Вроде под капотом в блоке предохранителей можно выдернуть реле которое за него отвечает - точно не помню но помоему не в салонном блоке оно а в подкапотном именно, второй вариант - открываете капот - с каждой стороны около стоек по разъему двухпроводному оранжевому - они идут к датчикам абс, можно один из них выдернуть - абс отключится и появится ошибка неисправности блока абс - на приборке соответственно лампочка загорится - так можно ездить. НО! подшипники ступичные срочно менять! люфт ступичных это не шутка!

Тоже долго пытался понять в чем дело - вроде все в норме было, сначала с одной стороны началось потом также с другой - а все оказалось просто! ступичные подшипники - проверить просто - домкратиш колесо и дергаеш его в горизонтальной плоскости держась за низ и верх колеса - 100% будет люфт

И так, что было сделано раньше:

- установлен прямоток
- выхлоп пропущен над карданом
- основной глушитель поставлен меньшего размера и полностью убран в нишу днища
- катализатор выбит
- установлены проставки передних стоек - 2 см и задних пружин - 4 см, все полиуретан
- колеса зима/лето - 215/60/R16 йокагама AT
- усиленны стаканы задних амортизаторов
- все аморты по кругу каяба
- все пружины по кругу черные OBK
- удлинители-втулки амортов сзади
- тормозные барабаны и тормозные диски Брембо
- подвеска приведена в полный порядок

Вчера не выдержал и психанул:

-убран стоковый фильтр и впуск, вместо всего этого сталь труба 75мм и фильтр нулевого сопротивления + фильтр картерных газов
[attachment=38253:c_nf_1.jpg] [attachment=38254:c_nf_2.jpg]

-установленны колесные проставки, зад с каждой стороны +30мм , перед с каждой стороны +25мм
[attachment=38255:c_p_1.jpg] [attachment=38256:c_p_2.jpg] [attachment=38257:c_p_3.jpg] [attachment=38258:c_p_4.jpg] [attachment=38259:c_p_5.jpg]


По ощущениям машина стала управляемая почти как в стоке ну и внешний вид стал таким как я мечтал

P.S.: На очереди изготовления регулируемой тяги панара а может А-рычага )

Незнаю как остальным, а мне встреча понравилась, жаль только мало нас было! ну а в следующий раз едем в пампасы на шашлыкинг!

[attachment=37704:DSC_0862.jpg]

[attachment=37705:DSC_0864.jpg]

Расход теперь в норме - сеня с утра ехал с востока на юг Москвы - 30 км , 50% пробки / 50% свободная езда - получилось 9 литров на сотню )

И так. Катализатор полностью выбит - он теперь пуст внутри, дальше поэтапно устанавливаем обманки и проделываем следующее:

1. Первая лямбда на выпуске уже совсем плохо себя чувствовала, поэтому не выкручиваем ее а просто отсоединяем ее фишку и оставляем ее в выпуске. Берем новую лямбду от NJK и подключаем ее таким образом:
[attachment=32152:lbd1.jpg]
Есть надежда таким образом получить практически вечную лямбду. Вопрос к пользователям HR-V - Не опасно ли ее так оставлять?

2. Следующим дальше по выхлопу уже на катализаторе находится датчик температуры катализатора - его мы также оставляем вкрученным в катализатор и отсоединяем его фишку. Прямо в ответную часть фишки которая уже идет на мозги устанавливаем сопротивление на 11 кОм и расчитанное на мощность 2Wt, оба разъема этой фишки плотно заматываем в изоленту или изолируем другим известным вам методом:
[attachment=32153:trst.jpg]

3. Ну и последнее что мы делаем - разбираемся с последней лямбдой. Выкручиваем лямбду , на ее место вкручиваем механическую обманку-удленитель, в ее конце, который смотрит в катализатор, сквозное отверстие сделанное в самом начале опытов по мех. обманке заглушено обычным болтом с гайкой -тоесть обманка вышла "глухая". В мех. обманку вкручиваем нашу старую лямбду. берем провода которые выходят из лямбды, два черных не трогаем - это подогрев датчика, рзрезаем зеленый и белый провод, в их разрыв устанавливаем схему из одного резистора на 1 мОм и 2Wt и НЕПОЛЯРНОГО! ТВЕРДОТЕЛЬНОГО! конденсатора на 2,2 мкФ с рабочим напряжением желательно от 12в (лучше вольт 50) и выше, собираем схему по приложенному рисунку, все плотно изолируем и прикручиваем (например жгутами) в месте врепления фишек - подальше от нашего пустого катализатора:
[attachment=32154:lbd2.jpg]
[attachment=32155:lbd2_vid.jpg]

На этом вроде с ручным трудом все, сбрасываем ошибки если были и гоняем и радуемся!

Делал раскоксовку LAVR МL-202 Anti Coks Fast 3 недели назад, при раскоксовке вылетали куски кокса рамером вплоть до 1,5ммх1,5ммх1,5мм, по ощущениям: стала чуть лучше ехать, двигатель стал работать ровно, пропали вибрации, расход снизился до 700г./1000км. (был 1000г/1000км.), масло перестало темнеть - а это показатель что кольца раскоксовались и встали на место - значит масло улетает только через маслосъемные колпачки (из глушителя сажа немного летит), буду делать еще две раскоксовки, а так же переходить на масло ELF EXCELLIUM 5W-50 API SG. Со временем надеюсь добраться до этих маслосъемных колпачков. Вообщем впечатления только положительные!

