В случаях неоригинальных прокладок,ситуация повторяется частенько.В случаях с оригинальной почти нет.О замене болтов головки на новые,вообще речи не идёт,хотя это правило поважнее,"русского"-"снял башку,шлифуй неглядя,ведёт,к бабке не ходи".Я например не сподобился,ни точнуть на ура,ни в духовке подержать,снять с алюмишки напряг.Даже мерить не стал,любопытно всёж,поломать суеверия"..Единственное с чем был крайне осторожен(спасибо форумув),порядок ослабления и снятия болтов ГБЦ.И услышав странные звуки,при ослаблении,становилось понятно что тут пол собаки точно есть.Прокладку поставил ориг.болты старые оставил,но номерки не забыл нацарапать,и увиличил момент на 1 очко в каждом болте.Надеялся на худшее ,предрассудки сильны,но тьыу-тьфу,пронесло,всё впорядке.
Неправильное снятие-100%причина шлиф.неглядя,всё остальное,после линейки-"к бабке не ходи",ну и прокладка -моментик важный,болты так и остались под сомнением,то что "лучше"-не обсуждается,но точно "лучше"-на русские не менять.

а сколоко должна быть обкатка
по километражу???
по оборотам ???
где это написано???????
Конечно ты прав,но наверное отчасти.Нигде об этом не написано,в моём случае лиш,"после замены коренных подшипников,при достижении двигателем рабочей температуры,дайте поработать 15мин. на холостых".Также наверное и при покупке нового авто,нигде не написано,что эксплуатацию желательно начать с режима обкатки.Также и про прогрев двигателя,написано,что Хрюшу греть не надо,сел и сразу едеш.Однако,думаю многие прогревают мотор,и явно не по глупости.Также и обкатка.Хоть и не написано,но все знают,первые 1500-2000,не крути,тоесть,не в скорости,а в оборотах,а скорость автоматом ограничивается.И вред скорее возможен,чем невозможен,если не делать этого.Такой как непринятие кольцами оптимальной.компрессионной формы,отсюда тщетность работы,повышенное трение в узлах с новыми деталями,отсюда быстрый износ там где этого быть не должно и т.д.Поэтому "сказать" что обкатка-глупость или лишнее,будет явно "лишнее",даже после обычной замены колец.А самоуспокоение актуально скорее для того,кто забрал машину с СТО,отдав дньги,и не вникая в технические моменты,строго и "свято" исполняет предписания мастеров,веря что это действительно архиважно,и от того как он это сделает зависит дальнейшая жизнь мотора.И сделав это правильно,становится окончательно уверен и спокоен,что теперь то уж точно всё хорошо и надолго,не догадываясь о возникновении,теперь уже "новых", "технических моментов",которые достанутся, скорее уже новому хозяину,после спешной продажи)))(конечно невсегда..но бывает:) )

Месяц назад закончил ремонт.По разным причинам вынужден был лезть сам.Двигатель "так близко" доводилось видеть впервые,гайки крутить конечно нет.Глаза боятся,руки делают.Хотел обойтись програмой мин.хотя в душе понимал что с 250000 пробега,врятли,или в ущерб себе.Так и вышло,диагноз печальный,наполовину,наполовину бодрый.Голова в удруч.состоянии,нагар был в таком слое,что сначала даже показалось,что прогорело неск-ко седел(трещины в коре нагара,выпуск),направляшки люфтили,вып.седла в раковинах)Коренные были серые,боббит оьсутствовал напрочь,немного в районе замков оставалось: лишь.Пришлось снимать блок,для замены коренных,а это уже целая "проза",для меня так точно,поскольку делал в одиночестве,серыми дождливыми вечерами.Периодически компанию в роли собеседника.составлял сторож,в коньячно-филосовском настроени.Правда к моему счастью,сторож имел неподалеку свой гараэ,где частенько помогал сыну ковырять хонду,аккорд правда.Вообщем выручал сильно,
словом,и делом и инструментом.Помогал ставить двиг в мшину(снизу,с попощью дебильной лебедки,способной только поднимать,намучались оба.Радовало только что в целом двиг был достаточно чистым,износ ровным и вполне ест-ым.Время потратил месяц,потеряв неделю правда на траблы с коренными.Вопрос времени потерялся где-то в яме,в первую наверное неделю,цель была одна,хотябы сделать.Сделал)),поменял кольца,вкл.шат.коренные,упорные полукольца(рискнул,поставил меж.рем.0.125)Все поставил Тайхо.Голову,разобранную возил в Механику на првку седел,замену вып.направляшек,правку вып.клапанов.Отдал 5500,Забра.л как новенькое,приятно было смотреть,почьи не притирал.За одно поменял помпу,грм,радиатор,датчик в термостате,прокладки,сальники,колпачки,зеленку-само сабой.Собрал,завел,немного припотел сдроселем,оборотами,холостым,в итоге все вернул на свои места.Проехал уже 3000(пора масло менять,оно только потемнело и то только после 2000,когда на тахометре и спид.ре стали появлятся невиданные цифры,5800;160).Масло стоит,,хоть и не спешу обольщаться до сих пор.Течей нет,клапана не стучат,кротковременного стука на холодную живущего раньше,также не наблюдаю,думаю благлдаря упорным.,темпер-ра в норме.
Форуму огромное спасибо,помощь глобальная,особенно по вкладышам,также спасибо АМИГО,любезно подогнавшим гараж,ксьати также хрюшевод,сторожу-теперь уже другу самособой,динамо-ключу,ну и конечно же "всемогущему" мануалу,с его-"если чо не так-замените",в старом,добром бумажном переплете.Фото не делал,наверное сглазить боялся)))

Цитата: (goliati78 @ 20.5.2013, 18:46) доброго всем! кто поможет с поликом? родной совсем никакущий, пооблазил! новый дороговато,да ваще родной не хочется, качество материала слабое,хочется что-то плотнее. сшить свой нереально,много загибов перегибов, сшивать придется, некрасиво! может кто идею подскажет!?

