тот же говорю вот проблема - ну давай 30 тыс, мы тебе починим.. а от куда они знают что там с вариатором - они даже его не диагностировали и не вскрывали - так на вскидку, и че они там делают ХЗ во время ремонта, у меня же после вскрытия была встреча, мне показали что вышло из строя, показали все узлы коробки обьяснили что к чему... Стоило чуть дорже чем в кенси, но я не жалею потому что я сам все видел! и понимал что к чему.... Решайте сами, если машину берете для себя - лечите причину, если на продажу.. то можно и жижу поменять.

PS> много говорят о калибровке, это не обязательно делать.. за неделю городской езды вариатор сам калибруется, эта калибровка для тех кому ждать влом. мало кто говорит о том, что коробка может находиться в состоянии комплит и по русски не комплит, т.е. быть в режиме или не в режиме... мало кто говорит про то что есть диапазон динамической подстройки коробки.... только фильты-жижа...

Автор: DIMAnsk 20.2.2009, 9:53

хуасэ ты тут букав написал
я не думаю что какая либо поломка может исчезнуть/вылечиться калибровкой, а после замены жижи глючить и вибрировать при трогании, варик начинает из-за того что всю грязь подняли и забилось там где этого не было до замены масла.
Ну и в итоге что тебе поменяли в коробасе?

Автор: TelefonisT 21.2.2009, 4:06

Цитата (DIMAnsk @ 20.02.2009 - 09:53)

хуасэ ты тут букав написал

я не думаю что какая либо поломка может исчезнуть/вылечиться калибровкой, а после замены жижи глючить и вибрировать при трогании, варик начинает из-за того что всю грязь подняли и забилось там где этого не было до замены масла.
Ну и в итоге что тебе поменяли в коробасе?

Я уже не помню досканально по парт номерам, но менялось кое что в гидроблоке (это был источник проблемы). Дополнительно менялись фрикционы реверса! (они были вытерты вхлам -сам их видел), самое забавное что фрикционы стартового пакета менять не пришлось! и это при пробеге машины в 105тыс, они были в отличном состоянии (в кенси после того как выслушали на что я жалуюсь сказали меняем стартовый и все ок - гы гы гы).
Был произведен какой то тюнинг че го то там в гидроблоке на какие 1-2 микрона (я честно говоря не понял его смысла хотя мне пытались объяснить в течении минут 40 зачем это нада, я сказал если это улучшить что то то делать).
Про грязь это конечно сильно сказано! Интересно от куда там грязь то? там же стоит фильтр! Если фильтр меняют по регламенту то грязь может появиться в двух случаях.
1. Гряз попала извне с грязной жижой или через отверстие для проверки уровня жижи в самой коробке.
2. Так называемая металическая пыль, она там есть всегда! но если ее совсем мало она чуть чуть оседает на магнитах и ее не видно даже, если идет усиленный износ коробки, то пыли там навалом - такие ежики на магнитах видны.
Так что рассказы про то что грязь жыжей подняли это сами понимаете лишь следствие либо невыполнения регламента по замене расходников или как я писал выше проблемы с самой коробкой.
из всего написанного выше делается очень простой вывод, после замены жидкости если проблемы ушли, то по всей видимости вам повезло и вам досталась машина где давно не меняли жижу и она просто потеряла свои свойства, если нет - то тут никакая грязь непричем! и нужно искать причину.

Автор: DIMAnsk 21.2.2009, 9:15

ко крас таки "грязь" может накопиться, не даром же снимают поддон и промывают его, а какже охлаждение. То что есть фильтр, так он в движке есть, но при этом в накапливается всякия шняга, так же и в коробасе, фрикционы стачиваются соответсвенно выроботка в жиже. Я обратил внимание, что многие меняют жижу в коробке далеко не по регламену, это хорошо когда человек лазае по форумам и читает инфу, а много же людей которых этого и не делают, катаются пока не начнет коробка глючить и отсюдого и последствия залипание или не плотное закрытие и/или не полное открытие клапана... А еще много людей которые истенно верят, со слов СТОшников, что фильтра в коробке не надо менять, типа они на весь срок службы, не помню о кого я слышал, возможно даже тут на форуме, что ему сказал СТОшник, что менять жижу не надо в коробке типа "на весь срок службы коробки рачитан", осается только вопрос а какой тогда этот срок будет
усе выше сказанное чистой воды ИМХО

хераси мы тут нафлудили

Автор: redship 26.3.2009, 9:03

Короче, был посторонний звук при ускорении, со временем (1-2 мес.) перешел почти в рев. Таки что бы вы подумали? Глушак от дигла оторвался, а т.к. прикипел, то отходил потихоньки . Тупо прикрутил и все.
Теперячя по маслу в варике, не жопьтесь - меняйте минимум 2 раза и будет вам счастье.
Про ремень ничего не могу сказать, после года эксплуатации никак себя не проявил.

Автор: ssp 13.4.2010, 3:18

у меня свист при разгоне на 3000 - 4000 оборотов, проверю глушитель, может действительно он, а то я стал грешить на варик или ГРМ

Автор: lex445 13.4.2010, 5:16

Цитата:

(ssp @ 13.4.2010, 3:18)


	у меня свист при разгоне на 3000 - 4000 оборотов, проверю глушитель, может действительно он, а то я стал грешить на варик или ГРМ

У мну механка, и тоже свистит на высоких оборотах.
Ничего вы не понимаете в автомобилях! Енто япошки турбину в глушителе так замаскировали, что ее извне не видно, а при езде подсвистывает.