Все делал строго по рекомендации уважаемого Dooglas:

Цитата: (Dooglas @ 21.10.2011, 14:40) Ограничений температурных нет: 1. Ставим машину на ровную площадку 2. Выкручиваем свечи и выставляем цилиндры в один ряд (мне повезло стояли ровно сразу) если нет то вчера у друга сделали так: подняли морду спереди под бампером есть спец выемка для домкрата, ключ в положение III, но не запускаем, тормоз селектор на D один смотрит другой медленно крутит колесо. 3. Берем раскоксовку по 45 гр льем в каждый цилиндр с помощью шприца с трубочкой 4. Вкручиваем старые свечи ненужные и оставляем на ночь 5. На утро, открываем капот выкручиваем свечи, высоковольтные провода убираем от металла (я на них одел резиновые перчатки) кладем на всяк случай тряпку от катализатора на бампер чтобы грязь вылетающая из колодцев не попала на кузов, химия все таки 6. Садимся в салон, нервно курим, вставляем ключ в зажигание педаль газа в пол поворачиваем ключ с нажатой педалью, крутим стартер 5 сек, проделываем такую операцию 3 раза по 5 сек с интервалом 10 сек с полностью нажатой педалью. 7. выбираемся из машины, смотрим в свечные колодца, все норм. вкручиваем старые ненужные свечи, одеваем провода и садимся в салон, нервно курим, и запускаем машину (запуск будет неодыкватный, возможны провалы оборотов почти до 0, детонация, может не сразу запуститься) запустили выходим и машины и отходим подальше (ничего не взорвется) будет сильный белосизый дым. Оставляем машину чтобы набрала рабочую температуру. 8. Пока дымит готовим промывку Lavr Next. Можно когда прогреется сесть в машину и газом поставить обороты на 2000 на 30-60 сек. хуже не будет главное не ездить. 9. Если уровень масла в норме. то заливаем промывку Lavr Next чтобы смыть химию с горшков и запускаем еще мин на десять и готовим новое масло, емкость под слив масла, фильтр, ключ накидной или головку на 17 и съемник для масленного фильтра (я брал в вазовском магазине цепной 108 руб.) (Масло рекомендую найти по рекомендации Honda с индексом допуска API SG, SJ и SH найти реально, есть Мобил 3000 с таким индексом, Elf и Motul) 10. Глушим и под машину, пока снизу, съемником срываем фильтр но не откручиваем обольетесь, снизу его прихватить удобней, и срываем пробку сливочную, выползаем или отходим, ставим емкость под отработку и рукой выкручиваем полностью пробку слива, пусть стекает, выходим лезем под капот с правой стороны от себя если стоять перед ним суем руку под бошку и выкручиваем уже сорванный заранее фильтр. ждем пока стечет, как стекло поднимем домкратом начала жопу потом морду чтобы слить как можно больше. 11. как все стекло, берем новый фильтр, смазываем резиночку маслицем и сверху как и выкручивали закручиваем новый насколько хватит сил, он все равно потом встанет намертво, вкручиваем пробку сливочную обратно. заливаем новое масло до центра между дырками по щупу. и запускаем машину, даем поработать до рабочей температуры, опосля глушим, и идем собирать инструменты и прочее чем пользовались и убираем пока масло стекает. Через мин 10-20 замеряем уровень, запоминаем, отмываем руки, ноги и лицо, нервно курим, вытаскиваем щуп смотрим, если выше центра все гуд, если по центру или ниже доливаем до 2-3мм от верхней метки. И выезжаем прокатиться, сначала аккуратно не раскручивая особо проехать машинка будет еще дымить как все вышло на рабочую температуру можно дать просраться до 5000-6000 пока не продымиться на ходу. 12. Как дым пропал процедура завершена, ставим машину и утром уже замеряем масло, запоминаем и 2 раза в неделю следим есть ли изменения. Удачи товарищи. Если что-то конкретно интересует спрашивайте. С Уважением, Василий.

Поставил штатную антенну от Honda Fit, длина от основания 77 см! Черного цвета, вроде углеволокно, очень гибкая, производство вьетнам, ловит почти все, даже там, где раньше вообще ничего не ловила старая! проверенно на расстоянии 85 км от москвы. Основание после болта у нее чуть чуть уже чем у штатной, болт такой же как и штатный - резьба M5, но вроде сам он из медного сплава сделан, типа латуни. Смотрится зачетно! есть на экзисте под номером 39152-S7A-003 , цена 1 059,17р. .

Недавное было: cлева от руля в пластике кармашек - откручивай его - в отверстие будет видно главное реле (main relay) слева вверху - отожми зажимы корпуса реле тонкой плоской отверткой - внутрянка реле упадет в руки - посмотри контакты на предмет трещин - если есть - пропаяй. Вот такой вариант еще возможен. Ну а так еще послушай - бензонасос гудит при повороте ключа? Стартер также послушай прокручивает?

Разместили ссылку сюда в вконтаке, однокласниках и http://live.cnews.ru/games/index.php?showtopic=77013
Держитесь! Все будет хорошо, мы знаем!