Версия для печати темы

Автор: Defni 14.12.2013, 23:53

Всем доброго времени суток.
О машине - Хонда H-RV 1,6 АКП 2ВД, 1999г.
О проблеме:
раньше периодически машина не заводилась после кратковременной остановки. Хоть аккумулятор высаживай. Через мин 20-30 запускаешь - все ок.
Так это тема изредка будоражила.
Убрал летом сигналку - думал поможет - хрен там.
Что теперь - машину прогреваю, начинаю движение - глохнет и не дает запуститься, опять надо ждать.
Сегодня решился - вытащил майн реле - пропаял клемы- все собрал. Запустил, прогрел, проехал 2 круга и оставил греться. Позже прихожу - уже стоит заглохшая и естественно не заводиться.
Вот сижу, смотрю форумы, и пока ничего конкретного не внял для себя.
Что посоветуете народ?
Так не хочется сдаваться и в сервис оттаскивать эвакуатором (((

Автор: ArtyAF 15.12.2013, 0:37

когда отказывается заводиться, сделать так: включить зажигание, подождать 5 сек и выключить его, не пытаясь заводиться. Эту процедуру проделать подряд раза три-четыре и в последнем случае таки попытаться завестись: если заведется - готовить кошелек на новый бензонасос. Если не заведется... пожалуй, лучше сдаться на милость диагносту с HDS-кой.

Автор: p4s8x 15.12.2013, 1:23

скорее всего дело в трамблёре, или связанное с ним. У меня было чтото похожее, оказалось катушка пробивала через корпус кудато...искра в землю и глохла поэтому, иногда и чек вылетал.

Автор: Defni 15.12.2013, 11:34

Всем спасибо за участие!

To ArtyAF - сегодня попробую.
To p4s8x – заменили в результате саму катушку в результате? как-нибудь визуально можно определить что она? Чек не загорался при моих страданиях.

Автор: Defni 15.12.2013, 17:28

сегодня снова завел, прогрелась и заглохла.
Попробовал как указано выше 5 раз ключ во 2 положении подержать - завелась, потом снова заглохла. Все повторил снова, но уже не получилось завести (аккумулятор поберег от полного разряда).
Сегодня общался с народом, предполагали из общей практики, что не бензонасос а некая релюшка стоящяя на топливной магистрали после бензонасоса отвечающая за поддержание давление в топливной магистрали и сброс его обратно в бак.
Если вернуться к хонде хрв - у нас есть такой элемент или под вопросом замены весь насос топливный?

заранее спасибо форумчане.

Автор: ArtyAF 15.12.2013, 17:54

Цитата: некая релюшка

это не реле, это клапан-регулятор давления топлива в рампе. Он срабатывает "по порогу" и сбрасывает избыточное давление, стравливая бенз в обратку. Теоретически он может "дурить" сбрасывая давление ниже нормы, но как неисправность самого регулятора это встречается крайне редко (простая и надежная штучка, ога!)... гы... а вот теперь все мои горячие_фоннаты могут садиться рядком и начинать ржать: ваша проблема может быть... в забитом воздухофильтре! Дело в том, что на самом деле обратный клапан "держит" не абс. давление в рампе, а разностное давление и разницу ету (~2.8 атм) он смотрит между давлением в топливной магистрали и... впуском коллекторе! Вот терь и смекайте, какие разные влияния может оказывать на работу инжекторного двигла забитый воздушный фильтр.

ЗЫ: сорри, зазвизделся... то все была "теория", а вам, Defni, чтобы разобраться,все-таки придется прочекировать топливную - и насос на предмет производительности, и клапан... Без специнструмента это сделать проблематично, так что, боюсь, без сервиса вам все одно никак...

Автор: Defni 15.12.2013, 21:31

Цитата: (ArtyAF @ 15.12.2013, 18:54) это не реле, это клапан-регулятор давления топлива в рампе. Он срабатывает "по порогу" и сбрасывает избыточное давление, стравливая бенз в обратку. Теоретически он может "дурить" сбрасывая давление ниже нормы, но как неисправность самого регулятора это встречается крайне редко (простая и надежная штучка, ога!)... гы... а вот теперь все мои горячие_фоннаты могут садиться рядком и начинать ржать: ваша проблема может быть... в забитом воздухофильтре! Дело в том, что на самом деле обратный клапан "держит" не абс. давление в рампе, а разностное давление и разницу ету (~2.8 атм) он смотрит между давлением в топливной магистрали и... впуском коллекторе! Вот терь и смекайте, какие разные влияния может оказывать на работу инжекторного двигла забитый воздушный фильтр. ЗЫ: сорри, зазвизделся... то все была "теория", а вам, Defni, чтобы разобраться,все-таки придется прочекировать топливную - и насос на предмет производительности, и клапан... Без специнструмента это сделать проблематично, так что, боюсь, без сервиса вам все одно никак...

спасибо.
фильтр на заборе воздуха абсолютно новый)))

Автор: ArtyAF 15.12.2013, 23:40

Цитата: (Defni @ 15.12.2013, 22:31) спасибо. фильтр на заборе воздуха абсолютно новый)))

нет, нет, вам я настоятельно рекомендую проверить в первую очередь бензонасос, а уж потом регулятор и далее по обстоятельствам расширять круг поиска. Про фильтр и его возможном влиянии на ситуацию в данном случае я рассказал так, "для общего развития" так сказать... и для лучшего понимания общей картины. М.б. когда и пригодится. Но, кста., опять же насчет фильтра. Выйти из строя он может буквально за неск. минут: один заброс масла во впускной коллектор (привет, PCV и залегшие колечки!) - и фильтр, пропитанный маслом, сразу резко "тяжелеет" в плане воздухопропускания. Ситуация, увы, не такая уж и редкая.

Автор: yura555 22.12.2013, 22:01

Порекомендовал бы вам проверить зазоры клапанов. Похожая проблема - давно известный баян. Клапана поджаты, но на холодную их хватает, при прогреве клапан удлинняется - и привет открытая атмосфера в цилиндрах. Рано бежать за запчастями.

Автор: Garrik22 23.12.2013, 3:08

требует замены коммутатор