Автор: HRUNDIG 14.4.2010, 16:24

пересев на хрюна был расстроен только из-за толчка при трогании на холодную (-20С например), при не полном прогреве особенно. А если из гаража назад, да еще немного в горку -только как нейрохерург. В общем норма это, а не залипшие клапана и неисправные соленоиды. Всю работу в вариаторе делает масло - отсюда и проблемы связанные с потерей свойств при его остывании. Хотя надо быть профессором наверное

Автор: Мансур 15.4.2010, 10:14

Приведу свой пример на ЛОГО.

Очень долго - более 100 тыс (от 150 до 260) не менял масло в вариаторе.
Парни посмотрели, сказали менять срочно, жижа просто черна. Поменяли, кажется, на ATF, а не на CVTF.

Так вот, я с места не мог тронуться, только с газом. При этом страгивание с рывком, с перегазовкой. Ночью поехал кататься, замучился. Разгонялся плохо, с места не тргался. Отцепил аккумулятор - особо не помогло. Доходило до того, что на ходу пропадало сцепление, и приходилось останавливаться, чтобы не получить удар сцепления при столь же внезапном подключении. Плюнул, после пары часов раскатки вернулся домой.

Рссуждал я так - парням я доверяю, и как людям и как спецам. Значит ничего они мне не испортили. Если раньше ездила даже и с черной жижей нормально, значит и сейчас должна. Значит компьютер разладился. Но почему тогда не помогает отцепление аккумулятора?
Вот с такими мыслями лег спать. На следующий день - то же самое, но поменьше. Третий день - изредка. На четвертый день такое приключилось два раза и в дальнейшем все нормализовалось.

Автор: Vov4uk 15.4.2010, 16:33

Цитата:

(Мансур @ 15.4.2010, 13:14)


	Приведу свой пример на ЛОГО. Очень долго - более 100 тыс (от 150 до 260) не менял масло в вариаторе. Парни посмотрели, сказали менять срочно, жижа просто черна. Поменяли, кажется, на ATF, а не на CVTF. Так вот, я с места не мог тронуться, только с газом. При этом страгивание с рывком, с перегазовкой. Ночью поехал кататься, замучился. Разгонялся плохо, с места не тргался. Отцепил аккумулятор - особо не помогло. Доходило до того, что на ходу пропадало сцепление, и приходилось останавливаться, чтобы не получить удар сцепления при столь же внезапном подключении. Плюнул, после пары часов раскатки вернулся домой. Рссуждал я так - парням я доверяю, и как людям и как спецам. Значит ничего они мне не испортили. Если раньше ездила даже и с черной жижей нормально, значит и сейчас должна. Значит компьютер разладился. Но почему тогда не помогает отцепление аккумулятора? Вот с такими мыслями лег спать. На следующий день - то же самое, но поменьше. Третий день - изредка. На четвертый день такое приключилось два раза и в дальнейшем все нормализовалось.

Это дело в жиже, комп тут ни при чем.

Автор: Мансур 16.4.2010, 8:29

Очень даже может быть.
Но тогда почему со старой, вконец испорченной жидкостью машина ездила, а с новой - нет?

Автор: FildSnild 16.4.2010, 8:47

Цитата:

(Мансур @ 16.4.2010, 9:29)


	Но тогда почему со старой, вконец испорченной жидкостью машина ездила, а с новой - нет?

Лабиринтные каналы в вариаторе забились грязью и ппц. Фильтры менял или слил-залил?

Автор: Мансур 19.4.2010, 8:23

Ну я не знаю, я не сам менял.

Ну а по сути - что же получается, ездил я со старой, вконец испорченной жижей в вариаторе - и все было нормально.

А залил свеженькую - и каналы вдруг забились?!
А потом сами очистились?

Нет, я понимаю, все бывает. Но все-таки

Мне кажется это компьютер ...

Автор: Vov4uk 19.4.2010, 12:40

Не знаю как на лого, на хрюше комп сам настраивается, если не помогает отключка батарейки, значит дело не в компе. FildSnild правильно сказал. Спроси у ребят про фильтра.

Автор: Мансур 21.4.2010, 12:30

Вчера поменяли мне. Влили ATF-Z1.
Спросил про HMMF и CVTF - сказали, что HMMF для новых машин, после какого-то года, а для старых ATF-Z1/

Я так понимаю - HMMF и CVTF - специально для вариаторов, ATF-Z1 - вообще для автоматических трансмиссий?

Автор: qtek109 21.4.2010, 13:48

Цитата:

(Мансур @ 21.4.2010, 13:30)


	Вчера поменяли мне. Влили ATF-Z1. Спросил про HMMF и CVTF - сказали, что HMMF для новых машин, после какого-то года, а для старых ATF-Z1/ Я так понимаю - HMMF и CVTF - специально для вариаторов, ATF-Z1 - вообще для автоматических трансмиссий?

ATF-Z1 для автомата, так же заливалась на первые варики со стартовым пакетом и льется в варики без стартового пакета. HMMF появилась чуть позже, разрабатывалась какспец жижа для вариатора со старт. пакетом.

Автор: Мансур 22.4.2010, 9:21

А что такое стартпакет?

И откуда такая инфа?

Автор: Rusaust 23.4.2010, 14:29

Информация из мануала:
Transmission
Manual - Genuine Honda MTF*1
CVT/Honda Multi Matic - For European models: Genuine Honda CVT Fluid
Except European Models: Genuine Honda ATF
PREMIUM (Automatic Transmission Fluid-PREMIUM)

Гонял пару недель назад в хондовский сервис на замену. Залили ATF-Z1. Так что и в Австралии такое льют.