Цитата: (CORTEX @ 25.7.2012, 11:29) Я, наверное, не правильно написал. Безпробежная по России. А в Японии 90 000 км. А статью читал до этого, и не раз))) Просто залил первое, что попалось (тойота sn 5w-30), а оказалось, что гуд. Ездил всю зиму и это лето. Вот и думаю, может не париться и заливать такое же, раз все ок???

90ткм это не пробег

Мне про кастрол говори так же: супер, супер!!!
Работать то оно работало, но угорало угорало потихоньку от замены к замене покрывало все коричневым налетом на ГРМ, когда клапана регулировал (второй раз) обратил внимание на это, а потом все более интенсивно эффект наростал... итог 1л на 1000 км. Стал заливать honda 5w30. Жаль в трубу вылетает...
Вот теперь кольца поршневые нужно менять. А в инете про кастрюлю много нареканий.
В ютубе набери расзоксовка, так там все кто разкокс делает, почти все на кастрюле ездили. Факт.

Цитата: (ДЖУС @ 5.7.2012, 23:37) здесь на канистре под цмфрами надпись HC-Synthese а на той Synthetic Blend Кто понимает это одинаковое масло или нет?

По мне: HC это замученная минералка до состояния синтетики...

Лику мне тоже впаривали и рекламировали, вроде масло не плохое, но мне масло honda 5w30 достается за 1500 рублей в жестяных 4л банках, поэтому - honda.
Если бы honda была дороже, то попробовал бы лику...

А разница вот в чем :

Что такое «HC-синтетические масла»?

HC-синтез (Hydro-Craking-Synthese-Technology) – это ни что иное как маркетинговое название технологии создания Гидрокрекинговых масел.

Гидрокрекинговые (или как их ещё называют – «Эйч-Си-Синтетические») масла - это самый молодой класс базовых масел. Термин «Гидрокрекинг» происходит от слов «Hydro» – «водород» и «crack» – «расщеплять , разламывать». Дословный перевод этого термина по сути уже раскрывает самые важные аспекты производства этих масел – расщепление тяжелых углеводородных молекул нефтяного сырья в присутствии водорода для получения базовых масел с нужными свойствами. По сути если при производстве синтетических базовых масел из легких углеводородных молекул как из кирпичиков собираются – «синтезируются» необходимые искусственные молекулы базового масла, то при производстве гидрокрекинговых масел происходит обратный процесс.

Почему же «гидрокрекинг» по качеству и потребительским свойствам практически соответствует «синтетике» (и даже по некоторым параметрам ее даже превосходит), а по цене ближе к «минералке»? Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения. Оно тоже производится из нефти, причем, зачастую, из достаточно недорогих «тяжелых» сортов, в отличие от синтетики, сырьем для которой служат исключительно дорогие чистые фракции первичного бензина.

Рассмотрим разницу в процессах получения минерального и гидрокрекингового масел.
При производстве обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами из нефти удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, тяжелые фракции и ароматические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом.

Гидрокрекинг – это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Удаляются серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Следует отметить, что улучшение качества базовых масел происходит не за счет удаления вредных компонентов, а путем преобразования их в полезные. Ещё один важный фактор — экологическая чистота как самих технологических процессов (без применения токсичных растворителей), так и получающихся базовых масел (высокоиндексных, малосернистых).
Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике» - оно обладает высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа может защищать даже лучше, чем синтетическое. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущество в температуре замерзания, большую стойкость к термическому и механическому разрушению, что и объясняет её более высокую стоимость.


Более подробно смотрите здесь: http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ar...amp;like_name=1

Цитата: (dim_1963 @ 2.6.2012, 22:43) привет любителям хонды!хочу снять испаритель кондера .хлопотное ли это дело?кто этим занимался просьба откликнуться!

Испаритель
Замена
ПРИМЕЧАНИЕ: Показан тип LHD, тип RHD аналогичен.
1. Снимите аккумулятор.
2. Выпустите хладагент.
3. Снимите болты и отсоедините магистрали от испарителя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Закройте отверстия магистралей немедленно после отсоединения для предотвращения попадания грязи и влаги.

[attachment=23578:21137_467.gif]

4. Снимите перчаточный ящик.
5. Снимите самонарезные болты и нижнюю крышку передней панели со стороны пассажира, затем снимите 4 болта и раму перчаточного ящика.

[attachment=23579:21137_468.gif]

6. Отсоедините разъем от термостата А/С и уберите провода с испарителя. Снимите саморежущие винты, крепежные болты и гайки. Отсоедините шланг слива конденсата и снимите испаритель.

[attachment=23580:21137_469.gif]

7. Устанавливайте в порядке обратном снятию. Обратите внимание на следующие пункты. Если вы устанавливаете новый испаритель, добавьте в систему масла (Nippondenso: ND-OIL8, P/N 38899-PR- О03 или P/N-38899-PR7-A01J, или Sanden&Hadsvs: SP-10, P/N 38899-Р13-003 [или P/N 38899-P13-A01].

Замените уплотнительные кольца на всех соединениях, и смажьте их рефрижераторным маслом перед соединением.
ПРИМЕЧАНИЕ: убедитесь, что используете кольца для хладагента HFC-134a (R-134a), для предотвращения утечек. Нанесите герметик на прокладки. Убедитесь в отсутствии утечек. Зарядите систему и проверьте ее производительность.
вот.