Цитата: (seagull @ 2.5.2017, 19:39) Позволю себе, как практику, немного уточнить про датчик температуры катализатора. У меня была европейка с вариатором. И катализатор перегревался (опустим причины) на столько сильно, что визуально было видно. В этом случае машина просто не ехала! Алгоритм работы ЭБУ - ограничивал (снижал) обороты и зажигал Check Engine. Необходимо было дать остыть катализатору и только тогда можно было ехать дальше. P.S.: В конце концов соты сплавились, полностью закупорили катализатор (двигатель накачивал давление в выхлопную систему и быстро останавливался) и были выбиты из катализатора.

И в догонку, что бы идентифицировать окончательно ошибку при неисправности датчика температуры... При замене катализатора мне повредили датчик температуры (ЕВРОПЕЙКА, ВАРИАТОР 4WD).
Загорелась ошибка 55 (на лампочке) - или 1473 (по сканеру). Посмотрел в ESM - "ошибка EGT сенсора". Позже заменил датчик на новый.

Цитата: (bonescccp @ 10.4.2017, 18:30) Может этот датчик сигнализирует о пожароопасном нагреве каталика?)

Цитата: (bonescccp @ 10.4.2017, 22:38) Возможно по задумке ты едешь- загорается чек, останавливаешься, звонишь в сто и на эвакуаторе доставляешь авто, там его считывают и узнают что грелся кат. Вообще там люли с горящими джекичанами не ездят годами. Но это так, в порядке бреда. Если уж очень интересно зачем тот или иной датчик, надо отсоединить фишку и посмотреть что будет. Можно повторить операцию на заведенной машине))) Если уж углубиться в теорию, эбу вообще неинтеремны показания каких то там датчиков, расположенных где то на дальних рубежах, для построения смеси достаточно одной лямбды на выпуске, как и было в славные времена евро2 или 3(не помню точно переход). Потом экологи заставили ставить кат, а умные экологи поняли, что дорогой кат никто ставить новый не будет, если никакой ошибки это не выдаст. Вот и придумали вторую лямбду. А уж вгоняет рна эбу в аварию или просто выбивает лампочку на панели исключительно на совести производителя (больше он любит своих покупателей или экологию). А температурный датчик может стоять по той простой причине, что где то загорелась одна машина и "из за возгорания в выхлопной системе". А так лампочка горела- водитель сам виноват.

Позволю себе, как практику, немного уточнить про датчик температуры катализатора. У меня была европейка с вариатором. И катализатор перегревался (опустим причины) на столько сильно, что визуально было видно. В этом случае машина просто не ехала! Алгоритм работы ЭБУ - ограничивал (снижал) обороты и зажигал Check Engine. Необходимо было дать остыть катализатору и только тогда можно было ехать дальше.

P.S.: В конце концов соты сплавились, полностью закупорили катализатор (двигатель накачивал давление в выхлопную систему и быстро останавливался) и были выбиты из катализатора.

Приветствую!
Вот кандидат для добавления в FAQ:


Новая "форма жизни" электронного мануала о ремонте Honda HR-V на русском языке от VNX.SU . Даже не надо тратить время и скачивать мануал целиком себе на комп - его можно просматривать как книгу с нужной страницы прямо в электронной библиотеке scribd.com

Цитата: (хоттаб @ 20.11.2013, 0:22) всем привет! каковы вероятные причины разности компрессии: в 1-10; в остальных по12очков. двиг(125л.с., втек) работает ровно, но, по сравнению с предыдущей хрюшей(105л.с., 3-х дверка), тупит при разгоне, не так резв. кто в курсе- подскажите.

Вероятные причины уточняются следующим образом: После промера компрессии в цилиндр заливаем 30-60 грамм машинного масла. И повторяем замер компрессии. В случае повышения показаний манометра - считаем что дело в поршневых кольцах, иначе - клапанные зазоры.

Заехал на яму с снял "хвостик" оторванный от моего датчика. И тут все стало ясно: КАК прикрепляются провода к выводам терморезистора. ОБЖИМОМ! Ответную "маму" закрыл пакетиком, что бы не пачкалась.

Мануал на английском о ремонте различных видов трансмиссий в котором на 298 - 314 страницах рассказывается о ремонте и настройке M4VA (хондовском прототипе всего семейства вариаторов) на примере анализа конкретных неисправностей и их причин.
Выдержка из этого мануала - прикреплена в этом сообщении.

Ммм... в процессе гугления был найден документ (от Honda, на английском) об устройстве, работе и ремонте CVT Honda достойный всяческого внимания (и даже FAQ) о 46 листах с цветными иллюстрациями!

Подробное описание вариатора Honda, диагностика, методы ремонта