Делаеш всё тоже самое как будто,собираешся сшивать пол,только вместо шитья,делаеш следующее.На старом полу,в местах продпологаемых швов,делаеш,прорези,вырезаеш детали из нового материала с припусками на "шов" 1-2 см,и вместо шитья стыкуеш детали в этих прорезях,засовывая туда припуски,желательно подклеивать стыки,чтобы не вылазили,но даже и без клея,плотный ковролин,засунутый в тонкую прорезь двумя слоями,неплохо держится.На порогах,и всяких подобных местах,можно отрезать старый,пол,оставляя только новый,дабы облегчить,установку,пластиковых обшивок.

Цитата: (ИванБонд @ 7.6.2012, 10:33) Всё отлично получилось. Еще обклеил стойки. По поводу фена: как я понял, если уже подсохший клей нагреть, то он снова готов клеить? Я-то всё делал сразу, не дожидаясь подсыхания. Т.к. там, где уже подсохло не приклеивалось и потом пришлось в 2-х местах переклеивать. Фотки скину чуть позже.

Да всё правильно понял,грееш и он снова клеит,даже лучше чем сырой,тоесть хватает чётко.Желательно темпу около 200(обязательно проверять,фен без эл.дисплея регулировки градусов не пойдёт,запаришся и сожгёш).Но слоёв лучше два а не один,на обе детали.Через три часа даже раньше,при укладке он будет немного клеится,что позволит уложить корректно,при необходимости,отодрав переуложить,а после фена уже навсегда.Кстати основные клеи которыми пользуются автопроизводители восновном "моментообразные",тоесть разбавляются одним растворителем.Оторвал заводскую тряпку с вставки своей двери,обнаружил следы похожего клея в очень скудном кол-ве.Я сои дверные обшивки клеил на смесь МАХа(более жаростойкий и крепкий,проффес.клей) с моментом.Классная штука,быстрее сохнет,меньше воняет,цепче держит,работать приятно и легко,стоит правда дороговато.900р банка.Теперь попробуй потолок обтянуть,моментом по этой схеме,наносить лучше шпателем,не напрягёшся и приятней будет в машине)

Цитата: (anribeil @ 2.5.2012, 5:50) В продолжение Kolhoz styl -А Тут главное заразится)

Первый этап почти закончен (без задних дверей).Далее сидения с дверными вставками ,ну а на закусочку потолок со стойками,насчёт пола пока не думал.

C клеем ошибся,чуть "в дуб не вьехал","торпеда не клеилась",точнее клей не вступал в реакцию при максимальных для этого материала 210 градусах,незнал что делать.В итоге на три слоя МАХА намазал 4 слой момента пробки,так как они одним растворителем разбавляются и должны по идее "дружить".Подождал 6 часов и ,дело пошло.В некоторых местах где приходилось отрывать,клей отрывался от пластика общим пластом,а не клей от клея,это радовало.Как будет дальше незнаю,надеюсь естественно на хорошее.

Вчера уже поставил,неутерпел до выходных.Немного нервничал распаковывая пакет.Но потом все прошло)))Рычаг даже не пришлось снимать.Машина висела на подьемнике,открутили трехьолтовыи зажим заднего салента,рукои сняли)))полиуритан.На штыре рычага с торца сделали центровочные риски,на масуме также.Совместили,молоточком наживили.Благодаря тому что на конце штыря небольшои конус,наживляется салент прекрасно,до состояния ровного стояния на штыре по вектору дальнеишего хода.А дальше три техничных и точных удара кувалдои среднего размера,даже без проставки,и салент дома,поврежднии нет,риски совпали.Сидит плотно как положено,прокрутит на штыре невозможно никакими усилиями.Ура.Победа.При езде,все посторнние звуки ушли,работает как надо.Справа роднои,слева масума,разницы не ощущаю.Насколько его хватит незнает пока никто.Но при такои посадке явно поболее чем 20000

Цитата: (Spirit @ 19.8.2011, 18:27) ну так покажи, а то прям заинтриговал.

Вот

Поменял шаровую,переднии и заднии саленблоки(полиуретан).С шаровои и передним салентом все прошло гладко а вот с задним произошло то о чем не раз говорилось.Залетел и болтается .Увидев это страшное явление,пришел в ужас и отказался делать это дальше.Самое обидное,что после выяснилось что менять задние саленты было восе не обязательно.В итоге один рычаг впорядке,другои с продольным люфтом.Через какое-то время защелкала пружина с этои стороны,при трогании и торможении,видимо этот продольныи люфт смещает положение стоики в стакане.Не меняите задние салентблоки,лучше проложить портянку из резины поверх старого,чем ставить эту болтанку((